Эмне үчүн классикалык бардык дөңгөлөктүү жол тандабас электрондук кроссовер муфтасынан да жаман
Катуу зымдуу бардык дөңгөлөктүү рамкалуу жол тандабастардын ээлери өз унаалары менен сыймыктанышат жана текеберлик менен бардык дөңгөлөктүү кроссоверлерди пузотер жана жол тандабас деп аташат. Бирок, көп пластинкалуу муфта, олендун шассиинин дизайнында, кээде классикалык бардык дөңгөлөктүү дискке караганда жакшыраак жана натыйжалуураак болуп чыгат. Жол тандабастын кандай артыкчылыктары бар, дейт "АвтоВзгляд" порталы.
Муфтанын негизги плюс - бул ар дайым бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү диск менен кыймылга мүмкүндүк берет. Электроника автоматтык түрдө талап кылынган тартуу пайызын арткы огуна өткөрүп берет жана унаа түз сызыкта жана бурчтарда туруктуулукту оңой сактайт. Башкача айтканда, тажрыйбасыз айдоочу да аны менен күрөшүүгө болот. Бул асфальтта абдан ыңгайлуу, демек, башкача. Кээ бир жолдордо бильярд ойносо болот, ал эми кээ бир жолдордо аңдар, чуңкурлар жана чуңкурлар көп. Айтмакчы, кроссовер да шагыл жана ылайдан баш тартпайт. Бактыга жараша, алардын көбү азыр бийик жер клиренси бар, жана муфтаны ысып кетүү оңой эмес.
Бирок асфальтта катуу зымдуу бардык дөңгөлөктүү дискти колдонуу жагымсыз. Бул жада калса эксплуатациялоо нускамаларында да жазылган. Эгер сиз ушинтип жалпак жолдо айдасаңыз, дөңгөлөктөр жана трансмиссия тез эле жараксыз болуп калат. Ооба, жана мындай кадр толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү өзүн күтүүсүз алып барат. Анткени, плагин көпүрө чындыгында катуу кулпуланган борбор дифференциал экенин эстен чыгарбоо керек. Ал эми асфальттагы мындай унаа кроссоверге караганда туруксуз болот. Ал эми алдыңкы дифференциалды да тоссоңуз, бурулуш менен арыкка уча аласыз.
Эгер сиз жолсуз деп эсептесеңиз, анда "чынчыл" төрт дөңгөлөктүү диск өзүн жакшыраак көрсөтөт. Мындан тышкары, анын дизайны өзү ысып кетүүгө жакын эмес, бул муфта жөнүндө айтууга болбойт. Бирок, азыр муфтанын ысып кетүү ыктымалдыгын азайтуучу техникалык чечимдер бар. Мульти-дисктүү борбордун муфталары абдан эффективдүү иштейт жана ысып кетүүгө туруктуу. Ошентип, редуктор тезирээк ырайым кылууну "сурайды".
Бул жарым-жартылай эмне үчүн рамкалуу жол тандабастар кроссоверлерден барган сайын төмөн. Бүгүнкү күндөгү кардарлар жолдо жүрүү мүмкүнчүлүгүнө караганда айдоо ыңгайлуулугун жана ырахат алууну жогору баалашат.
Ошону менен бирге бардык беруучу агрегаттардын иштеши аларды талаптагыдай тейлееде гана эффективдуу боло тургандыгы тушунуктуу. Бул операциялык суюктуктарды жана майларды тандоого тиешелүү. Бул буюмдардын ассортименти абдан кенен жана ар кандай өндүрүүчүлөрдүн ондогон спецификацияларын камтыйт. Мындай молчулукта ката кетирүү оңой, ошондуктан, туура курамын тандап жатканда, эксперттер белгилүү компаниялардын өнүмдөрүнө басым жасоого кеңеш беришет.
Бул жагынан алганда, биз мындай буюмдарды өндүрүү боюнча чоң тажрыйбасы бар Германиянын Liqui Moly компаниясынын техникалык майлоочу майларын ишенимдүү сунуштай алабыз. Ошентип, мисалы, жылдын башында компания өзүнүн кийинки иштеп чыгууну сунуштады: олен классындагы унаалар үчүн Lamellenkupplungsöl синтетикалык трансмиссиялык май. Ал атайын Haldex муфталары менен бардык дөңгөлөктүү диск системалары менен жабдылган берүүлөр үчүн түзүлгөн. Эске салсак, ар кандай маркадагы унаалар үчүн алар Haldex Allrad, Quattro, 4motion, ж.
Акыркысы, деп белгилейбиз, сүрүлүүчү механизмдердин жана гидравликалык серво дисктердин ишенимдүү иштеши үчүн өтө маанилүү. Lamellenkupplungsöl максималдуу натыйжалуулугу таза, аралаштырылбаган продуктуну колдонууда жетишилет, ошондуктан жеңди толтуруунун алдында чайкоо керек.
