Lexus RC F сыноочу диск
Бренддин тарыхындагы эң кубаттуу V8, эң ылдам Lexus тизмесинде үчүнчү - RC F дагы эмнени таң калтырарын билип алыңыз ...
Лексустун спорттук унааларды чыгаруунун көп жылдык тарыхы жок. Биринчи бөлүм SC модели болгон, ал 1991-жылдан 2010-жылга чейин чыгарылган жана 100 секундада 5,9 км/саатка чейин жеткен. Экинчиси IS F (2008-2013), ал 4,8 кубат кыймылдаткычынын аркасында биринчи жүздүктү 423 секундада багындырган. Үчүнчүсү - LFA суперкары (2010-2012), анын кубаттуулугу 552 аттын күчү болгон жана 100 км/саатка 3,7 секундада ылдамдаган. Бүгүнкү күнгө чейин эң акыркы Lexus спорттук унаасы RC F болуп саналат. Биз Lexus компаниясынын абдан тез унааларды чыгаруу жаатындагы жетишкендиктеринин летописинин төртүнчү главасы эмне болуп чыкканын жана бул машинанын дүйнөдөгү орду барбы же жокпу, түшүнүүгө аракет кылдык. шаар.
Кызык иш. Мен 500 кубаттуулуктагы 68 доллар турган спорттук унаада отурам. мен ошол эле катарда агымдын ылдамдыгы менен жашырынып жүрөм. Мен жигердүү барып, акселератордун жок дегенде жарымын инсульттан кыскым келет, бирок мен бул чексиз формаларга көнө албай жатам. Менин айланамда унаалар өтө эле көп, ал эми кара түстөгү көмүртек буласынан жасалган капюшон бүт көрүү аянтын солдон оңго карай ээлейт. Менин оюмча, мен кыска спорттук купеде эмес, Mercedes E-классынан кем эмес седанда отургам.
Консолдун толмочу формалары жана спорттук унаада пайдасыз булгаарылардын көптүгү алардын атайылап массалуулугу менен эзилип, начар көрүнүү айланадагы кырдаалды толук көзөмөлдөөгө мүмкүндүк бербейт. Шаарда бул машина жөн эле дем ала албайт - кадимки бел оорусу үчүн убакыт да, мейкиндик да жок, ал эми кутуча спорттук режимде да чексиз сегиз тиштери менен дайыма чаташып тургандай. Каалаган Ньютон метрлер дөңгөлөктөрүнө сиз буга чейин маневрден баш тартып, кыймылдаткычтын темпераментин күчтүү тормоздор менен өчүргөн учурда келет.
Тар шаардан кеткиле! Москва айланма жолунун сыртында дем алуу оңой, бул жерде мен акыры кубаттуу GXNUMXге аба бере алам. Күч блогу туура түшүнөт: үч-төрт тиштүү ылдый, терең дем алуу үчүн тиштегич, жана - ушинтип басуу - кутучанын тепкичтерин сорттоо үчүн дээрлик эч кандай тыныгуусуз шыктандыруучу темпераменттүү тездетүү.
Ал үчүн формалдуу түрдө ашып өтүүгө уруксат берилген биринчи «бетондун» үзгүлтүктүү 50 метрлик шылдыңдаган кыска зоналары атайын түзүлгөндөй. Бул жерде озуп кетүү өз тилкесинде кийинки тормоздоодон азыраак убакытты талап кылат - келе жаткан тарапка атуу ушунчалык тез жана ылдам болгондуктан, рулду катуу кармаш керек. Кошумча бир кыймыл жана бул түртүүчү вал машинаны заматта жолдон чыгарып салат. Бирок сенсацияларды түшүнүп алсаңыз, акыры бул чексиз тартуудан ырахат ала баштайсыз жана ушунчалык кереметтүү, бекем жана чоң эмес болгон бул кең капюшон тез эле алдыда бир жерде бурулуштарга ыңгайлашат.
жабдуулар
RC F Coupe GS седанынын алдыңкы кош тилкелүү асма жана IS арткы көп шилтеме асма менен жабдылган. Унаанын айырмалоочу өзгөчөлүгү алюминий тетиктеринин көп санда болушу. Мисалы, бул металлдан алдыңкы асма подкадрды, эки алдыңкы колду, рулдун манжасын, жогорку колду жана арткы октун таянычын жасоо үчүн колдонулат. Спорттук унаанын кузовун түзүүдө болоттун жогорку бышык маркалары колдонулуп, лазер менен ширетилген эшиктери илинген. Капот жана каптал мүчөлөрүнүн ортосундагы алдыңкы кайчылаш мүчө алюминийден жасалган.
Lexus күйөрмандарына LS седанынын жогорку версиясынан тааныш болгон кыймылдаткыч спорттук унаага орнотулган. Ал бир топ бышык цилиндр блогун, Dual VVT-iE өзгөрмө клапанынын убакыт системасын жана эки инжектор менен бириктирилген күйүүчү май саймасын алды. Туруктуу ылдамдыкта айдаганда, унаа майдын натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн цилиндрлердин жарымын өчүрө алат. RC F кубаттуулугу 477 л.с., максималдуу моменти 530 Нм, 100 секундада 4,5 км / саатка чейин ылдамдайт жана максималдуу ылдамдыгы саатына 270 кмге жетет.
Унаанын тормоздук тутуму алты поршендик калибрлерден жана алдыдагы желдеткич дисктерден (380 х 34 мм) жана арткы бөлүктөн төрт поршенден жасалган штангенциркульдан жана Brembo желдеткичтен (345 x 28 мм) турат.
Раковинада төрт кол машинаны аарчыды. Мен бул процесстин түз эфирин кафеде экрандан көрдүм: кызматкерлер фамилияларды карап чыгышты, кезек менен салонго жана багажга карашты. Сменанын жетекчиси мага: «Биз резинадан жасалган карагайларды белекке бердик. Анан унаа жуучу жайдын бардык кызматкерлери көчөгө чыгып, мен кетип бара жаткан Lexus RC F унаасын карап калышты. Машина да жолдо чаңылдап кетти – тыгында кошуналарымдын кызык көз караштарын тынымсыз байкап турдум, жөө жүргүнчүлөр мотордун үнүн укканда кантип кайра карап турганын көрдүм. Атүгүл Lexus RC F унаасынын жанында светофордун жанында турган мотоциклист да баш бармагын көтөргөн.
Бул көңүлдө эч кандай адепсиздик же уятсыздык жок. Lexus RC F автоунаасын айдап, туура тандоо жасаган адамдай сезилет. Бирок, мен RC Fди тандасам, ачык кызгылт сары түскө ээ болмокмун. Сыноо үчүн биз көмүртек буласы бар капот, чатыры жана багажы менен ак түстөгү унаа алдык. Көмүртек пакети RC F 9,5 кг жеңилирээк жана $ 1 ашыкча кылат. Ак корпус менен көмүртек буласы бар капоттун айкалышын алгач көргөндө, Лексус жакын жердеги гаражда желимге оролгон деп ойлогом. Унаанын адаттан тыш жапон көрүнүшү бул толуктоолорсуз бир топ көз карандысыз.
Интерьердеги кызыл булгаары, кызыл тигилген кара түстөгү Alcantara колтук, баштыктарга темирден жасалган спорттук чакалар жана тандалган режимге жараша дизайнын өзгөртө турган такта - бул жерде бардыгы суперкар деп кыйкырышат. Жана сонун! Бирок бир маселе бар - сенсордук экрандын мультимедиялык экранын башкаруу панели. Эски Lexus моделдеринде ушул эле жумушту жасаган джойстиктен жакшы нерсе жок. 477 л.с. унаанын капотунун астында болгондуктан, сенсордук тактанын жардамы менен радиону которуп, алаксып кетүү өлүмгө алып келет. Андыктан, сиз жөн гана радиону өчүрүп койсоңуз болот, ал тургай тыгындарда кыймылдаткычтын таң калыштуу үнүн уга аласыз. Жолдо маневр жасоого мүмкүнчүлүк болгондо, айдоо режимин алмаштыра аласыз.
Тарам орнотуусу жана баасы
Lexus RC F Россияда эки трим деңгээлинде сатылат: Люкс жана көмүртек. Биринчи вариант 65 494 доллар турат. Бул акчага сиз 8 коопсуздук жаздыкчасы менен жабдылган унаа, динамикалык тартууну көзөмөлдөө тутумдары, дөң баштоого көмөктөшүү, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө, тормоздун тез жардамы, жолду өзгөртүү боюнча жардамчы, 19 дюймдук алкактар, электр люктары, булгаарыдан жасалган булгаары интерьер күмүш стекловолокно, светодиоддук фаралар, фаралар жуугучтар, жамгыр жана жарык сенсорлору, круиздик башкаруу, ачкычсыз кирүү, кыймылдаткычты баштоо / токтотуу баскычы, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору, желдетилген алдыңкы орундуктар, бардык терезелердин жана күзгүлөрдүн электр жетеги, капталдагы эс орнотуулары күзгүлөр жана алдыңкы отургучтар, жылытылган алдыңкы отургучтар, каптал күзгүлөр, руль жана маңдайкы айнек, эки зоналуу климаттык башкаруу, DVD ойноткуч, Марк Левинсон аудио тутуму, арткы көрүнүш камерасы, түстүү дисплей, навигация тутуму жана штурвал.
Эң жогорку версиясынын баасы 67 долларды түзөт жана Luxuryден караңгылатылган башка дизайндагы 256 дюймдук дөңгөлөктөрдүн, капоттун, чатырдын жана көмүртектен жасалган спойлердин болушу менен айырмаланат (мындай унаа инисине караганда 19 кг жеңилирээк). Ошол эле учурда, көмүртек пакетинде люк жана жолду өзгөртүүгө жардам берүү тутуму жок.
Орус рыногунда спорттук унаанын негизги атаандаштары Audi RS5 купе жана BMW M4 купе болуп саналат. Ингольштадттан келген машина 450 аттын күчү кыймылдаткычына ээ жана 100 км/саатка 4,5 секундда ылдамдайт. Толук дөңгөлөктүү купе 64 079 доллардан башталат. Бирок, стандарт катары Лексуска киргизилген кээ бир варианттар үчүн бул жерде кошумча төлөөгө туура келет. Ошентип, балдардын отургучтарын орнотуу 59 доллар турат, адырды баштоого жардам берүү системасы - 59 доллар тилке алмаштыруу боюнча жардамчы - 407 доллар круиз контролу - 199 доллар автоматтык күңүртөтүүчү күзгүлөр - 255 доллар кыймылдаткычты иштетүү жана токтотуу баскычы - 455 доллар Bang&Olufsen аудиосистемасы 702,871 1 доллар, навигация системасы 811 332 доллар, артын көрүүчү камера 221 долларга, Bluetooth модулу 5 долларга. Ошентип, RC F окшош RS68 версиясы болжол менен $484 XNUMX турат.
BMW M4 Coupe үчүн DCT менен баанын баасы 57 633 доллардан башталат. Мындай унаанын кубаттуулугу 431 л.с. жана 100 секундда 4,1 км / саатка чейин ылдамдайт. Ал эми Бавария боюнча, сизге опцион үчүн андан да көп акча төлөөгө туура келет. Өчүрүү функциясы бар жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыгы 33 доллар турат. Жарык диоддук фаралар - 1 доллар, ыңгайлуу ачкычсыз кирүү - 581 491,742 доллар, караңгылатылуучу күзгүлөр - 341 доллар, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору - 624 доллар; эс тутуму орнотулган алдыңкы электр отургучтары. айдоочунун отургучу - $ 915., алдыңкы жылытуучу жайлар - $ 308 руль - $ 158 Harman Kardon Surround аудио тутуму - $ 907., тышкы шайманды туташтыргыч - $ 250, арткы көрүү камерасы - $ 349., навигация тутуму - 2 доллар, дагы 073 доллар. алдыңкы колтук үчүн төлөшүң керек. Жалпысынан, эң арзан, биринчиден, RC Fге окшогон конфигурациядагы автоунаа кеминде 124 65 долларга бааланат. Эгерде сиз бул топтомго жок дегенде спорттун убактылуу токтотулушун кошсоңуз ($ 794), анда баа буга чейин $ 1дан ашат.
Көмүртек була капоту, кадимки отургучтардын ордуна кызыл жарыш чакалары жана дүлөй ызы-чуунун коштоосунда Lexus RC F позанын квинтэссенциясы болуп саналат. Ал эми бул, тескерисинче, мага абдан жагат, анткени бизде аралашкан бардык азиялыктарды жер бетине таштаган генетикалык механизмдерге каршы туруу үчүн төрт жарым секунд талап кылынат. Биринчи жүзгө жетүү үчүн RC F керек эле.
Lexus оор көрүнөт, бирок бул алдамчы таасир, анткени ал тез ылдамдыкта маневр кылат, мисалы, ушунчалык алгылыктуу болгон биринчи Need for Speedде тартылган спорттук унаалар сыяктуу. Ал эми айдоочуну жана жөө жүргүнчүлөрдү сактап калууга жардам берген тутумдардын бардыгын өчүрүп, S + ге өтүп, панелди коркунучтуу спорттук боёк менен боёп алсаңыз, анда ... Ооба, ооба, биз трекке бара элекпиз.
Жаткандан жатканга, светофордон светофорго чейин: мен анын рулду кандай башкаарын, тормоздору канчалык жакшы экенин жана газды ашыкча куюп койгондо эле сызыктан секирип чыгууга аракет кылабы же жокпу, эч качан биле алган эмесмин. Ал эми шаар да, трек да Флойд Мейвезер үчүн Огайодан же башка штаттан келген мыкты мушкерге каршы үч раунддук көргөзмө күрөшү кандай, алар кантип күрөшүүнү билбейт.
Ал эми RC F жарыш үчүн жаралган деп айтууга болот, эгер бир нерсе болбосо: ал трек спорттук унаалар үчүн өтө ыңгайлуу. Lexus бул Lexus, жана бул учурда GS ал жасалган үч моделдин бири болуп саналат. Кең, таң калыштуу – анын айланасы спорттук чакаларга туура келбейт, ошондуктан мен RC F аудиториясын такыр түшүнбөйм. Мындай купелер – сырты өтө спорттук жана ичи ыңгайлуу – стереотиптердин сейилдөө коллекцияларын сатып алууда. орто жашоо кризиси. Бирок RC F абдан жаш болгондуктан, алардын кожойкелери жыйырмага чыга элек окшойт.
История
2013-жылы Токиодогу автосалондо Lexus RC расмий бет ачары болуп, ал компаниянын моделдер линиясындагы IS негизделген купени алмаштырган. Унаа 2012-жылы Парижде тартууланган LF-CC концепциялык автоунаанын негизинде жасалган. 2014-жылы январда Детройт мотор көргөзмөсүндө дүйнө жүзү биринчи жолу компаниянын тарыхындагы эң кубаттуу V8 кыймылдаткычы болгон RC F машинасын көрдү.
Японияда RC сериясындагы унааларды сатуу 2014-жылдын экинчи жарымында, АКШда - 2014-жылдын ноябрында, Россияда - 2014-жылдын сентябрында - модель MIAS-2014 көргөзмөсүндө көрсөтүлгөндөн кийин дароо башталган.
Азыркы учурда, RC F бренддин тарыхында эң ылдамдыгы бар үчүнчү Lexus болуп саналат. Анын үстүнө спорттук купеден LFA суперкобу жана анын LFA Nurburgrung чыгарылышынын өзгөчө версиясы гана алдыда.
Бул модель үчүн Lexus өзүнө ээ болгон бардык жакшы нерселерди алды: GS седанынан - кең кыймылдаткыч отсеги бар алдыңкы бөлүк; катуу орто - конвертирленген ИСтен; арткы боги - кумар оюнунан IS-седан. Ооба, мотор LS флагманынан. Lexus классикалык баалуулуктарды карманган: көп литрлик табигый аспирацияланган V8, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк, эски үлгүдөгү баскычтары бар жогорку класстагы Марк Левинсон аудиосистемасы жана эстутум картасынын уячаларын жаап турган тийүүчү капкак.
Адаттан тышкаркы сызыктардын жана RC F диоддорунун артында, Maserati менен Aston Martinдин көрө албастыгы үчүн түзүлгөн классикалык спорттук купени көрүү оңой. Лексустун спорттук тарыхы болгону үч бөлүмдөн турат, компания жаш, бирок анын артында Toyota технологиясынын күчү жатат.
Тасма тартуудагы жардамы үчүн Hals суу спорт базасына жана SportFlot клубуна терең ыраазычылыгыбызды билдиребиз.
Көптөн бери багаждын капкагындагы баскычты таба албай, ачкыч менен ачып келем. Жүктүн ордунун кыйла бөлүгүн запастагы дөңгөлөк ээлегенине гана ынануу үчүн. Жүргүнчүнү кайтарып берүү үчүн алдыңкы чакаларды бүктөө кыйын, бирок экинчи катар таң калыштуу кенен (албетте, спорттук купе үчүн).
Кызык формадагы чоң чөмүчтөр - келгиндер жөнүндөгү тасмадагыдай, бирок адамдын дене түзүлүшүнө ылайыкталган. Жана алардын кызыл терилери жандуу жана толук кандуу көрүнөт. Алдыңкы панели дээрлик IS седанындагыдай, бирок RC F өзүнүн жана өтө акылсыз тыкандыгы бар: бизнес-долбоордун бет ачарындагыдай, анда кээ бир сандар, жебелер, диаграммалар тынымсыз жылтылдап турат. Ал эми кичинекей спидометрде уруксат берилген ылдамдыкты эсепке алуу оңой иш эмес.
Лексустун умтулуусу суктанарлык. Ооба, анын турбо кубаттоого болгон ышкысы аны четке каккан жок жана эки литрлик турбо төрттүк көбөйүп жаткан моделдерге орнотулууда - бул экологиялык талаптар. Ал эми калган Lexus кыймылдаткычтары табигый аспирациялуу, көп цилиндрлүү. RC F унаасын 100 км/саатка 4,5 секундда тездеткен сыяктуу. Жогорку технологиялуу G3 Аткинсон циклинде жеңил жүктөмдө иштеп, күйүүчү майды үнөмдөп жаткандай түр көрсөтө алат, бирок ага канчалык көп газ берсең, ал ошончолук кооз болот - жети миңден ашык революцияга чейин. Жалгыз өкүнүчтүүсү, кыймылдаткычтын табигый эмес үнү жылмакай тартуудан ырахат алууга тоскоол болот. Эмне үчүн мындай кыймылдаткычтын үнүн динамиктердин жардамы менен жакшыртуу зарыл болгондугу табышмак. Бул mpXNUMX файл эмес.
TVD деп аталган баскыч эмне? Согуш театрын тандайсызбы? Жарыш трассанын Track режимине, Streamers үчүн Slalom режимине окшош. Бул баскыч арткы электрондук башкаруучу дифференциалдын режимдерин башкарат - оор кыймылдаткычы бар унаа үчүн мындай бурулуш жардамчысы ашыкча болбойт. Ал эми кадимки жолдо трек жана слалом режими менен стандарттуу режимдин айырмасын сезе албайсыз. Ошондой эле ФКнын үчтөн бирин башынан өткөрбөгөн Ф.
Ал жөн гана жарыш жолуна түшүүнү өтүнөт. Уруксат берилген ылдамдыкты сактоонун кажети жок, купе таң калгандай титиреген тормоздор жана трамвай жолдору жок. Бул жерде RC-F BMW M-Sport, Jaguars жана Porsches менен атаандаша алат. Анан ушул көтөрүлүш аларга берилбесе, мен таң калбайм. Шаар кадимки ТКнын жашаган жери жана анын эң негизги кыймылдаткычы көздүн артында болот.
