БТР М2, М3 / М5 / М9
ыраазы
БТР M2, M3/M5/M9
Кросстук жөндөмдүүлүктү жогорулатуу үчүн алар өзүн-өзү калыбына келтирүүчү лебедкалар менен жабдылган. Лебедкаларды кыймылдаткыч кыймылдатып турду. Брондолгон корпус жогорудан ачык болгон, курал-жарак плиталары рационалдуу эңкейишсиз жайгашкан. Кабинанын алдыңкы курал-жарактары, көрүү уячалары менен жабдылган, эреже катары, бүктөлүп, горизонталдуу түрдө стеллаждарга бекитилиши мүмкүн. Экипаждын кириши жана чыгышы жана конуу үчүн кабинада эки эшик жана арткы бронетранспортажда бир эшик болгон. Курал-жарак, эреже катары, айдоочунун кабинасынын жанындагы мунарага орнотулган 12,7 мм пулемёттон, ошондой эле арткы бронетранспорттук пластинкадагы бир 7,62 мм пулемёттон турган. Жарым тректүү бронетранспортерлор өздөрүн жөнөкөй жана ишенимдүү унаалар катары көрсөтүштү. Алардын кемчиликтери катаал рельефте жетишсиз маневр жана курал-жарактарды коргоонун ийгиликсиз конфигурациясы болгон. М 2 жарым тректүү конвейерT2 бир иштеп чыгуу болгон M14 бронетранспортер, White 160AX кыймылдаткычы менен жабдылган, ал эми T14 L түрүндөгү баштары менен Ак 20A кыймылдаткычы болгон. White 160AX кыймылдаткычы үч кыймылдаткычтын ичинен өзгөчө ишенимдүүлүгү үчүн тандалып алынган. Машинанын конструкциясын жөнөкөйлөтүү үчүн алдыңкы огу жана рулу жүк ташуучу унаадагыдай эле жасалган. Берүүнүн беш ылдамдыгы бар - төрт алдыга жана бир артка. Руль сол жакта. Арткы асма - Timken 56410-BX-67 резина жол менен. Катерпиллер — арматурага кабелдер түрүндө жасалган жана металл багыттоочулар менен жабдылган резина куюу. Шосседе M2 ылдамдыгы 72 км/саатка чейин ылдамдады, бирок жолдон ал бир топ жай кыймылдады.
Жарым тректүү унаанын схемасы көбүнчө дөңгөлөктүү M3A1 Scout Car макетине окшош. Адатта артка он киши жайгаштырылат – үчөө алдыга, жетиси артка. Башкаруу бөлүгүндө дагы эки орун бар, сол жагы айдоочуга, оң жагы жүргүнчүгө. Эки экстремалдык алдыңкы орундардын ортосунда, дагы бир орундук арткы жылыш менен орнотулган. Бул отургучтун оң жана сол жагында чоң жүк кутулары бар. Ортоңку отургуч машинанын узундугунун болжол менен жарымына орнотулган. Жүк кутучаларынын капкактары шарнирдүү түрдө жасалат, мындан тышкары, жүк ташуучу корпуска кирүү корпустун дубалдарындагы люктар аркылуу ишке ашырылышы мүмкүн. Оң жана сол отургучтардын артында эки негизги күйүүчү май бар. Танктар кадимки конструкциялык болоттон жасалган, бирок ок тийгенде өзүн-өзү бекитүүчү резина менен жабдылган.
Негизги курал-жарак корпустун дубалдарынын ички бетинин четин бойлой өткөн багыттоочу рельске орнотулган. Расмий түрдө унаа бир 12,7 мм пулемёт жана бир 7,62 мм пулемёт менен куралданган. Фронтто экипаждар бронетранспортёрлорду оздорунун куч-кубатына жана мумкунчулугуне жараша куралдандырышкан. Рельстерден тышкары, автомат орто алдыңкы отургучтун алдына орнотулган мунарага орнотулган. Унаанын кузову калыңдыгы 6,3 мм болгон прокат бронетранспортёрдон жасалган. Брондук пластиналар болот каркаска сүйрү баштуу болттор менен бекитилет. Корпустун алдыңкы брондук пластинкасындагы капкактардын калыңдыгы 12,5 мм.
Кузовдун капталдарында, башкаруу бөлүгүндө унаага кирүү үчүн, унаа тибиндеги эшиктер жасалат. Конуу жана казуу да дене дубалдарынын үстү аркылуу жүзөгө ашырылат. Корпустун арткы бөлүгүндөгү эшиктер пулемет үчүн багыттоочу рельс болгондуктан жасалбай калган. Корпустун алдыңкы бронетранспорттук пластинасында кабинадан көрүнүүнү жакшыртуу үчүн илмектерге таянган эки брондолгон эшиктердин тармагы бар. Тар көрүү уячалары люктарда уюштурулган, алар өз кезегинде клапандар менен жабылган. Эшиктердин үстүнкү бөлүктөрү көрүнүүнү жакшыртуу үчүн бүктөлүп жасалган. Радиатор капоттун алдыңкы дубалына орнотулган брондолгон жалюзи менен жабылган. Жалюзи бурулуп турат. М2 БТРди сериялык чыгаруу 1941-жылдын жазында башталып, 1943-жылдын аягына чейин уланган. Бардыгы болуп 11415 М2 БТР чыгарылган. White Motors жана Autocar эки фирмасы М2 жарым бронетранспортерлорун сериялык тургузуу менен алектенишкен. «Ак» фирмасы кардарга 8423, «Автокар» фирмасы — 2992 автомашина жеткирген.
Алгач М2 машиналарын артиллериялык тракторлор жана ок-дарыларды ташуучу катары колдонуу пландаштырылган. Машинанын чектелген кубаттуулугу - он адам - бир БТРге бүтүндөй бир жөө аскерлерди алып жүрүүгө мүмкүнчүлүк берген эмес. БТРдин пайда болушу менен америкалык "бронетранспортерлордун" иш-аракеттеринин тактикасына өзгөртүүлөр киргизилди, M2 унаалары пулемёттук отрядды ташуу үчүн колдонула баштады, ал эми M8 бронетранспортер пайда болгонго чейин чалгындоо бөлүмдөрүндө . M2A1 жарым чынжырлуу БТРСогуштук шарттарда куралданган рельс-гиддер ыцгайсыз болуп чыкты. M2E6 прототиби боюнча рельстердин ордуна M32 шакекче мунарасы орнотулган, ал аскердик жүк ташуучу унааларда колдонулган. Мунара башкаруу отсегиндеги оң алдыңкы отургучтун үстүнө коюлган. Андан кийин жакшыртылган шакекчелүү пулемет мунарасы M49 келди, ал акырында багыттоочу рельстердин көйгөйүн жок кылды. M49 мунарасына бир эле учурда эки пулемет орнотулган - бир 12,7 мм жана бир 7,62 мм калибрлүү.
Алкак түрүндөгү пулемет мунарасы бар бронетранспортер M2A1 деп белгиленген. М2А1 машиналарын сериялык чыгаруу 1943-жылдын аягынан 1944-жылдын аягына чейин ишке ашырылган. Ак жана Автокар 1643 М2А1 жарым жолдуу машиналарды берген. M2A1 версиясында мурда курулган 5000ге жакын M2 өзгөртүлгөн. Жарым жолдуу бронетранспортер МЗM3 бронетранспортер өзүнүн мурунку M2ге абдан окшош. Бул машиналардын алдыңкы учтары, анын ичинде башкаруу бөлүмдөрү, жөн эле бирдей. M3 M2 караганда бир аз узунураак. M3 кузовунун капталдарында, M2 менен болгон сыяктуу, жүк салуучу люктар жок. Ичинде M3 M2ден бир топ айырмаланат. Башкаруу бөлүмүндө борбордук отургуч алдыга жылдырылып, айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн отургучтарына ылайыкташтырылган. Күйүүчү май бактары да M2де жүк салгычтар турган жерге жылдырылат.
Орто, артка бурулуп, артындагы отургуч жок кылынат. Орундун ордуна пулемет мунарасы үчүн постамент курулган, мунара 12,7 мм же 7,62 мм калибрдеги бир пулемётту орнотуу үчүн каралган. Кузовдо, ар бир тарапта, машинанын узунунан огуна караган беш отургуч бар. Орундардын астына жүк салгычтар уюштурулган.
M3 алгач жөө аскер катары иштелип чыккандыктан, корпустун арткы дубалына эшик жасалган. Ар бир тараптагы үч арткы отургучтун артында мылтыктарды сактоочу жай бар.
Өтө одоно жерлерди кесип өтүү жөндөмүн жакшыртуу үчүн M3 броне унаасынын бамперине ролик орнотулган. Роликтин ордуна, негизинен, машинанын өзүн өзү тартуу үчүн арналган лебедканы орнотууга болот.
Жарым тректи MZ сериялык өндүрүшү 1941-1943-жылдары White, Avtokar жана Diamond T тарабынан ишке ашырылган. Бардыгы болуп 12499 3 унаа курулган, алардын айрымдары M1A3 версиясына жаңыртылган. М2 бронетранспортер жөө аскерлерди ташуу үчүн арналган болсо да, ал ар кандай жолдор менен колдонулган. M3 сыяктуу эле, M3s артиллериялык тракторлор жана ок-дарыларды ташуучу катары кызмат кылган, ал эми M3s тез жардам, командалык-штабдык жана оңдоочу унаалар катары колдонулган. Мындан тышкары, MXNUMX оригиналдуу версиясынын негизинде бир катар жогорку адистештирилген варианттар иштелип чыккан. M3A1M2 сыяктуу эле, курал орнотуу системасы жетишсиз болуп чыкты. "Алдыңкы талаптардын" натыйжасында M2A6дегидей эле M49 мунарасы менен жабдылган эксперименталдык M2E1 машинасы пайда болду. Бул M3 шакек мунарасы менен M49 бронетранспортер M3A1 дайындала баштаган логикалуу. Сериялык өндүрүш 1943-1944-жылдары White, Autocar жана Diamond T тарабынан улантылып, бардыгы болуп 2862 унаа курулган. Мурда курулган көп сандагы M3 M1A2 деңгээлине чейин жаңыртылган.
M3A21943-жылдын башына карата, Курал-жарак дирекциясы M2 жана M3 машиналарын бирдиктүү версияга бириктирүүгө аракет кылган. Прототиби T29 деп аталды. Унаа 1943-жылдын жазында сыноого даярдалган. Октябрда M3A2 белгиси менен сериялык чыгаруу сунушталган. Бирок, ушул убакка чейин жарым чалгындалган брондолгон машиналарга болгон муктаждык актуалдуулугун жоготкондуктан, M3A2 сериялык өндүрүш эч качан башталган эмес. M3A2 жана M3A1 ортосундагы негизги тышкы айырмасы тегерек ок мунарасынын брондолгон калкан болушу болгон. Орундарды кузовдон тез ажыратууга мүмкүн болду.
М9 жарым чынжырлуу бронетранспортер жана М5 жарым чынжырлуу БТРАКШ согушка киргенден кийин, анын формалдуу себеби Япониянын Перл-Харборго кол салуусу болгон Вашингтон АКШнын союздаштарын курал-жарак жана аскердик техника менен камсыз кылуу максатында “Демократия Арсеналы” программасын ишке ашыра баштаган. . Жарым жолдуу бронетранспортерлорду өндүрүү менен алектенген үч фирма АКШнын бардык союздаштарын ушул типтеги жабдуулар менен камсыз кыла алган эмес. Бул өндүрүшкө International Harvester компаниясын тартуу чечими кабыл алынган, ошол эле учурда ар кандай компаниялар тарабынан чыгарылган БТР "бирдейлиги" үчүн талаптарды жумшартуу чечими кабыл алынган. Дизайндын негизги өзгөрүшү M2 / M3 бронетранспортерлорунда колдонулган катуу соот плиталарын бир тектүү бронетранспортерлер менен алмаштыруу болду. Бул 5/16 дюймдук калың курал-жарак плиталары чейрек дюймдук калыңдыгы катууланган курал-жарак плиталарына караганда ок атууга туруштук берген.
«Интернейшнл Харвестер» компаниясына конструк-циясынын машиналарында бир катар оригиналдуу тетиктерди жана агрегаттарды, анын ичинде кыймылдаткычты колдонууга уруксат берилди. Сериялык өндүрүш үчүн эки вариант бекитилген - M2E5 жана M3E2, тиешелүүлүгүнө жараша, M9 жана M5 белгисин алган. M9 жана M5 машиналарынын ортосунда M2 жана M3 кесиптештеринен бир катар тышкы айырмачылыктар бар болчу. M9 машинасы M3 жана M5 БТРден узундугу боюнча айырмаланган эмес жана капталдарында жүк салгычтарга кирүү люктары болгон эмес. Эки машина тең M5 жана M9 көпчүлүк учурларда жалпак эмес, тегеректелген (унаа түрү), канаттары менен жабдылган. M2ден айырмаланып, M9 кузовунун арткы бөлүгүндө эшиги болгон. Сыртынан караганда, M5 жана M9 иш жүзүндө айырмаланбайт, бардык айырмачылыктар интерьерде.
M2 жана M3 машиналарына окшоп, M5 жана M9 машиналары M49 шакекчелүү пулемёт мунарасын орнотууга ылайыкташтырылган. андан кийин nx M5A1 жана M9A1 деп атала баштады. АКШ армиясы тарабынан кабыл алынган M2 жана M3 унааларынан олуттуу дизайн айырмачылыктарынан улам, M5 жана M9 унаалары союздаштарга Ленд-Ижаранын бир бөлүгү катары берилген, бирок алардын айрымдары АКШ аскерлерине өтүп кеткен. Фирма International Harvester Company 1942-1944-жылдары 11017 М5 жана М9 машиналарын, анын ичинде М9 - 2026, М9А1 - 1407, М5 - 4625 жана М5А1 - 2959 чыгарган. M5A21943-жылы Курал-жарак дирекциясы АКШ армиясынын бронетранспортер флотун бириктирүүгө аракет кылган. M31 жана M5 гибриди болгон M9 прототиби M5A2 белгиси астында массалык өндүрүшкө сунушталган. M5A2 унааларынын сериялык өндүрүшү жарым тректүү бронетранспортерлорго болгон муктаждыктын азайышынан улам башталган эмес. Performance мүнөздөмөлөрү
булагы:
|
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, америкалык өнөр жай жарым бронетранспортерлордун эбегейсиз көп сандагы өндүрүлгөн - 41 миңден ашуун. Өндүрүлгөн бронетранспортерлор болжол менен бирдей мүнөздөмөлөргө ээ жана төрт негизги серияга таандык болгон: M2, M3, M5 жана M9. Ар бир серияда бир нече өзгөртүүлөр болгон. Бардык машиналар автомобиль агрегаттарын кеңири колдонуу менен түзүлгөн, салмагы 8-9 тоннага жана жүк көтөрүмдүүлүгү 1,5 тоннага жакын болгон.Алардын астына металл арматурасы бар резина тректер, кичине диаметрдеги жол дөңгөлөктөрү жана кыймылдаткычы жана алдыңкы огу бар. руль дөңгөлөктөрү.
