Test drive Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Америкалык спорт династиясынын биринчи мууну, анын эң жетилген версиясы боюнча

Бир нече жыл мурун легендарлуу америкалык спорттук унаа 60 жылдык мааракесин белгилеген. 1-жылкы Алтын Corvette C1962 чоң ийгиликтин сырлары менен бөлүшөт.

Чоң серияда чыгарылган биринчи эки орундуу америкалык спорттук унаа британиялык роудстердин стилинде иштелип чыккан жана бир караганда укмуштуудай ийгиликсиздиктей көрүнөт. Корветтин 1953-жылы өндүрүш башталгандан берки азыраак сатылышына караганда, мурдагы VIP фотосүрөтчү Эдвард Куинндин XNUMX-жылдардын аягында тарткан сүрөттөрү өзүнчө кабар берет. Аларда дүйнөлүк кино жылдыздары жана атактуу адамдар Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz ж.

Көрүнүшү сонун, бирок күчү өтө эле аз

Башка жагынан алганда, 1955-жылдан бери чыгарылган Ford Thunderbird түз атаандашы абдан популярдуу. Одри Хепберн, Лиз Тейлор, Аристотель Онассис жана башка VIPлер күчтүү V8 кыймылдаткычы бар спорттук эки орундуу Ford моделин айдашат. Тескерисинче, алгачкы Corvette жөнөкөй күчкө ээ - болгону 150 л.с. SAE ылайык - жана бир аз кызыктай карап. Бүгүнкү күндө да чоң грильде жасалган ралли фаралары жана салями сымал тегерек канаттары менен ал банкротко учураган майда чарбакердин өзгөчө продуктусу сыяктуу көрүнөт.

Канн менен Ниццанын дүйнөгө белгилүү кино жылдыздары бактылуу көз ирмемдерди өткөргөн 1962-жылдагы алтын моделибизден таптакыр башкача таасир калтырат. Бул модель, баштапкы моделдин бир нече жолу жана толук өзгөртүлүшүнүн натыйжасында, азыркыга чейин биринчи муундагы С1 классына кирет жана Америкада жалгыз чыныгы спорттук автомобилди аздыр-көптүр айырмалап турган сапаттарды: алдыңкы кыймылдаткычтын схемасы менен динамикалык дизайнын жана күчтүү мүнөзүн айкалыштырат. Оюн-зоок бөлүктөрү, кубаттуу V8 кыймылдаткычтары, көптөгөн шаймандар жана мейманканалардын, көчө кафелеринин алдындагы кепилденген укмуштай парад, ал тургай опера башталганга чейин.

Акыркысы үчүн, биз C1 Convertible унаабыздын бүт корпусун каптаган Fawn Beige Metallic шампанына ыраазычылык билдирсек болот – бул түс бай хром тримдери жана динамикалык формадагы катуу үстү менен эң сонун жупташат. Анын ичке, алдыга кыйшайган терезе алкактары, капталындагы жантайыңкы вентиляторлору менен бирге, кабриолетке жебедей көрүнгөн сезимди берет. Арткы дөңгөлөктөрдүн үстүндөгү жамбаштын булчуңдуу ийрилери жана эгиз фаралардын ач көз карашы автоматтык трансмиссия, радио, электр айнектери жана ак жээктүү дөңгөлөктөрүнө карабай олуттуу мамиле кыла турган спортчудай таасир калтырат.

Анын сыңарындай, айдоочусу кең эшиктин жардамы менен оңой эле кире алган кабинада спорттун эч кандай өзгөчөлүгү жок, атүгүл ошол доордун жарыш унааларына окшош. Мисалы, оригиналдуу моделдин ыңгайлуу жалгыз орундуктары (1953) бири-биринен корпустун бир бөлүгү болгон көпүрө менен бөлүнүп турат. Полдун ортосунда жайгашкан борбордук айланма эсептегич жана кыска тиштүү рычаг да спорттун типтүү шаймандары болуп саналат. Анча-мынча деңгээлде, бул тажатма эки баскычтуу автоматтык берүүдө колдонулат. Жакында бул дагы жетиштүү экендигин билебиз.

Ал ортодо, биз миниатюралык архитектуралык шедевр катары түзүлгөн типтүү америкалык панелге суктанабыз. Төрт кошумча индикатор жана алардын ортосунда жайгашкан тахометр спидометрдин басымдуу жарым айлампасын таажы кылат. Оң рулдуу унааларда, кузов сыяктуу, пластмассадан жасалган модулду толугу менен оң рулдун алдындагы оюкка кыйыштырса болот.

Доллар бир ууч

Сегиз цилиндрлүү V-эгиз 5,4 литрлик кыймылдаткычы 300 л.с. SAE маалыматына ылайык, C1953 моторунан 1 эсе пайда болгон алты цилиндрдүү мотор менен эки эсе. 1962-жылдагы Corvette 250 а.к кубаттуулугу менен массалык түрдө чыгарылган. Элүү ат күчүнүн баасы 53,80 долларга гана жетет, бул электр айнектерине караганда алтыга аз. Chevrolet компаниясы V8 кыймылдаткычын чоңураак карбюратор менен жабдып, номиналдык ылдамдыгын 4400дөн 5000 айлампага чейин жогорулаткан. Арткы жагындагы капталга орнотулган эки көрүнбөгөн V8 куйрук түтүкчөлөрү аркылуу бирдик дээрлик үнүн чыгарат.

Автоматтык берүү рычагын R жана N позициялары аркылуу алдыга жылдырып, аны D абалында калтырабыз, андан кийин тормозду бошотуп, машинанын кыймылдап жатканын табабыз. Газ педалында таң калыштуу түрдө төмөн басым менен, моменттүү 5,4 литрлик V8 моментин өзгөрткүчү бар автоматтык трансмиссиянын аркасында күчтүү иштей баштайт. Бирок, дилердик унаа токтотуучу жайдан трафикке кирүү үчүн 180 градуска бурулуш керек, ал дээрлик арык менен аяктайт - Corvette жылмакай иштеген V8 кыймылдаткычы менен ушунчалык оңой ылдамдайт, анын рулу ушунчалык катуу айланат. Сиз дээрлик аны ордунан жылдыра албайсыз - жана сиз тартып жана тартып жатканда, ичке жана дээрлик бычактай курч, тешилген ийнелери бар кооз гүлчамбардын күчүнөн олуттуу коркосуз.

Дээрлик бардыгы экинчи редукцияда болот.

Ушул өзгөчөлүктөрдөн улам, айдоочунун чыканагына колду бүгүп, рулга отургузуп, доордун кадимки айдоочулук стилин карманыш керек. Бактыга жараша, капталындагы терезелери көтөрүлгөн тактай менен да, Корветте газ педалында курал, сан жана бут үчүн көп орун бар. Кааласаңыз, кыймылдын темпин орнотуп, флип-флопту бассаңыз болот. Мындан тышкары, панорамалык алдыңкы айнек жолго жана капотко мыкты көрүнүүнү гана камсыз кылбастан, мейкиндикти бошотуу үчүн алдыга карай ийилген.

Айдоо - бул ишенимдүү бейпилдиктин белгиси, ал эми нормалдуу шарттарда бардыгы 1500дөн 2500 айн/минутка чейин кайтарылат - дээрлик экинчи (тез) тиштүү, ал автоматтык темпте да иштей баштайт. Жеткиликтүү так рулду жана бекем тормоздор тез көнүп калгандыктан, бир нече километрден кийин биз күнүмдүк кыймылдын стрессисиз энергия менен сүзүп жатабыз. Эгерде ал жарык, аба, уникалдуу формадагы салкын шампан беттери, жылтыратылган күмүш жана жаркыраган хром деталдары болбогондо, биз 50 жылдан ашуун спорттук унаада саякаттап жүргөнүбүздү унутуп калышыбыз мүмкүн.

Биринчи сыноо сапарынан кийин биз баштапкы чекитке кайтып келип, бир нече кыймылдар менен катуу үстүн бошотуп, аны автосалондун тейлөө цехинин бурчуна коёбуз. Азыр Corvette типтүү C1 муундагы "алча" дизайнын көрсөтүп жатат - кабинага түшкөн орундуктардын ортосундагы секирүүчү. Ал аркылуу дене, дегендей, ийилип, эки жүргүнчүнүн ийинине оролуп калат. Европада бир дагы өндүрүштүк родстерде мындай өзгөчөлүк жок. Жана дагы бир чоң плюс: текстиль гуру жарашыктуу жабуунун астында жашырылган.

Доминанттык кумарлар

Бардык дизайнына жана ыңгайлуулугуна карабастан, биздин Корветти желдер менен желге көтөрүп жүрүүгө болот. Бул үчүн, газ педалын толугу менен басуу жетиштүү - андан кийин тахометрдин ийнеси дароо 4000 айн / мүнөткө секирип, ошол жерде калат. Болжол менен секунданын ондон бир бөлүгүнөн кийин, басс үнүн коштогондо, сизди Сатурн ракетасы сүзүп, айдоочуну отургучка сүзүп, эки арткы дөңгөлөктү кыйкырып жиберет.

Саатына 30 чакырымдан жогору айлануулар ылдамдык сыяктуу эле тездик менен өсөт. 60 миль / саат (98 км / с) илгичи экинчи тиштүү ылдамдыкта сегиз секундадан ашык убакыттын ичинде жетишилет, ал эми тиштүү ылдамдыктын өзгөрүшү 5000 об / мин. Андан кийин спидометрдин ийнеси жүз миль (болжол менен 160 км / саат) багытында күчтүү кыймылдай берет.

Бизде 8 ат кучу бар V360 болгондо биз бир топ ылдамыраак болмокпуз. SAE боюнча жана төрт ылдамдыктагы механикалык берүү менен бирге. Анын жардамы менен биздин алтын С1 62 секунддан 100 км / саатка чейин алты секундада чуркайт жана анын эң жогорку ылдамдыгы 240 км / саат болот. биздин машина.

Бул бардыгына жана ар бир адамга үстөмдүк тартуу, жагымдуу көрүнүшү жана сооронучтун катуу дозасы (күнүмдүк айдоо үчүн талашсыз ылайыктуулугу менен) Корветтин бардык муундарынын жана башка көптөгөн классикалык америкалык моделдердин негизги мүнөздөмөлөрүнүн бири болуп саналат. Бирок азырынча бир гана өндүрүүчү жагымдуу компакт-спорттук унаанын таңгагынан шек санай алды, ал өндүрүүчү Chevrolet болуп саналат. Бул 60 жылдан ашык убакыттан бери уланып келе жатат. Өткөндө Corvette өзүнүн күчүн 165 л.с. чейин азайтып, көз жаштын өрөөнүн жеңген. 1975-жылы кайрадан Ferrari жана компания менен атаандашып, 659 л.с. бүгүнкү C7 Z06 менен. «Алар качандыр бир күнү кайтып келишет» деген элдик сөз айкашы бул жерде өзгөчө актуалдуу.

КОРУТУНДУ

Редактор Франц-Питер Худек: V8 Corvette муунунун аягында Европада классикалык автоунаа болуп саналгандыгын оңой эле түшүндүрүүгө болот. Аларды оңой чечишет, татыктуу тартылышат, салыштырмалуу чоң мейкиндикти сунуш кылышат жана иштелип чыккан дизайн идеялары менен салют атышат. Corvetteдин бүгүнкү күнгө чейин өндүрүштө экени биринчи муунду дагы баалуу кылууда.

ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ

Chevrolet Corvette C1 (1962)

ENGINE V-90 кыймылдаткычы (цилиндрдин жээк бурчу 101,6 градус), тешиги x жүрүшү 82,6 x 5354 мм, жылышы 300 см, 5000 л.с. SAE боюнча 474 об / мин, максимум. айлануу моменти 2800 Нм, 10,5 об / мин, кысуу коэффициенти 1: XNUMX, гидравликалык клапан тапанчалары, убакыт чынжырынын жардамы менен борбордук жайгаштырылган вал, төрт камералуу карбюратор (Картер).

POWER GEAR Арткы дөңгөлөк дискиси, үч ылдамды кол менен берүү, милдеттүү эмес төрт тепкичтүү кол же эки тепкичтүү автоматтык берүү, кошумча арткы огу чектелген тайгалактуу дифференциал.

Кузов жана жер асты, толугу менен чөгүп кетүүчү текстиль гуру менен эки кишилик конвертирленген, каалоосу боюнча алынуучу катуу чокусу, жабык профилдерден жана X түрүндөгү кайчылаш тилкелерден жасалган темир таяныч каркасы бар пластик тулку. Эки үч бурчтуу кайчылаш зоналар жана коаксиалдык байланышта пружиналар жана амортизаторлор менен көзкарандысыз алдыңкы асма, жалбырак булактары бар арткы катуу октор, алдыңкы жана арткы стабилизаторлор. Телескопиялык амортизаторлор, барабандын төрт тормозу, каалоосу боюнча агломерацияланган аянттар менен.

ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА САЛМАК Узундугу х туурасы х бийиктиги 4490 х 1790 х 1320 мм, дөңгөлөк базасы 2590 мм, алдыңкы / арткы жол 1450/1500 мм, салмагы 1330 кг, бак 61 литр.

ДИНАМИКАЛЫК ӨНҮКТҮРҮҮ ЖАНА КЕРЕКТӨӨ Эң жогорку ылдамдыгы 190–200 км/саат, 0дөн 100 км/саатка 7–8 секундада ылдамдатуу (берүүсүнө жараша), керектөө 15–19 л/100 км.

ЧЫГАРЫЛГАН КҮНҮ ЖАНА ЖҮРӨГҮН Corvette C1, 1953 - 1962, акыркы версиясы (С2 артка) болгону 1961 жана 1962, андан 25 470 нуска чыгарылган.

Текст: Frank-Peter Hudek

Сүрөттөр: Йорк Кунстл