Carver One - голландиялык ойлоп табуу

Голландиялык ойлоп табуу бардык калыптарды талкалайт. Бул машине менен мотоциклдин ортосундагы кайчылаш, анын аз кубаттуулугуна карабастан, аны айдоо абдан кызыктуу. Карвер да элден өзгөчөлөнүүнүн эң сонун жолу. Атүгүл суперкарлар да көчөдө мынчалык кызыгуу жаратпайт.

Нидерланды эч качан унаа түйүнү болгон эмес. Бирок, ал жерде жасалган машиналар техникалык чечимдери менен айырмаланган. 600-жылдардагы DAF 60 жөнүндө айта кетели, үзгүлтүксүз өзгөрүлмө трансмиссиясы бар биринчи заманбап унаа.

Эң экстраваганттуу унаанын үстүндө иштөө 90-жылдардын биринчи жарымында башталган. Крис ван ден Бринк жана Гарри Кроунен мотоциклдер менен унаалардын ортосунда көпүрө боло турган машина курууну көздөшкөн. Карверде үч дөңгөлөк, кыймылсыз күч түзүмү жана бурчтарда тең салмактуулукту сактай турган кабина болушу керек болчу.

Айтууга оңой, аткаруу алда канча кыйын... Мотоциклде машинаны бурулушка бүктүрүү бурчун айдоочу өз кузову жана рулдун жана газдын тиешелүү кыймылдары менен жөнгө сала алат. Үч дөңгөлөктүү велосипедде иштер татаалыраак. Түзүм ушунчалык оор болгондуктан, механик туура салмактуулукка кам көрүшү керек. Көйгөй инновациялык Dynamic Vehicle Control системасы тарабынан чечилди.

Узакка созулган долбоорлоо иштеринен, прототиптерди тактоодон жана керектүү уруксаттарды алгандан кийин, Carver өндүрүшү 2003-жылы башталган. Кийинки уч жылдын ичинде заводдон эц аз сандагы мисалдар чыгып кетти. Өндүрүш процесси 2006-жылы олуттуу түрдө башталган.

Карвердин артында 10 жылдан ашык тарыхы бар болсо да, ал дагы эле футуристтик көрүнөт. Анын 3,4 метрлик корпусу жасалгасыз. Бул форма функциядан кийинки унаанын мисалы. Шассидин ылдыйкы бөлүктөрү бурчка бурулганда терең бүктөлүүгө мүмкүндүк берүү үчүн бурчтуу. Корпустун артындагы сүзгүчтөр абаны мотор радиаторуна багыттайт.

Албетте, жасалгалар кошумча акы үчүн сунушталган - анын ичинде. алюминий тилкелери, арткы спойлер жана кузов үчүн кошумча боёк схемалары, алдыңкы тепкич жана электр корпусунун корпусу. Жекелештирүү мүмкүнчүлүгү булгаарыдан же Алькантарадан жасалгаланган интерьерге тарайт.

Carver Oneдын кичинекей кабинасы эки кишини батыра алат. Кызыгы, артында бою 1,8 метрге чейин жеткен жүргүнчү бар.

Айдоочу менен жүргүнчү клаустрофобиядан же лабиринт менен байланышкан көйгөйлөрдөн жапа чекпегени жакшы. Учкандан бир нече мүнөт өткөндөн кийин, голландиялык ойлоп табуу роликтин жээгиндей сезимди жаратат. Бурчка бурулганда асфальт каптал терезелерге жакындай баштайт. Укмуштай тез. Өндүрүүчү тарабынан жарыяланган жантаюуну өзгөртүү мүмкүнчүлүгү 85°/сек жетет. Бирок DVC системасы ийилген бурч 45 градустан ашпасын камсыздайт. Бул чынында эле көп. Көпчүлүгүбүз 20-30 градусту коркунучтуу эңкейиш деп эсептейбиз. Жогорку баалуулуктарга жетүү үчүн - мотоциклде же Карверде саякаттоо - өзүңүздүн алсыз жактарыңыз менен беттешүүнү талап кылат.

Чектөөлөр менен күрөшүү көз карандылыкты жаратышы мүмкүн. Аспап панелинин үстүндө кабинанын жантайышынын даражасын көрсөткөн LED тилке бар. Бул, албетте, кызыл жарыктар менен аяктайт, алар бул машинада бурчтан чыгуу темптерин чектөөгө караганда, өз коркууларыңыз менен күрөшүүгө көбүрөөк түрткү берет.

Комфорт... Мейли... Мотоциклден жакшы, анткени ал башыңызды сокпойт, башыңызга жамгыр жаабайт, салкын күндөрү жылыткычты колдонсоңуз болот, ал эми жүрүүнү ого бетер жагымдуу кылат. аудио системасы Эң жөнөкөй унааларга салыштырмалуу саякаттын ыңгайлуулугу анчалык деле төмөн эмес. Мотор ызы-чуу, ичи тар жана өтө эргономикалык эмес - кол тормозунун рычагы отургучтун астында жайгашкан, ал эми басымдын жогорулашынын көрсөткүчү тизе менен жабылган. Trunk? Арткы отургучтун артындагы текче деп атаган нерсе бар болсо, анда ал чоң косметикалык баштыктан ашпайт.

Кенеп чатырын жылуу күндөр үчүн түшүрсө болот, бул бардык Carvera унааларында стандарттуу. Кабинада абанын айлануусун жакшыртуу үчүн каптал терезелер да ачылат. Көбүнчө арткы орундукта бараткан адам шамалдан пайда көрөт. Чатырдын чукул жантайыңкы түркүктөрү айдоочуну шамалдан эффективдүү обочолотот.

Carver One жүрөгү 659cc төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч болуп саналат. Агрегат 2002-2012-жылдары Японияда сунушталган Daihatsu Copen кичинекей родстеринен чыккан. Турбокомпрессор кичинекей кыймылдаткычтан 68 л.с. 6000 айн/мин жана 100 Нм 3200 айн/мин. Электрондук тюнинг тез жана салыштырмалуу арзан кубаттуулукту 85 л.с. чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Жада калса өндүрүш версиясында Carver One динамикалуу - ал 0дөн 100 км/саатка 8,2 секундда ылдамдайт жана 185 км/саат максималдуу ылдамдыкка жетет. Бул мотоциклдин, жада калса С-сегментиндеги спорттук унаанын көрсөткүчү эмес, бирок, асфальттын үстүндө он сантиметрден ашык бийиктикте тар кабинада отурганда биз ылдамдыкты бир кыйла курч сезебиз. жүргүнчү ташуучу унаа. классикалык унаа.

Күйүүчү май керектөө акылга сыярлык. Карвер шаарында болжол менен 7 л/100 км кетет. Өкүнүчтүүсү, тыгында мотоциклдердин шамдагайлыгы менен салыштырууга болбойт. Арткы туурасы 1,3 метр. Эки дөңгөлөктүү унааларга карата ашыкча жарым метр унаалардын кабелдеринин ортосундагы кысууну алдын алат.

Карвер экзотикасы тетиктерди табуу оңой эмес. Чет өлкөлүк аукциондук сайттар жана стандарттуу эмес унаалардын колдонуучуларын бириктирген клубдар пайдалуу. Тилекке каршы, кээ бир компоненттердин баасы бай адамдарды да таң калтырышы мүмкүн. Кабинанын жайгашуусуна жооптуу системанын жүрөгү болгон басым насосунун баасы 1700 евро экенин айтсак жетиштүү болот.

Carver колдонуучу клубдары жаңы ээсин издеп жаткан адамды табуу үчүн эң оңой жер. Кемчиликсиз абалда унаалардын баасы өтө жогору. Чөнтөгүңүздө 100-150 злотый жок болсо, аны сатып алууга аракет кылбай эле койгонуңуз оң. Пробег төмөн инвестицияланган Карверлер үчүн сатуучулар . злоты жана башка көптөгөн нерселер!

Суммалар астрономиялык, бирок Карвер салыштырмалуу коопсуз инвестиция болуп көрүнөт. Бажы унаа өндүрүүчүсү 2009-жылдын ортосунда банкрот деп табылган. Карвер өндүрүшүнүн кайра башталышы күмөн.

Материалды даярдоодо көрсөткөн жардамы үчүн компанияга ыраазычылык билдиребиз:

SP Motors

ал Мехоффера 52

03-130 Warszawa