Момент менен бийликтин ортосунда кандай айырма бар

Автомобилдик инженерлер кыймылдаткыч күчү жана момент сыяктуу таза физикалык чоңдуктардын түшүнүктөрүн жана өзгөчөлүктөрүн көптөн бери билишет. Суроолор башталгычтардан келип чыгат, бирок техникага кызыккан айдоочулар.

Айрыкча, жакында эле, теориялык негиздерин түшүнбөгөн көптөгөн популяризаторлор жана автомобиль рецензенттери моторлордун сыпаттамаларында моменттин көлөмүн айта башташты, аны машинанын эксплуатациялык баалуулугунун дээрлик эң маанилүү көрсөткүчү катары алдыга коюшту.

Маңызын түшүндүрбөстөн, демек, окурмандарды жана көрүүчүлөрдү адаштырбай.

Мотор күчү деген эмне

Күч - бул убакыт бирдигинде ишти аткаруу жөндөмдүүлүгү. Автомобилдин кыймылдаткычына карата бул концепция мотордун чыгышын мүмкүн болушунча мүнөздөйт.

Кыймылдагы машина кыймылдаткычтын түртүүсүнө туруштук берет, жоготуулар аэродинамикага, сүрүлүүгө жана өйдө көтөрүлгөндө потенциалдык энергиянын жыйындысына кетет. Бул ишке секунд сайын көбүрөөк энергия жумшалса, унаанын ылдамдыгы ошончолук жогору болот, демек, анын унаа катары натыйжалуулугу.

Күч тарыхта өнүккөн ат күчү менен өлчөнөт же киловатт менен өлчөнөт, бул физикада кабыл алынат. Бул катыш жөнөкөй - бир аттын күчү болжол менен 0,736 киловатт.

Күчтүн түрлөрү

Кыймылдаткычтын кыймылы цилиндрлердеги күйүп жаткан аралашманын энергиясын ийкемдүү валды жана ага тиешелүү трансмиссияны айлантуу үчүн механикалык ишке айландыруу аркылуу түзүлөт. Негизги маани - цилиндрдеги поршеньге басым.

Эсептөө ыкмасына жараша, күч ар кандай болушу мүмкүн:

• көрсөткүч - цикл боюнча орточо басым жана поршень түбүнүн аянты аркылуу эсептелет;
• натыйжалуу - болжол менен бирдей, бирок шарттуу басым цилиндрдеги жоготуулар үчүн коррекцияланат;
• номиналдык, ал ошондой эле максималдуу болуп саналат - акыркы колдонуучуга жакын параметр, мотордун толук кайтып келүү мүмкүнчүлүгүн көрсөтүү;
• конкреттүү же литр - кыймылдаткычтын кемчиликсиздигин, анын жумушчу көлөмүнүн бирдигинен максимум берүүгө жөндөмдүүлүгүн көрсөтөт.

Биз убакыт бирдигине жумуш жөнүндө сөз болуп жаткандыктан, кайтаруу кыймылдуу валдын айлануу ылдамдыгына жараша болот, ылдамдыгын жогорулатуу менен ал көбөйөт.

Бирок теориялык жактан гана жоготуулар жогорку ылдамдыкта көбөйгөндүктөн, цилиндрлерди толтуруу шарттары жана колдоочу механизмдердин иштеши начарлайт. Демек, максималдуу бийликтеги революциялар деген түшүнүк бар.

Мотор көбүрөөк айланышы мүмкүн, бирок кайтаруу азаят. Ушул учурга чейин иштөө ылдамдыгынын ар бир мааниси анын кубаттуулук деңгээлине туура келет.

Мотордун күчүн кантип билсе болот

Параметрдин мааниси мотор иштеп чыгуу учурунда эсептелет. Андан кийин тесттер, тактоо, режимдерди оптималдаштыруу жүргүзүлөт. Натыйжада, кыймылдаткычтын рейтинг маалыматтары анын номиналдык кубаттуулугун көрсөтөт. Иш жүзүндө максималдуу деп аталат, ал керектөөчүгө түшүнүктүү.

Кыймылдаткычты жүктөй турган жана анын кубаттуулугун каалаган ылдамдыкта аныктай турган мотор стенддери бар. Муну унаада да жасоого болот.

 

Ал ролик стендге орнотулган, жүккө бөлүнүп чыккан энергия так өлчөнөт, берүүдөгү жоготуулар эске алынат, андан кийин компьютер түздөн-түз моторго тиешелүү натыйжаны берет. Бул унаанын абалын диагностикалоодо, ошондой эле тюнинг процессинде, башкача айтканда, тандалган мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу үчүн кыймылдаткычты тактоодо пайдалуу.

Заманбап кыймылдаткычты башкаруу системалары анын математикалык моделин эс тутумда сактайт, күйүүчү май ал аркылуу камсыздалат, от алдыруу убактысы иштелип чыгат жана башка операциялык жөнгө салуулар жүргүзүлөт.

Колдо болгон маалыматтарга ылайык, компьютер кыйыр түрдө кубаттуулукту эсептөөгө жөндөмдүү, кээде маалыматтар айдоочунун индикаторунун дисплейлеринде да көрсөтүлөт.

Момент деген эмне

Момент кыймылдаткычтын маховогу, ар кандай өткөргүч элементи же жетектөөчү дөңгөлөк болушу мүмкүн болгон күчтүн жана рычагдын колунун продукциясына барабар.

Бул маани моментке жана айлануу ылдамдыгына пропорционалдуу болгон күчкө так байланыштуу. Бул башкаруу ЭЭМдин иштөө учурунда кыймылдаткыч моделинин негизи катары кабыл алынган. Момент поршеньге газдардын басымы менен да өзгөчө байланыштуу.

Моменттин маанисинин негизги айырмасы, аны өткөрүүдө оңой эле өзгөртүүгө болот. Коробкадагы ылдый жылдыруу же жетектөөчү октун редукторунун тиштүү катышын өзгөртүү, ал тургай дөңгөлөктүн айлануу радиусунун жөнөкөй көбөйүшү же азайышы да учурду, демек, бүтүндөй машинага колдонулган тартуучу күчтү пропорционалдуу өзгөртөт.

Демек, машинаны кыймылдаткычтын моменти менен ылдамдатат деп айтуунун мааниси жок. Төмөнкү тетикти күйгүзүү жетиштүү - жана ал каалаган суммага көбөйөт.

Тышкы ылдамдык мүнөздөмөсү (VSH)

Бийликтин, моменттин жана революциялардын ортосундагы байланыш алардын кат алышуу графигин ачык көрсөтүп турат. Ыңкылаптар горизонталдуу огу боюнча, күч жана момент эки вертикалдуу сызык боюнча түзүлгөн.

Чынында, көптөгөн VSHs болушу мүмкүн, алар ар бир дроссель ачуу үчүн уникалдуу болуп саналат. Бирок алар бир нерсени колдонушат - газ педалы толук басылганда.

Бул ылдамдыктын өсүшү менен күч көбөйөт деп VSH көрүүгө болот. Бул калыштуу эмес, анткени ал туруктуу моментте аларга пропорционалдуу, бирок бардык ылдамдыкта бирдей болушу мүмкүн эмес.

Момент эң төмөнкүдө кичинекей, андан кийин чоңоюп, максимумга жакындаганда кайра азаят. Ошентип, күч ошол эле номиналдык ылдамдыкта чокусуна ээ.

Практикалык баалуулук көз ирмемде эмес, аны революцияларга бөлүштүрүүдө. Аны текче түрүндө бир калыпта кылуу максатка ылайык, мындай моторду башкаруу ыңгайлуу. Алар граждандык автотранспортто ушуга умтулушат.

Кайсы кыймылдаткыч жакшы, жогорку момент же күч менен

кыймылдаткычтардын бир нече түрлөрү бар:

• төмөн ылдамдыкта, түбүндө "трактор" учуру менен;
• максималдуу күч жана моменттин айкын чокусу менен жогорку ылдамдыктагы спорт;
• практикалык граждандар, момент текчеси тегизделген, сиз кыймылдаткычты айландырсаңыз, кубаттуулук запасы болгондо, минималдуу которуу менен кыймылдай аласыз.

Мунун баары кыймылдаткычтын максатына жана айдоочунун каалоосуна жараша болот. Күч спортчулар үчүн маанилүү, алар каалаган ылдамдыкта тездетүү үчүн дөңгөлөктө учурга ээ болуу үчүн өтүүгө жалкоо эмес. Бирок, мындай кыймылдаткычтар кошумча ызы-чуу жана ресурстун азайышы берет, көмөк көрсөтүү керек.

Заманбап турбо заряддоо системалары бар жүк ташуучу унаалардын дизелдери жана кыймылдаткычтары аз айланууда жогорку момент менен жана максималдуу кубаттуулукта төмөн ылдамдыкта иштөөгө ылайыкташтырылган. Алар туруктуураак жана башкарууга оңой.

Ошондуктан, азыр мотор курууда негизги багыт болуп саналат. Бул автоматтык трансмиссиялар жана моменттин айлануу ийри сызыгы боюнча бир калыпта бөлүштүрүлүшү кыймылдаткычты тандоодо ойлонбостон, анын максималдуу кубаттуулугун гана кароого мүмкүндүк берет.

CVT же көп ылдамдыктагы автоматтык берүү диск дөңгөлөктөрүндө оптималдуу учурду өздөрү тандайт.