Charron брондолгон унаасы, 1905-ж "Жоокерлерди машинада көтөрүп жүргөнгө караганда, жөө аскерлердин жабдууларында кол чатыр пайда болушу мүмкүн!" 1897-жыл расмий кабыл алынган күн автомобиля полковник Фельдмандын (артиллериянын техникалык кызматынын начальниги) жетекчилиги астында франциялык армия менен кызматташып, өлкөнүн түштүк-батышында жана чыгышында машыгууларда бир нече коммерциялык жеңил унааларды колдонгондон кийин пайда болгон аскердик автомобиль комиссиясы түзүлгөн. Франция. Комиссиянын алгачкы кадамдарынын бири Франциянын Автомобилдик клубу менен биргеликте Panhard Levassor, Peugeot break, Morse, Delahaye, Georges-Richard жана Maison Parisien унааларын сыноо чечими болду. Бардык унаалар 200 километрге чуркоо кирген сыноолордон өттү. Спойлер: моторизациянын башталышы Француз армиясынын моторизациясынын жана механизациясынын башталышы 17-жылдын 1898-январында артиллериялык техникалык кызматтын жетекчилиги армияга эки Panhard-Levassor, эки Peugeot жана эки Maison Parisien унаасын сатып алуу өтүнүчү менен жогорку органдарга кайрылып, бирок баш тартууну алган. бардык колдо болгон унаалар жана ошондуктан алар реквизицияланат деген пикирде согуш болгон учурда, жана автомобиль өнөр жайынын өнүгүү темпин эске алганда, сатып алынган жабдуулар тез эле эскирип калышы мүмкүн. Бирок, бир жылдан кийин армия биринчи унааларды сатып алды: бир Panhard-Levassor, бир Maison Parisien жана бир Peugeot. 1900-жылы ар кандай өндүрүүчүлөр бир гана аскердик максаттар үчүн арналган тогуз машинаны сунуш кылышкан. Бул унаалардын бири кызматкерлерди ташуу үчүн Panhard-Levassor автобусу болгон. Ошол кезде жоокерлерди унаада ташуу идеясы таптакыр күлкүлүү сезилип, аскерий маселелер боюнча эксперттердин бири мындай деди: “Жоокерлерди ташыганга караганда, жөө аскерлердин жабдууларында кол чатыр пайда болушу мүмкүн. машинада!" Бирок, Согуш кеңсеси Panhard-Levassor автобусун сатып алып, 1900-жылы эки реквизицияланган жүк ташуучу унаа менен бирге, ал Beauce аймагындагы маневрлерде колдонулган, анда жалпысынан ар кандай маркадагы сегиз жүк ташуучу унаа катышкан. Panhard Levassor унаалары, 1896 - 1902 Машина пайдаланууга берилгенден кийин, аны колдонууну жөнгө салуу зарыл болгон жана 18-жылдын 1902-февралында, унааларды сатып алууга буйрук берген көрсөтмөлөр берилген: класс 25CV - согуш министрлигинин жана чалгындоо бөлүмдөрүнүн гаражы үчүн, 12CV - Жогорку Аскердик Кеңештин мүчөлөрү үчүн, 8CV - аскер корпусун башкарган генералдар үчүн. CV (Cheval Vapeur - француз ат күчү): 1CV 1,5 фискалдык британ ат күчүнө же 2,2 британ аттын күчүнө туура келет, 1 британ аттын күчү 745,7 Вт барабар. Биздин кабыл алынган аттын күчү 736,499 Вт. Спойлер: моторизациянын башталышы 1905-ж. үлгүсүндөгү "Шаррон" брондолгон унаасы Шаррон брондолгон машинасы өз мезгили үчүн техниканын өнүккөн жаралышы болгон. Француз армиясы биринчилерден болуп офицерлер үчүн автоунааларды колдонгон. бекем Шаррон, Жирардо жана Воиг (CGV) ийгиликтүү жарыш унааларын чыгарган жана биринчилерден болуп жеңил унаанын негизинде жарым бронетехниканы иштеп чыгуу менен жаңы трендге жооп берген. Унаа арткы орундуктардын ордуна брондолгон барбеттин артына орнотулган 8 мм-лик Hotchkiss пулемети менен куралданган. Арткы дөңгөлөктүү (4х2) унаада эки орундуу ачык кабина болгон, анын оң жагында айдоочунун жумуш орду болгон. Машина 1902-жылы Париждеги унаа салонунда көрсөтүлүп, аскер кызматкерлерине жакшы таасир калтырган. 1903-жылы брондолгон машина ийгиликтүү сыноодон өткөн, бирок баары бүттү. Өтө кымбат болгондуктан, эки гана унаа курулган - "Шаррон" модели 1902 прототип стадиясында калды. Бирок "Шаррон, Жирардот жана Вой" компаниясынын жетекчилиги армия бронетранспортерлерсиз кыла албастыгын түшүнүп, унааны өркүндөтүү боюнча иштер улантылган. 3 жылдан кийин бардык сын-пикирлерди жана кемчиликтерди эске алган брондолгон машинанын жаңы модели сунушталды. Брондолгон машинада "Шаррон" модели 1905 Корпусу жана мунарасы толугу менен брондолгон. Бул машинаны түзүү идеясын (жана анын алгачкы конструкциясын) орус офицери, орус-япон согушунун катышуучусу, Сибирь казак корпусунун мүчөсү Михаил Александрович Накашидзе сунуштаганын баса белгилей кетүү керек. эски грузин князынын үй-бүлөсүндө туулган. 1904-1905-жылдардагы согуш аяктаар алдында Накашидзе өзүнүн долбоорун орус аскер департаментине сунуштап, аны Манчжур армиясынын командачысы генерал Линевич колдогон. Бирок департамент орус өнөр жайын мындай типтеги машиналарды жасоого жетиштүү даяр эмес деп эсептеп, долбоорду ишке ашыруу үчүн француздук Charron, Girardot et Voig (CGV) компаниясын тапшырды. Ушундай эле машина Австрияда (Austro-Daimler компаниясы) жасалган. Дал ушул эки бронетехника ошол бронетранспортёрлордун прототиби болуп калды, алардын жайгашуусу азыр классикалык болуп эсептелет. Шаррон брондолгон машинасынын иштөө мүнөздөмөлөрү, 1905-ж Согуш салмагы, т 2,95 Экипаж, h 5 Жалпысынан өлчөмдөрү узундук 4800 туурасы 1700 бийиктик 2400 Резерв, мм 4,5 ок 8 мм Hotchkiss автоматы 1914-ж машина CGV, 4-цилиндр, 4-такты, катардагы, карбюратор, суюк муздатуу, кубаттуулугу 22 кВт Өзгөчө күч. кВт/т 7,46 Максималдуу ылдамдык, км / саат: чоң жолдо 45 тилкеге ​​түшүп 30 тоскоолдуктарды жеңүү көтөрүлүү, град. 25 Шаррон брондолгон машинасынын кузову калыңдыгы 4,5 мм темир-никель болоттон жасалган барактардан такталган, ал экипажды жана кыймылдаткычты мылтыктын окторунан жана майда сыныктарынан коргоону камсыз кылган. Айдоочу командирдин жанында болгон, көрүнүү чоң алдыңкы терезе менен камсыздалган, ал согушта чоң трапеция түрүндөгү брондолгон капкак менен жабылган, тегерек тышкы брондолгон капкактары бар алмаз түрүндөгү текшерүү тешиктери бар. IN согуштук эмес жагдайда, брондолгон капкак горизонталдуу абалда орнотулган жана эки кыймылдуу кашаанын жардамы менен бекитилген. Корпустун эки тарабындагы эки чоң терезе да брондолгон жалюзи менен жабылган. Экипаждын кириши жана чыгышы үчүн сол тарабында эшик бар эле, ал унаанын артын карай ачылды. Корпустун эки капталына диагональ боюнча бекитилген U түрүндөгү болот өтүүчү жолдор тоскоолдуктарды (арыктар, арыктар, траншеялар) басып өтүүгө арналган. Бир чоң прожектор кыймылдаткыч бөлүгүнүн алдыңкы жантайма барагынын алдына орнотулган, экинчиси брондолгон капкак менен жабылган, алдыңкы терезенин астындагы кузовдун алдыңкы барагына орнотулган. Согуштук отсек айдоочунун жана командирдин отургучтарынын артында жайгашып, анын чатырында алдыңкы жана арткы чатыры жантайыңкы, тегерек айлануучу цилиндр түрүндөгү төмөнкү мунара орнотулган. Алдыңкы бурч кыйла чоң болгон жана чындыгында жарым тегерек люк болгон, анын капкагын горизонталдык абалга көтөрүүгө болот. Мунарадагы атайын кронштейнге 8 мм-лик Hotchkiss пулемёту орнотулган. Анын бочкасы үстү жагында ачык брондолгон корпус менен корголгон. Аскер-деңиз офицери, үчүнчү даражадагы капитан Гилет Шаррон үчүн мунараны иштеп чыккан. Мунаранын подшипниктери болгон эмес, бирок согуштук отсектин полуна орнотулган колоннага таянган. Мунараны көтөрүүгө жана колоннанын коргошун бурагы боюнча кыймылдаган маховикти колдонуу менен кол менен айлантууга мүмкүн болгон. Бул абалда гана пулемёттон ар тараптуу ок атууну камсыз кылуу мүмкүн болгон. Мотор отсеги корпустун алдыңкы жагында жайгашкан. Машина 30 л.с. кубаттуулугу менен төрт цилиндрлүү карбюратордук CGV кыймылдаткычы менен жабдылган. менен. Брондолгон машинанын согуштук салмагы 2,95 тонна болгон. Асфальттуу жолдордо максималдуу ылдамдык 45 км/саат, жумшак жерде 30 км/саат болгон. Оңдоо жана тейлөө үчүн кыймылдаткычка кирүү брондолгон капоттун бардык дубалдарында алынуучу капкактары бар люктар менен камсыз болгон. Брондолгон машинанын арткы дөңгөлөктүү (4х2) шассиинде темир капкактар ​​менен корголгон жыгач тилкелүү дөңгөлөктөр колдонулган. Дөңгөлөктөр атайын губка материалы менен толтурулган, ал брондолгон машинанын дөңгөлөккө дагы 10 мүнөт тийгенден кийин жылышына шарт түзгөн. Мындай мүмкүнчүлүктү азайтуу үчүн, арткы дөңгөлөктөр жарым тегерек брондолгон каптамалар менен капталган. Өз убагында Charron брондолгон машинасы бир катар инновациялык техникалык чечимдерди камтыган, инженердиктин чындап өнүккөн жаралышы болгон, мисалы: тегерек мунара, резина ок өтпөс дөңгөлөктөр, электр жарыгы, башкаруу отсекинен кыймылдаткычты ишке киргизүү мүмкүнчүлүгү. Жалпысынан эки Шаррон бронетехникасы жасалган. үлгү 1905. Бирин Франциянын Коргоо министрлиги алган (ал Мароккого жөнөтүлгөн), экинчисин Орусиянын аскер департаменти алган (Россияга жөнөтүлгөн), ал жерде унаа Санкт-Петербургдагы революциялык нааразылыктарды басуу үчүн колдонулган. Брондолгон унаа орус аскерлерин толугу менен канааттандырды, ал эми Charron, Girardot et Voig (CGV) компаниясы көп өтпөй 12 унаага буйрук алды, бирок Германия аркылуу ташуу учурунда немистер тарабынан "өз мүмкүнчүлүктөрүн баалоо" үчүн кармалып, конфискацияланган. андан кийин немецтик армиянын масштабдуу аскердик машыгууларында колдонулган. Шаррон тибиндеги бир брондолгон унаа Panhard-Levassor фирмасы тарабынан чыгарылган, ал эми 1902-жылдагы Charron үлгүсүндөгү дагы төрт унаа түрк өкмөтүнүн буйругу менен Hotchkiss компаниясы тарабынан 1909-жылы жасалган. булагы: Холявский Г.Л. «Дөңгөлөктүү жана жарым чынжырлуу БТР жана БТР»; Е.Д. Кочнев. Аскердик унаалардын энциклопедиясы; Барятинский М.Б., Коломиец М.В. Орус армиясынын бронетранспортёрлору 1906-1917; М Коломиец «Орус армиясынын курал-жарактары. Биринчи дуйнелук согушта бронетранспортёрлор жана бронепоезддер»; "Дүрмөттөлгөн унааларда. The Wheeled Fighting Vehicle Journal» (март 1994).