Төрт цилиндр
ыраазы
V түрүндөгү, онлайн же жалпак
V түрүндөгү, катардагы, жалпак бул кыймылдаткыч ар бир мотоциклге мүнөздүү идеалдуу конфигурацияны сунуштоо үчүн колунан келгендин баарын жасайт. Анын кандай сапаттары, кемчиликтери, варианттары бар? Бул жолу, repairedesmotards.com сайтынан алынган motardus erectus, төрт буттап басып жүрөт.
4 цилиндр. Бул сөздү айтканда, биз дароо эле Honda CB 750 жөнүндө ойлонобуз, бирок ага чейин эле Эйс андан кийин Индия, Пирс же Нимбус 4-цилиндрди сапта колдонушкан. Бирок аларды туурасынан эмес, узунунан орнотушкан. Белгилей кетсек, ошол эле метаморфоз унаада да болгон. Биз коопсуздук үчүн узунунан туурасынан кыймылдаткычка өттүк. Кырсык болгон учурда узунунан кыймылдаткыч кабинага кирди, ал эми капоттун узундугу бирдей болгондо, туурасынан кеткен кыймылдаткыч энергияны сиңирүү үчүн бырыштуу зонадан көбүрөөк чыгып кетет жана сокку урганда блоктолот. Бирок, келгиле, мотоциклдерибизге кайрылалы ...
Туурасынан кеткен түз сызыкта төрт цилиндр
Ооба, төрт цилиндр туурасынан сызык кенен жана бул үч кемчилик. Бир жагынан, айрыкча, ирек валдын аягындагы генератор менен, мурункудай эле, ал жүрүү бийиктигине зыян келтирет. Аэродинамикалык жактан ал велосипеддин алдыңкы бетин чоңойтот, бул анын эң жогорку ылдамдыгын жазалайт. Акыр-аягы, crankshaft узун узундугу анын катуулугун камсыз кылуу үчүн массалык түзүлүштү талап кылат. Бул анын гироскопиялык эффектин жогорулаткан фактор жана ал жабдып жаткан велосипеддин маневрдүүлүгүнө салым кошпойт. Бирок, бир нече өзгөртүүлөр менен, ал GPде кереметтерди жаратат, бирок башка жерлерде да. Ар тараптан чабуул коюп, эгиз, үч цилиндр, ал тургай, алты цилиндр, төрт буттуу өзүн намыс менен коргоп, жада калса мотоциклдердин жаңы үй-бүлөлөрүн жабдып, өз ордун табууга жетишет. Кыскасы, ал иштен баш тартпайт, тескерисинче, өмүрүнүн ортосунда да.
Жакшыраак эреже үчүн бөлүңүз
Бул анын урааны. Чынында эле бийликке келгенде оюндун ээси. Цилиндрлерин бөлүү менен ал кыймылдуу массаларын азайтат жана ошону менен жогорку ылдамдыкка туруштук бере алат, бул анын табигый тең салмактуулугу менен жакшы жардам берет. Чынында, ал белгилүү бир күчтөрдү иштеп чыгат. Бүгүнкү күндө гиперспорт (сериялар) категориясында стандарт 200 кубат/литрден ашат, бул акыркы убакка чейин жарыш моторлорунун сакталышы болгон.
V4 бардык соустарда
Камтылган кыймылдаткычтын кемчиликтерин толтуруу үчүн, чечим V-цилиндрлерди жайгаштыруу болуп саналат. Кыскартылган кыймылдаткычтын кеңдиги, бул жер клиренсин, аэродинамиканы жакшыртат, ал эми ирек валынын узундугу анын массасын жана гироскопиялык таасирин азайтат. Бул Honda жана Aprilia жарышта да, жолдо да колдонгон чечим. KTM аны MotoGPде да колдонот.
Бийик кыймылдаткычтын өлчөмү V ачуу бурчуна жараша болот, бул да тең салмактуулукка таасир этет. Сиз ошондой эле жарылуучу бөлүштүрүүнү жана кыймылдаткычтын жүрүм-турумун өзгөртүү үчүн кранквалды тюнинг, ал тургай, кранквалдын ордун алмаштыруу менен ойной аласыз. V-кыймылдаткычтын кемчилиги - бул эки көз карандысыз цилиндр башын талап кылгандыктан, анын өндүрүшүнүн баасы. Бул Сузукиге жаңы спорттук унаасында бул архитектурадан баш тартууга түрткү болгон, бирок алар аны GPде колдонушкан (GSV-R 2003/2011). Чынында эле, бренд ар дайым акча үчүн жакшы баага негизделген маркетинг позициясына ээ болгон. Башка жагынан алганда, Honda V4 бир нече конфигурацияда бар: чуркоо, жолдо жана ал тургай спорт.
М1 боюнча кабыл алынган чечимдер
Кагазда төрт катар V4 менен салыштырылган эмес. Бирок, жолдо M1 жана GSX-RR V4 атаандаштары менен күрөшүп жатышат. Бул натыйжага жетүү үчүн, Yamaha өзүнүн кыймылдаткычына каршы айлануучу ийкемдүү вал менен жабдылган, анын гироскопиялык эффектиси редуктор, муфта жана дөңгөлөктөрүнө карама-каршы келет.
Bing жарылып, кыйкырып жатат
Туурасы боюнча M1 аэродинамикага салым кошкон периметрдин ордуна цилиндр баштарынын үстүнөн өткөн кош күрөктүү рамкага ишене алат. Акыр-аягы, анын кыймылдаткычы V-кыймылдаткычтары сыяктуу эле тюнингди колдонот, бул күйүү камераларындагы инерциянын жана басым күчтөрүнүн жакшыраак кагылышынан улам дроссель стресстерине түз жооп берет. Ийри сызыктан чыккан кыймыл жеңет. Yamaha да өзүнүн R1 жолунда колдонгон бул жаңы "бинг жарылуу" жөндөө башка 180 ° катардагы төрттүктөрдүн салттуураак болгонуна карама-каршы келет, алар "кыйкырык" деп аталат, алар катуураак жана көбүрөөк айланышат.
Төрт батир
Анын эң эмблемалуу ыңгайлашуусу, кыязы, Хонданын биринчи алтын канаттары, 1000 жана 1100-до байкалат. Төмөн тартылуу борборун колдонуу менен, “жалпак меш” чоң, салыштырмалуу аз күйүүчү май куюлган бакты жайгаштыруу үчүн бийиктикте орун бошотот. Бирок, Хонда ээрдин астында танкы болгон алтынын сактап калган чечим. Мотордун үстүндөгү боштук кичинекей сактоочу кутуга арналган. Узунунан жайгаштырылган кыймылдаткыч механикалык жоготууларды азайтуучу кыймылдаткыч менен трансмиссиянын валынын ортосундагы бурчту өзгөртпөстөн, валдагы экинчи редукторду колдонуу үчүн идеалдуу түрдө жайгаштырылган.
Sus боюнча SUVs
Автоунааларда жана мотоциклдерде мод универсалдуу унаалар үчүн иштелип чыккан. Чынында, жол тандабастар (спорттук пайдалуу унаалар) өсүп жатат. Мотоциклдерде анын унааларынын аналогу BMW S 1000 XR жана Kawasaki Versis деп аталат, экөө тең катардагы төрт цилиндр менен жабдылган. Өзүнүн ураанына ылайык, Хонда өзүнүн Crossrunner жана Crosstourer менен V4 менен иштөөдө мыкты. Жаңы сегменттерге инвестиция салган жападан жалгыз кыймылдаткыч болгон төрт аяктуулардан жаңы концепцияларды тазалоого караганда ретро же нео-ретро мотоциклдер менен тегерекчелерде басууга көнүп калган чөйрөгө жагымдуу түртүү. Аягында эволюция теориясынын жактоочуларына болгон урмат-сый менен, төрт буту менен кыймылдоо – келечекке толгон бир түшүнүк!
