Кышында айдоочу эмнени үйрөнө алат?

Сиз качандыр бир жолу кол тормозун басып, унааңызды кар жааган жерге тайгалоого азгырылган белеңиз? Бул анчалык келесоо идея эмес. - Тайгаланып кеткен учурда биздин унаабыз жана өзүбүздүн аракетибиз кандай болорун билүү пайдалуу. Мунун аркасында күтүлбөгөн жерден кооптуу жол кырдаалында биз туура реакция кылуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болобуз”, - дейт жаш жарыш айдоочусу Макей Дрессер.

Айдоо учурунда унааны башкарууну жоготуп алуу дээрлик ар бир айдоочуну чочуткан жагдай. Эч нерсе адаттан тыш, нымдуу, тайгак жолдо машине күтүүсүздөн туура эмес багытта жылып баштайт - рулду бурсаңыз да түз алдыда же аны түз кармап турсаңыз дагы - жолдон кулап кетишиңиз мүмкүн. Бул биз катуу ылдамдыкта айдап баратканда өзгөчө кооптуу абал. Анда бизде реакция кылуу үчүн секунданын бир бөлүгү бар. Анын үстүнө, айдоочулардын чоң тобу үчүн, көп жылдык айдоо тажрыйбасына карабастан, дрейфтер жөн эле болгон эмес. Бул, албетте, абдан жакшы, анткени коопсуз айдоонун эң маанилүү эрежелеринин бири трассадан түшпөө. Бирок көйгөй, мындай айдоочу тайгаланып баратканда, реакция стресске дуушар болот.

Ошондуктан, жаш жарышчы Макей Дрессер сыяктуу рулду башкарган чемпиондор маал-маалы менен унааңызды жана реакцияңызды текшерип турууну сунушташат.

Кыш - слайддан коопсуз чыгуу үчүн эң сонун убакыт. Бул тайгак жолдо эң зарыл болгон маневр, дейт Макей Дрешер.

Кайда тайып кете аласыз?

Албетте, мындай кызыктуу коомдук жолдо таптакыр жол берилбейт.

"Эгерде биз жол эрежесин бузуп айдасак, биз жолдо коркунуч жаратабыз жана, албетте, айып пул салынышы мүмкүн", - деп эскертет Катовицедеги облустук милициянын башкы башкармалыгынын жол кыймылы боюнча комиссар Мирослав Дыбич. Анда жеке менчикти атайылап жылдырууга тыюу салынбаганы кошумчаланат. - Жол кыймылынын зонасында эмес, жеке аянтта биз каалаган маневрди иштеп чыга алабыз. Албетте, өз коркунучуңа жана тобокелге, — дейт эл комиссарынын орун басары Дыбич.

Демек, эгерде бизде кар баскан, пайдаланылбаган талаага, кароосуз калган, жигердүү эмес унаа токтотуучу жайга же кышында жабылган аэропортко кирүү мүмкүнчүлүгү болсо, жок дегенде бир нече маневрлерди иштеп чыга алабыз. Жарыш жолдору (мисалы, Кельце же Познань шаарларында) тайгандан түшүү үчүн эле эмес, айдоо ыкмаларын үйрөнүү үчүн сунушталган жерлер. Жолду пайдалануу, адатта, болжол менен PLN 400 турат, мындан тышкары, бул чыгымды чогуу окуй турган эки айдоочуга бөлүштүрсө болот. Ошентип, кышында кандай маневрлерди жасоого болот?

1. Айдоо

- Башында ылдамдыкты акырындык менен жогорулатып, тегерек менен айдап көрүүгө болот. Төмөн ылдамдыкта болсо да, биз унаабыздын газдын кошулушуна жана берилишине, же катуураак тормоздоосуна кандай реакция кылып жатканын көрө алабыз. Электрондук тартылуу башкаруу системалары кандай реакция кылат, биздин унаабыз рулду башкарабы же ылдый айдайбы, - дейт Макей Дрессер.

Эгерде бизде алдыңкы дөңгөлөктүү машина болсо, анда анын астыңкы рулду болушу мүмкүн - тайгаланып баратканда, ал газ кошкондон кийин бурулбайт, бирок түз жүрө берет. Understeer да инерциянын натыйжасы болушу мүмкүн жана сөзсүз түрдө дроссельди кошуу эмес.

Арткы дөңгөлөктүү унаа көбүнчө рулду башкара баштаганда реакция кылат — бурчтарга дроссель кошсоңуз, машина трассаны капталга ыктай баштайт. Бул эффект газ кошуп, рулду кескин буруп, кол тормозун кошумча басуу менен тартылууну атайылап бузган дрифтерлер тарабынан колдонулат.

Бардык дөңгөлөктүү унаа көбүнчө нейтралдуу мамиле кылат. Биз "эң кеңири таралган" деген сөздү колдонобуз, анткени ар бир машина ар башка жана анын жолдо өзүн кандай алып жүрөрүн бир гана айдап эмес, асма жана дөңгөлөктөр сыяктуу көптөгөн башка факторлор да аныктайт.

2. Слалом талаасында

Эгерде биз буга чейин тегерек боюнча минүүгө аракет кылган болсок, анда биз татаалыраак маневрге - слаломго өтө алабыз. Көпчүлүк айдоочулардын гаражында трафик конустары жок, бирок бош бөтөлкөлөр же май куюлган идиштер жакшы болот.

«Бирок аларды чыныгы тоскоолдуктар: бак-дарактар ​​же мамылар катары кароону унутпаңыз. Биз алардан качууга аракет кылабыз, алар чындап эле биздин машинабызга зыян келтире тургандай, - деп кеңеш берет Макей Дрешер.

Рефлекстерибизди жакшыртуу үчүн, келгиле, слаломду бир нече жолу, адегенде жай, анан бир аз ылдамыраак чуркайлы.

3. Айдоо

Эгерде бизде чоң аянт бар болсо, анда солго же оңго бурулушу белгиленген жолдо саякаттоо да кызыктуу болушу мүмкүн. Бул маневр учурунда биз машинаны бир аз ылдамдата алабыз (болжол менен 40-50 км/саатка чейин) жана анын бурулушта өзүн кандай алып жүргөнүн байкай алабыз.

4. Карда айлануу

Машинаңыз сизге абдан туруктуу көрүнсө, кышкы короодо чукул бурулуп, 180 градуска бурулуп көрүңүз. Унаа жолго тийген бир нече чарчы сантиметр күч оңой эле иштебей калышы мүмкүн экенин көрөсүз.

5. Катуу тормоздоо

Маанисиз көрүнгөн, бирок абдан баалуу тажрыйба - капыстан динамометриялык маневр жасоо. Бул маневрди түз алдыга жылып жатканда аткарыңыз. Машина бурула баштаса, ар дайым бурулушту түздөөгө аракет кылыңыз.

– Унаа жана дөңгөлөктөр түз айдап баратканда эң эффективдүү тормоздукка жетише тургандай жасалган. Андыктан бурчта тартылуу күчүн жоготуп алсак, дөңгөлөктөр бир азга болсо да ошол жолду басып алышы үчүн, тез тормозду басып, каршы рулду башкарышыбыз керек. Мунун аркасында биз тезирээк жана эффективдүү тормоздойбуз”,-дейт Макей Дрессер.

Эгерде биздин машинабыз ESP же ABS сыяктуу тартууну башкаруунун электрондук системалары менен жабдылган болсо, тормозду үйрөнүп жатканда, биз тормоз педалды мүмкүн болушунча катуу басышыбыз керек. Унаа кандай реакция кылып, канчага чейин токтоорун байкай алабыз.

6. Тоскоолдук менен тормоздоо

Биз тайгак беттерде аракет кыла турган дагы бир маневр - бул качуу тормозу. ABS жана ESP системалары менен жабдылган унааларда биз бардык күчүбүз менен тормозду басып, бир тоскоолдукту айланып өтүп, тормозду бошотпойбуз. ABS эмес унааларда, бурулуш баштаардын алдында тормоз педалды бошотуңуз.

Жолдо аракет кылба!

Аянтта эч кандай симуляция бизди бир нече аракеттен кийин башкы рул кыла албасын унутпаңыз. Биз кар баскан жерде төмөнкү ылдамдыкта маневр жасайбыз, алар менен биз жолдордон, өзгөчө шаардын сыртынан сейрек чыгабыз.

Карлуу жолдор жана тажрыйбасыз айдоочулар үчүн эреже: бир жакка баруунун кереги жок болсо, барба! Сиз тыгындардан жана кышында жеңил болгон кырсык же кырсыкка кабылуу мүмкүнчүлүгүнөн кутуласыз.

Скид жакшы көрүнөт жана сиз сүйлөшкөн кызыңызды таң калтыра аласыз, бирок бул албетте эффективдүү эмес. Албетте, бул жөндөмгө ээ болуу арзырлык, бирок тобокелге салууга арзыбайт. Эгер сиз муну кантип жасоону үйрөнгүңүз келсе, аны жасаганды билген тажрыйбалуу адамдын көзөмөлү астында сынап көргөнүңүз жакшы. Сыноо жана ката аркылуу жалгыз иштөө кооптуу жана кымбат болушу мүмкүн.

Заманбап технология бизге айдоодо көп жардам бергени менен, биз ESP жана ABS сыяктуу системаларды кантип колдонууну үйрөнүшүбүз керек. Алардын кантип иштээрин билүү жакшы жана алар сиз үчүн баарын жасашпайт! Алар менен иштөөнү үйрөн.