Bugatti Galibier седанын түшүрүп, Veyron мураскери

Bugatti расмий түрдө дүйнөдөгү эң ылдам жана эң күчтүү седанды куруу пландарынан баш тартты жана анын ордуна Вейрондун мураскору иштелип жатканын расмий ырастады.

Бул тууралуу Bugatti компаниясынын башчысы доктор Вольфганг Шрайбер билдирди. Жогорку тиштүү журнал: «Төрт эшиктүү Бугатти болбойт. Биз Galibier жөнүндө көп, көп жолу сүйлөшкөнбүз, бирок бул машина келбейт, анткени... бул биздин кардарларыбызды чаташтырат».

Доктор Шрайбер Bugatti анын ордуна өзүнүн күч-аракетин Veyronду алмаштырууга жумшаарын айтып, ошондой эле азыркы Вейрондун мындан күчтүү версиялары болбой турганын айтты.

«Veyron менен биз Bugatti'ни дүйнө жүзү боюнча ар бир суперспорттук унаа брендинин башында койдук. Бугатти эң сонун суперкар экенин баары билет”, - дейт доктор Шрайбер. Жогорку тиштүү. «Учурдагы ээлери жана башкалар үчүн, эгерде биз Veyron (кийинки) сыяктуу бир нерсе жасасак, түшүнүү оңой болот. Мына ушуну жасайбыз».

Bugatti Galibier седан концепциясын 2009-жылы дүйнөлүк каржы кризисинен кийин эле көрсөткөн, бирок андан бери анын өнүгүүсү салыштырмалуу тынч болгон. Бугатти 300-жылдан бери чыгарылган 2005 купеден сатылды, 43-жылы чыгарылган 150 роудстердин 2012ү гана 2015-жылдын аягына чейин жасалышы керек.

Бугатти '431-жылы 2010 км/саатка чейин ылдамдыкка жете алган (оригиналдагы 408 км/саат эң жогорку ылдамдыгы менен салыштырганда) атайын версиясын чыгаргандан кийин Bugatti көп имиш болгон Veyronду чыгарабы деген суроого доктор Шрайбер мындай деди: Жогорку тиштүү: "Биз, албетте, SuperVeyron же Veyron Plus чыгарбайбыз. Мындан ары бийлик болбойт. 1200 (ат күчү) Вейрондун башы жана анын туундулары үчүн жетиштүү».

Доктор Шрайбердин айтымында, жаңы Вейрон "баалуу көрсөткүчтөрдү кайра аныкташы керек ... жана бүгүнкү күндө эталон азыркы Вейрон бойдон калууда. Биз мунун үстүндө иштеп жатабыз (мураскор).

Шарт боюнча Ferrari, McLaren и Porsche акыркы суперкарлары үчүн бензин-электр энергиясына өтсө, кийинки Bugatti Veyron гибриддик күчкө ээ болобу? "Балким," деди доктор Шрайбер. Жогорку тиштүү. «Бирок эшикти ачып, эмнени пландаганыбызды көрсөтүүгө али эрте. Азырынча биз азыркы Вейронго көңүл бурушубуз керек жана адамдарга бул чындап эле 2005-жылдан 2015-жылга чейин он жылга жете турган унааны алуу үчүн акыркы мүмкүнчүлүк экенин түшүнүүгө жардам беришибиз керек. Анан бул бөлүмдү жаап, башкасын ачабыз”.

Германиянын Volkswagen тобу 1998-жылы француз суперкар маркасын сатып алып, ошол замат Вейронду жасоого киришкен. Бир нече концептуалдык унаалардан жана көптөгөн кечигүүлөрдөн кийин, өндүрүш версиясы акыры 2005-жылы ачылган.

Вейронду иштеп чыгуу учурунда инженерлер чоң W16 кыймылдаткычын төрт турбокомпрессор менен муздатуу менен күрөшүшкөн. 10 радиатору болгонуна карабастан, прототиптердин бири сыноо учурунда Нюрбургринг жарыш жолунда күйүп кеткен.

Оригиналдуу Veyron, турбокомпрессордук 8.0 литрлик төрт цилиндрлүү W16 кыймылдаткычы (эки V8 артка орнотулган), кубаттуулугу 1001 л.с. болгон. (736 кВт) жана момент 1250 Нм.

Толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү система жана жети ылдамдыктагы кош муфталуу DSG трансмиссиясы аркылуу төрт дөңгөлөккө тең күч жиберилгендиктен, Veyron 0дөн 100 км/саатка 2.46 секундада ылдамдай алган.

Эң жогорку ылдамдыкта Вейрон 78 л/100 км, толук ылдамдыкта V8 Supercar жарыш машинесинен ашык сарптады жана 20 мүнөттө күйүүчү май түгөнүп калды. Салыштыруу үчүн, Toyota Prius 3.9 л/100 км сарптайт.

Bugatti Veyron 408.47-жылы апрель айында Германиянын түндүгүндөгү Эра-Лессиендеги Фольксвагендин жеке сыноочу трассасында 2005 км/саат ылдамдыгы менен эң ылдам өндүрүш унаасы катары Гиннесстин рекорддор китебине кирген.

2010-жылдын июнь айында Bugatti ошол эле W16 кыймылдаткычы менен Veyron SuperSport чыгаруу менен өзүнүн эң жогорку ылдамдык рекордун жаңылады, бирок күчү 1200 аттын күчүнө (895 кВт) жана 1500 Нм моментке чейин жогорулады. Ал укмуштуудай 431.072 км/саатка чейин ылдамдады.

30 Veyron SuperSportsтун ичинен бешөө SuperSport World Record Edition деп аталды, алар 431 км/саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берген электрондук чектөөчү өчүрүлгөн. Калгандары 415 км/саат менен чектелди.

Баштапкы Veyron 1 миллион евро жана салыктарды кошкон, бирок бардык убактагы эң ылдам Veyron SuperSport дээрлик эки эсе кымбат: 1.99 миллион евро жана салыктар. Вейрон жалгыз сол рулдуу болгондуктан Австралияда эч ким сатылган эмес.

Твиттердеги бул кабарчы: @JoshuaDowling