Машинанын чип тюнинги. Бул эмне жана ал пайдалуу?
Көптөгөн айдоочулар көбүрөөк кыймылдаткыч күчүн кыялданышат. Биздин энергоблоктон кошумча энергия алуу анчалык деле кыйын эмес экен. Методдордун бири - чип тюнинг, ал барган сайын популярдуу болуп баратат. Кесипкөй түрдө жасалган, ал кыймылдаткычтын бузулушу коркунучу жок айдоо ыңгайлуулугун жана коопсуздугун бир топ жакшыртат.
Көптөгөн айдоочулар унааны тюнингди спойлерлерди орнотуу, кузовдун артындагы хром трим, аз профилдүү резина же кабык пленкасы менен караңгылатылган терезелер менен байланыштырышат. Эгерде мындай визуалдык өзгөрүүлөр көпчүлүк учурда унаанын абалы үчүн коркунучтуу болбосо, анда үй механиктеринин, мисалы, асма же тормоз системасына кийлигишүүсү айдоочулар үчүн да, жол кыймылынын башка катышуучулары үчүн да коркунучтуу болушу мүмкүн.
Техникалык параметрлерин өзгөртүүгө багытталган өндүрүштүк машинага ар бир кийлигишүү адистин кеңири билимин жана жакшы жабдылган техникалык каражаттарды талап кылат. Тюнинг машинанын ар кандай компоненттерине таасир этет жана ар кандай максаттарга жетүү үчүн жүргүзүлүшү мүмкүн. Алардын бири күйүүчү майдын чыгымын азайтып, кыймылдаткыч күчүн жана моментин жогорулатуу болуп саналат. Бул деп аталган аркылуу ишке ашыруу үчүн жакшы. чип тюнинг. Тажрыйбалуу механик тарабынан профессионалдык түрдө жасалган, ал абдан жакшы натыйжаларды алып келет жана эң негизгиси, жүрүү коопсуздугунун деңгээлин жогорулатат.
Чиптунинг деген эмне?
Автоунаа жасоочулар көбүнчө кыймылдаткычтарды жаңы моделдерге "чыгаруу" үчүн же аларды белгилүү бир моделдин жабдыктарына, өлчөмүнө же салмагына ылайыкташтыруу үчүн ар кандай жолдор менен чоң өлчөмдөгү кыймылдаткычтарды калтырышат. Бир эле кыймылдаткыч бир нече ар кандай күч жана момент рейтингине ээ болушу мүмкүн. Чип тюнингди колдонуу, б.а. заводдун компьютердик кыймылдаткычын башкаруу программасын өзгөртүү, биз чоң эркиндик менен "жашыруун" параметрлерди тууралоо жана чыгаруу мүмкүнчүлүгүнө ээбиз.
«Чип тюнинг менен кыймылдаткычтын параметрлеринин өсүшү биздин күтүүлөрүбүздү канааттандыруу үчүн чоң болбошу керек. Албетте, жол чырактардагы чыр-чатактарда жеңилбес жеңүүчү, жөнөкөй жарандык унааны «жол падышасына» айлантууну каалаган айдоочулар бар. Бирок, адатта, 10% жогорулатуу модификациядагы так айырманы байкаш үчүн жетиштүү”, - дейт Motointegrator.pl эксперти Гжегорц Стасевски.
«Мунун негизги себеби - унааны динамикалуу, ийкемдүү, бирок сөзсүз түрдө ылдамыраак кылуу эмес. Салмагына карата кубаттуулугу жана моменти өтө аз болгон унаа моделдери бар, ошондуктан алар газ педалына өтө жалкоолук менен жооп беришет. Бул эңкейиштерге чыгууну жана басып өтүү маневрлерин аткарууну кыйындатат, бул айдоо коопсуздугунун деңгээлин бир топ төмөндөтөт. Ушул себептерден улам, чип тюнингди көбүнчө чоң жана оор үй-бүлөлүк унааларды күн сайын айдаган аялдар, ошондой эле чиркегичтерди сүйрөөчү лагерлердин жана кичи автобустардын ээлери тандашат, деп кошумчалайт эксперт.
Күйүүчү майдын чыгымын кыйла азайтуучу жана экотюнинг деп аталган модификациялык программалар да бар. Андан кийин кыймылдаткычтын картасы орточо айлануу ылдамдыгы менен жүктөөдө алда канча бышык жана күйүүчү майга табити азыраак боло тургандай кылып туураланган.
Чип тюнингди кантип жасоо керек?
Интернет чип тюнинг кызматтарын сунуш кылган адистерге толгон. Бирок, мотор контроллерин өзгөртүү операциясы оңой эмес экенин жана эгер этиятсыздык менен жасалса, адатта, пайдага караганда көбүрөөк зыян алып келерин билүү маанилүү. Чип тюнингди PLN 200-300 соода борборунун жанындагы унаа токтотуучу жайда туура жасоого болот деген кептерге алданбайлы, анткени профессионалдуу техникалык жабдуулар жана механиктин кеңири билими болбосо, сиз кыймылдай албайсыз.
«Жакшы жасалган модификациянын негизи биринчи кезекте кыймылдаткычтын техникалык абалын талдоо болуп саналат, ошондуктан, биринчи кезекте диагностикалык өлчөө динамометрде жүргүзүлөт. Көбүнчө жетектөөчү блоктун параметрлерин жогорулатуу жөн эле мааниси жок экени көрүнүп турат, анткени ал бузулган, ошондуктан номиналдык заводдук параметрлерге карата олуттуу алсыраган», - дейт Гжегож Стасжевский.
«Унаа бузулушу мүмкүн, мисалы: чыгым өлчөгүч, катализатор бүтөлүп, муздаткычта тешик, турбокомпрессор бузулуп, мындай кемчиликтерди жойгондон кийин унаа таанылгыс болуп өзгөрөт. Ал тургай, каталогдук машине 120 л.с. болушу керек, ал эми динамометрде сыналганда, алардын отузу гана бар экени көрүнүп турат! Бул өзгөчө учурлар, бирок бийликтин эки эсе азайышы көп кездешет ", - деп кошумчалайт Сташевский.
Мүчүлүштүктөрдү аныктагандан кийин, унаа шасси диносунда кайра сыналат жана эгерде өндүрүмдүүлүк бирдей же өндүрүүчүнүн спецификацияларына өтө жакын калса, контроллерге өзгөртүүлөр киргизилиши мүмкүн.
Туура аткарылган модификация кыймылдаткычтын ашыкча жүктөлбөшү үчүн иштешин тактоодон турат. Бардык унаа компоненттери бирдиктүү, так өз ара аракеттенүүчү бүтүндү түзөт. Бир элементтин туура эмес иштеши көбүнчө башкалардын бузулушуна алып келет, ал эми диск берүү чипти тюнингден кийин өтө "кыртылган" кыймылдаткычты көтөрө албашы мүмкүн, бул бузулуу коркунучу менен байланыштуу. Ошондуктан, тажрыйбалуу механик эмнени сезүү керек экенин, кайсы моделдерди жана канчалык деңгээлде өзгөртүүгө болорун жана кайсы элементтер "арты-артына" иштелип чыкканын жана заводдун жөндөөлөрүнө кийлигишүүгө мүмкүн эмес экенин билет.
Ошондой эле караңыз: HEMI деген эмне?
Кыймылдаткычтын контроллерунун программасын өзгөрткөндөн кийин, машинаны динамометрге кайра коюу керек, бул параметрдин белгиленген өзгөрүүлөргө жетишилгендигин текшерүү. Зарыл болсо, бул кадамдар ийгиликке жеткенге чейин кайталанат. Жакшы жасалган чип тюнинг тиешелүү стандарттар менен аныкталуучу соргуч параметрлеринин начарлашына таасир этпейт, демек, биздин машина модификациядан кийин стандарттык техникалык сыноолордо көйгөйлөргө туш болот деп кооптонбой эле койсоңуз болот.
Тиешелүү техникалык даярдыгы жана, албетте, билими жок "үйдө өскөн адистер" тарабынан чипти тууралоо начар аткарылса, адатта, жагымсыз кесепеттер менен аяктайт. Мындай өзгөртүүлөр динамометриясыз "көз менен" сапаттуу аткарылышы мүмкүн эмес. Алар көбүнчө эки же үч жолу өзгөртүү программасын жүктөшөт, анткени бул операциялардын бири да каалаган натыйжага алып келген эмес. Кийинчерээк ал аны алып келе албаганы белгилүү болду, анткени машинада диагноз коюлбаган, көбүнчө майда-чүйдөсүнө чейин бузулган. Карап чыгуу учурунда аны алып салгандан кийин, кубаттуулуктун өсүшү күтүүсүздөн 60% түзөт. Натыйжада турбокомпрессор жарылып, поршеньдерде тешиктер жана унаа ээсинин капчыгында абдан чоң тешиктер пайда болот.
Powerbox
Чип тюнинг ыкмалары ар кандай. Кээ бир контроллерлорду лабораторияда демонтаждоо жана программалоо керек, бирок көпчүлүк учурларда программалоо OBD (борттогу диагностика) туташтыргычы аркылуу ишке ашырылат. Мотордун параметрлерин жогорулатуунун дагы бир жолу бар, көбүнчө чип тюнинг менен чаташтырылган, ал тышкы модулду колдонуудан турат. Электр энергиясы. Бул сенсор сигналдарын өзгөртөт жана кыймылдаткычты башкаруу ECU окууларына өзгөртүүлөрдү киргизген унаа системасына туташтырылган кошумча түзүлүш. Алардын негизинде күйүүчү майдын дозасы жана басымы өзгөрүп, натыйжада күч көбөйөт.
Кепилдик боюнча машинаны "чиптөө"
Powertrain модификациясы көп учурда унаа кепилдик астында турганда колдонулат. Заманбап унааларда компьютер программалык камсыздоонун ар бир өзгөрүүсүн эстеп калаарын жана аны бул унаага кепилдик берген сервис аркылуу аныктоо өтө оңой экенин эстен чыгарбоо керек. Кепилдиктен кийинки унааларда, көпчүлүк учурларда, программалык камсыздоону толугу менен өзгөрткөн чип тюнинг сунушталат. Бул кандайдыр бир четтөө коркунучун жок кылган так жана коопсуз тууралоону камсыз кылат.
Көпчүлүк учурларда, веб-сайт өзгөрүүлөрдү дароо байкай албайт. Контроллер заводдук программаны же өзгөртүлгөн программаны иштетип жатканын текшерүү үчүн атайын татаал процедура керек. Бирок, кээ бир абройлуу премиум бренд кызматтары контролдоо программаларын ар бир текшерүүдө үзгүлтүксүз кайра карап чыгышарын билишиңиз керек жана сиз байкабай калуу үчүн мындай өзгөрүүлөргө ишенбешиңиз керек, бул кепилдикти жоготууга алып келиши мүмкүн. Ошол эле учурда, мындай сайттар, албетте, тиешелүү түрдө көп акча үчүн, бирок, алардын өзгөртүү кызматын сунуш.
Чип тюнингди жакшы көргөн кыймылдаткычтар
«Чип тюнингдин табиятынан улам бардык жетектөөчү блокторду чипти баптоого болбойт. 80-90-жылдардын башындагы эски муундагы моторлор ылайыктуу эмес, анткени көпчүлүк учурда алар электроникасыз механикалык конструкциялар. Бул жонокой дроссель кабели инжектордук насоско түздөн-түз туташтырылгандыгы менен таанылат. Эгер ошондой болсо, бул толугу менен механикалык. Газ педалы электрдик болгон унааларда Driver-by-wire деп аталган нерсе кыймылдаткычтын компьютер тарабынан башкарылып, программалык камсыздоону өзгөртүүгө боло тургандыгынын кепилдиги болуп саналат”, - дейт Motointegrator.pl эксперти Гжегорж Стасевски.
Чип тюнинг дизелдик кыймылдаткычтар үчүн идеалдуу. Сиз ошондой эле табигый аспирацияланган кыймылдаткычтардагы айдоочуларга өзгөртүүлөрдү киргизе аласыз, бирок бул дайыма эле көбүрөөк кубаттуулукту талап кылбайт, тескерисинче, айлануулардын көбөйүшүн же ылдамдыкты чектөөнү талап кылат.
билүү жакшы: Красич гана эмес. Ekstraklasa мыкты резюме менен ТОП 10 оюнчу
Пробег менен машина, мисалы, 200 300 км өзгөртүүгө болот? Тилекке каршы, колдонулган машинаны сатып алууда сатуучу көрсөткөн пробег туура экенине кепилдик бербейбиз. Ошондуктан, анын чип тюнингге жарамдуулугун пробег боюнча гана текшерүү кыйын жана ар дайым унааны динамометрде толук диагноздон өткөрүү керек. Ал тургай, 400-XNUMX миң километр пробегиндеги унаалар да абдан жакшы тейленет жана анын ишин жакшыртуу үчүн эч кандай каршы көрсөтмөлөр жок экени көп кездешет. Бирок, тюнингге кандайдыр бир өзгөртүүлөрдү киргизүүдөн мурун, алгач дөңгөлөктөрдүн, тормоздордун жана шассилердин жакшы абалына кам көрүү зарыл - айдоо ыңгайлуулугун жана эң башкысы айдоо коопсуздугун аныктаган элементтер.
