CATL батарейка бөлүктөрүн жок кылууну каалайт. Шасси / кадр дизайнынын бир бөлүгү катары шилтемелер
2030-жылга чейин, CATL модулдарды же батарея контейнерлерин талап кылбаган сатуу үчүн толугу менен жаңы буюмдарды сунуштоону каалайт. Клеткалардын өздөрү унаанын түзүлүшүнүн бир бөлүгү болуп, батареянын деңгээлинде энергиянын тыгыздыгын жогорулатат. Бул ошол эле учурда жакшы жана жаман кабар.
Биринчиден, OSAGO батареясы, акырында "КП"?
Литий-иондук клеткаларды жана электр унааларын өндүрүүчүлөр клетканын учурдагы энергия тыгыздыгынын негизинде батареянын деңгээлинде мүмкүн болгон эң жогорку энергия тыгыздыгына жетишүү үчүн колунан келгендин баарын кылышат. Ал эми литий-иондук клетка технологиясынын жетишкендиктери жөнүндө эмне айтууга болот, алар ар бир жолу модулдарга (№ 1 иш) жана калың батарейка контейнерине таңгакталганда (дело № 2), муздатуу тутуму же BMS жөнүндө айтпаганда да?
Жана энергияны сактабаган ар бир кошумча масса бүт система үчүн акыркы энергия тыгыздыгынын төмөндөшүнө алып келет. Ошондуктан: электр унаасынын диапазону кыскараак, анда көбүрөөк клеткалар туура келбейт.
CATL учурда клеткадан батареяга (CTP) модулдары жок батарейкалардын үстүндө иштеп жатат. Бул структурадан кутулуу пакеттин көлөмүн азайтат, бирок бир катар коопсуздук маселелерин киргизет:
> Mercedes жана CATL литий-иондук аккумуляторлор тармагында кызматташууну кеңейтет. Өндүрүштө нөлдүк эмиссия жана модулдары жок батареялар
Бирок, кытай өндүрүүчүсү андан да ары барып, алкактын / шассидин структуралык элементтери катары колдонула турган шилтемелерди түзүүнү каалайт ("CP", "Cells = Pack"). Клетка өндүрүүчү компания кандайдыр бир мааниде платформанын элементтерин (пол жабууларын) жеткирүүчү болуп калат, анын айланасында унаа өндүрүүчүсү даяр унааларды (булак) чогултат.
Мындай кырдаалда, унаа тобу клетка жеткирүүчүдөн жакшыраак жана жеңилирээк чечимди колдонушу мүмкүн, же салттуу түзүлүшкө ээ болгон өзүнүн платформаларына таянышы мүмкүн. №1 вариант аны интегратордун деңгээлине чейин төмөндөтөт, литий-иондук клеткаларды өндүрүүчүгө жараша, №2 вариант атаандаштыкта утулуп калуу коркунучун билдирет.
CATL клеткаларды түз шассиге интеграциялоо 800 километрден ашык аралыкты (булак) болгон электр унааларын жаратат деп ырастайт. Анда эмне үчүн биз кириш сөздө бул да жаман кабар деп айттык? Ооба, алар кытай өндүрүүчүсү литий-ион технологиясын оптималдаштырууга келгенде, жакында чекке жете турганын көрүп, электриктердин чөйрөсүн көбөйтүүнүн башка ыкмаларын издеп жатат деп божомолдошот.
> Toyota F-иондук батарейкаларды сынап жатат. Убада: бир заряд менен 1 км аралыкка
Бул сизди кызыктырышы мүмкүн:
