Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
ыраазы
Эрежени өзгөчөлүктөр далилдейт, бирок жалпысынан Captiva жумшак делген жол тандабастардын басымдуу көпчүлүгү ташылуучу асфальтталган жолдорго да ылайыкталган. Алардын арасында Каптива жаңы келген. Эч кандай асыл тукум (мурункусу жок болгондуктан) жана аны Словениядагы Chevy (экс-Daewoo) сунушунан бөлүп турган көрсөткүчтөр менен.
Мурда 30.000 миң долларга Chevroletке заказ берүү кыйын болсо, бүгүн Captiva менен кыйын эмес. Ошентип, убакыт өзгөрүп жатат, жана Chevrolet "арзан унаа" өндүрүүчүсү катары өзүнүн аброюн өзгөрткүсү келет, ошондой эле чоңураак, даамдуу пирог кесүүнү каалайт. Жол тандабас унааларынын өсүп келе жаткан классы бул үчүн абдан ылайыктуу.
Кургак адамдар негизинен өз көздөрү менен сатып алышат жана Captiva бул жагынан жакшы негизге ээ. Классикалык (комби) седандарга караганда жерден көтөрүлгөн жумшак жол тандабастын көрүнүшү, мотор астындагы пластикалык калканчтары жана бардык төмөнкү четинде. Арткы жагында эки үн баскыч бар, мунун обону алты цилиндрли оркестр үчүн Captiva сынагы орнотулган эки литрлик дизелге караганда алда канча көп угулат.
Узундугу 4 метр, Captiva бийик отурат жана - тандалган же сатып алынган жабдууларга жараша - жети жолуга чейин жете алат. Арткы орундуктар багажга катылган жана тик туруу үчүн колдун бир кыймылы жетиштүү. Аларга жетүү жакшыраак болушу мүмкүн, анткени экинчи, бөлүнгөн отургуч алдыга эңкейди, бирок тоскоолдуктан улам (борбордук консолдун эрини) ал толук тик абалда эмес, демек, кирүү анча көңүл бурууну талап кылат. Стул тик болгондо, алтынчы жана жетинчи орундарга кирүү президенттик болот.
Кантип отурасың? Кайра келүү таң калыштуу. Эгерде сиздин боюңуз болжол менен 175 дюйм же андан аз болсо, анда сиздин башыңыздын абалында көйгөйлөр болбойт (кайсы кичинекей машинада орундун экинчи катарында орун аз!), Бирок сизде бутуңуз болот. Анткени бутка орун жок, тизе бат түгөнөт. Башында, арткы эки орундук дагы эле балдар үчүн иштелип чыккан, ал эми Captivaда алар үчүн арткы орун жетиштүү.
Экинчи катар отургучтар кенен, бирок айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөрдүн отургучтары сыяктуу эле, каптал жактан начар колдоого алынгандыктан жана териден улам тезирээк бурчтарда тажатма "жалпак" (бул башка отургучтарга да тиешелүү). Тесттин калган бөлүгү Captiva электр энергиясы менен иштечү, эки алдыңкы бөлүгү да жылытылган. Тескери арткы отургуч магистралга толугу менен жалпак түбүн бербейт, анткени арткы отургучтардын алдында тешик пайда болот, ал түбүнө бүктөлөт.
Жүк бөлүмүнүн эшиги эки бөлүккө бөлүнөт: өзүнчө терезе же бүт эшик. Иш жүзүндө. Мындан тышкары, терезени ачкычтын же айдоочунун эшигинин баскычын басуу менен ачса болот. Толук эшик арткы капкактын баскычы менен. Магистральдын түбү жалпак, эки орундуктан башка дагы бир топ "катылган" кутулар бар. Запастык дөңгөлөккө кирүү кир түтүктөрдүн артында, кир алакандар түшөт.
Айдоочунун иштеген жери үлгүлүү. Куралдар тактасы үстү жумшак, асты катуу, пластик болсо ортодогу металды туурап, бир түрдүүлүктү бузат. Ал катуу отурат, руль сын -пикирлерден бирдей баага татыктуу, жана биз жакшы аудио системасы жана круиздик башкаруу үчүн жарыктандырылбаган башкаруу баскычтарын урушабыз.
Вентиляция тутумунун иштеши боюнча эскертүүлөр бар, анткени кээде ысык жана муздак аба бир убакта согот, экинчиден, иштин минималдуу интенсивдүүлүгүндө да өтө катуу, үчүнчүдөн, туман баскан айнек менен "алып кетет". Саякат компьютеринин экраны (жана системасы) түз эле Epicaдан алынат, демек сиз параметрлерди көрүү үчүн колуңузду дөңгөлөктөн чечишиңиз керек. Биз сактоочу жайдын көлөмүн мактайбыз.
Chevrolet Captivo Кореяда өндүрүлгөн, анда техникалык жактан абдан окшош Опел Антара түзүлүп, алар менен кыймылдаткычтары жана трансмиссиялары да бөлүшүлгөн. Сыналган Туткундун капотунун астында, кубаттуулугу 150 "ат күчүнө" ээ эки литрлик турбодизель ызылдап жатты. Бул эң жакшы тандоо (рационалдуулук боюнча), бирок идеалдан алыс. Төмөнкү айлануу диапазонунда ал аз кандуулукка ээ, ал эми ортодо ал сыныктар үчүн эмес экенин далилдейт жана күчү менен моментин канааттандырат.
Кыймылдаткыч GM тарабынан VM Motori менен биргеликте иштелип чыккан жана Common Rail түз инжектордук технологиясы жана өзгөрмөлүү геометрия турбоагрегаты бар. Жакшыраак редуктор менен (сменанын рычагынын кыймылы узун жана жылмакай), мотор көбүрөөк пайдалуу болушу мүмкүн, андыктан 2.000 рмге чейин алсыз кыймылдаткычтын айынан ансыз деле кыска биринчи редуктор иш жүзүндө кыскараак экенин эстен чыгарбаңыз. Мындай туткундун айдоочусу старт менен өйдө карай айдабоону жакшы көрөт.
Балким, кимдир бирөө күйүүчү майдын көп керектөөсүнө таң калат. Captiva жеңил категория эмес, сүйрөө коэффициенти рекорд эмес, бирок трансмиссияда алтынчы тиштүү механизм жок экени да белгилүү. Captiva жогорку ылдамдыкта (бирок "суперсоникалык" ылдамдыкта эмес) абдан ыңгайлуу "саякатчы" экенин далилдеген автожолдордо күйүүчү май керектөө 12 литрлик чектен ашат. Саатына 130 километр ылдамдыкта тахометр 3.000 деген цифраны көрсөтүп турат.
Динамикалык минүүдөн ырахат алуу үчүн, Captiva өтө көп таянат, кээде ESPтин кечигиши (аны өчүрүү үчүн) жана бурулушту узарткан оор мурун оор бутка болгон каалоону өлтүрөт. Каптива эс алууда ыңгайлуураак болот, ошондо жүргүнчүлөр анын чуңкурларын жана муунтууларын эффективдүү сиңирген жумшак жөндөлгөн шассиин мактай алышат. Маал -маалы менен термелип, чайпалып турат, бирок мындай жолдун бир нече километринен кийин айдоочу бир топ аралыкты оорутпай басып өтө алары белгилүү болот. Бул Captiva пакети үчүн плюс.
Негизинен, Captiva фронттон айдалат, бирок эгерде электроника алдыңкы дөңгөлөктүн жылышын байкаса, компьютер моменттин 50 пайызын электр магниттик муфтасы аркылуу арткы огуна өткөрүп берет. Редуктор жок, дифференциалдык кулпу жок. AWD системасы (эски) Toyota RAV4 жана Opel Antara системасына окшош, анткени ошол эле өндүрүүчү Toyoda Machine Works тарабынан чыгарылган.
Иш жүзүндө электроника алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы дискти орточо ылдамдыкта жакшы жөнгө салат, бирок айдоочу тайгак жерде ылдам болгусу келсе (нымдуу жол, баткактуу арабанын жолу, кар), анын мындай айдоого болгон ишеними бат эле өчөт. тайгак мурун. Электроника Captivo -ну ушинтип күүлөйт (эгер айдоочу рулду буруп, инстинкт менен реакция кылбаса), бирок ошол эле учурда ал чектеш тилкеге коркунучтуу карап же урандылардын трассасынын толук туурасын колдоно алат. Ошентип, Captiva кызыктуу болушу мүмкүн, бирок биз жолдо жалгыз эмес болгондо кадимки агымда эмес.
Айдоочу кыймылга көп таасир эте албайт, анткени Captivaда эки же төрт дөңгөлөктүү дискке өтүүгө мүмкүн болгон көптөгөн жол тандабастардагыдай эле, которгуч жок. Албетте, дөңгөлөктөрдүн да (алардын) айдоого салымы чоң. Captiva тестинде биз Bridgestone Blizzak LM-25 бут кийимдерин колдондук, алар биз текшерген тесттерде жакшы аткарылды.
Помада же башка нерсеби? Captiva 500 миллиметр тереңдикке сүңгүп кете алат, фабриканын маалыматтары боюнча кирүү бурчу 25 градуска чейин, чыгуу бурчу 22 градуска чейин болот. Ал 5 пайыздык бурч менен көтөрүлүп, 44 градус бурч менен ылдыйлап, 62 градуска чейин капталга эңкейет. Кадимки айдоочу иш жүзүндө эч качан текшербейт деген маалыматтар. Бирок, ал коркпой-үркпөй, сүйүнбөстөн, кар баскан жол менен урандылардан же араба менен жолду сууга түшкөн балыктай сезе алат. Бул жөн гана өтө тез болбошу керек. Же? Билесиңби, адреналин!
Рубарбдын жарымы
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
негизги маалымат
| Сатуу: | GM Түштүк Чыгыш Европа |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 33.050 € |
| Тест моделинин баасы: | 33.450 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 186 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,4л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 6 километр жалпы кепилдик, 3 жыл дат кепилдик, XNUMX жыл мобилдик кепилдик. |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 256 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.652 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.600 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 18.714 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.510 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.810 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 40.058 0,40 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - дизель - алдыңкы туурасынан монтаждалган - тешик жана инсульт 83,0 × 92,0 мм - жылыш 1991 см3 - кысуу катышы 17,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л. с.) 4000 айн / мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,3 м/с - салыштырма кубаттуулук 55,2 кВт/л (75,3 л.с./л) - максималдуу момент 320 Нм 2000 айн/мин ылдамдыкта - башындагы 1 тараткыч вал) - цилиндрге 4 клапан - түздөн-түз күйүүчү май куюу Common rail системасы аркылуу - өзгөрүлмө геометриялык газ чыгаруучу турбокомпрессор, 1,6 бар ашыкча басым - бөлүкчөлөрдүн чыпкасы - заряддагы аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - электрондук башкарылуучу электромагниттик муфта - 5-тездиктүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,820 1,970; II. 1,304 саат; III. 0,971 саат; IV. 0,767; 3,615; тескери 3,824 - дифференциалдык 7 - алкактары 18J × 235 - шиналар 55/18 R 2,16 H, айлануу айланасы 1000 м - 44,6 тиштүү ылдамдыгы XNUMX айн / мин XNUMX км / ч. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 186 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз фургон - 5 эшик, 7 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы жеке суспензиялар, пружиналар, үч тилкелүү туурасынан багыттоочулар, стабилизатор - узунунан жана туурасынан багыттоочу арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору, мажбурлап диск тормоздору, арткы диск (мажбурлап муздатуу), ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - руль дөңгөлөгү стеллаждар жана пиниондор менен, рулдун күчү, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,25 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1820 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2505 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 2000 кг, тормозсуз 750 кг - жол берилген чатырдагы жүк 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1850 мм - алдыңкы тректи 1562 мм - арткы тректи 1572 мм - клиренси 11,5 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1490 мм, ортодо 15000, арткы 1330 - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, ортосунда 480 мм, арткы орундук 440 - рулду диаметри 390 мм - күйүүчү май багы 65 л. |
| Кутуча: | Магистралдын көлөмү 5 самсонит чемодандын стандарттык AM топтому менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 литр): 5 орун: 1 рюкзак (20 литр); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) 7 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × аба чемодан (36L) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Ээси: 56% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Габариттик окуу: 10849 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,1 жыл ( 124 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 33,2 жыл ( 156 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,5 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 13,1 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 186 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,7л / 100км |
| тест керектөө: | 9,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 82,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 49,3m |
| AM стол: | 43m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 42dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (309/420)
Эч нерсе мурункудай болбойт. Chevrolet Captiva менен дагы престиждүү авто класстар рыногунда оюнчу болуп калат.
Сырткы (13/15)
Эң сулуу мурдагы Daewoo. Өзгөчө фронт менен.
Ички иштер (103/140)
Аябай кенен, молодец. Орточо материалдар жана начар желдетүү.
Мотор, трансмиссия (25
/ 40)Чын эле бактылуу жубайлар эмес. Эгерде бул тасма болсо, ал (жубайлар катары) "Алтын малина" номинациясына талапкер болмок.
Айдоо көрсөткүчү (67
/ 95)Жекшемби айдоочулар сүйүнүшөт, темпераменттүү жегичтер - азыраак.
Performance (26/35)
Эгерде ылдыйдагы кыймылдаткыч жандуураак болсо, бизде бармак бармак.
Коопсуздук (36/45)
Алты коопсуздук жаздыкчасы, ESP жана ок өткөрбөөчү.
экономика
Күйүүчү май куючу май куюп жатканда тез кургайт. Жаман кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
мотор айлануу талаасында
чеберчилик
бай жабдуулар
кенендик
беш орундуу жүк салгыч
ыңгайлуу шок сиңирүү
арткы капкактын айнек бөлүгүнүн өзүнчө ачылышы
ESP жооп кечигүү
начар тиш катышы
оор мурун (динамикалык кыймыл)
күйүүчү май керектөө
