Chrysler 300C - Америка эстелиги

Краковдун жанындагы жайлардын биринде декоративдик жираф жашайт. Ал эми бийиктиги 5 метр болбогондо, бул жөнүндө өзгөчө эч нерсе болмок эмес - жана бул буга чейин эле көңүл бурат. Мунун буга кандай тиешеси бар? Ооба, ушул жумада менин үйүмдүн алдында кара вагон токтоп калды. Ал эми узундугу 5 метрден ашпаганда, бронетанкалуу көрүнбөгөндө жана АКШнын эстелигине окшобогондо өзгөчө эч нерсе болмок эмес.

Чет өлкөдөн келген унаалар мени дайыма таң калтырып келет. Мени алардын жаратуучуларынын ымырасыз мүнөзү таң калтырды. Алар спорттук машинаны жасаганда жүк ташуучу унаадан кыймылдаткычы бар жалпак камбала алышат. Минивэн курула турган болсо, дөңгөлөктүү сегмент жолдо. Эгер бул жол тандабас болсо, анын торунда АКШнын дубал картасы болот. Ошентип, мен Chrysler 300C Touringти тестирлөө үчүн алгандан кийин, багажда кичинекей журналды жылдыруу үчүн орун таап, кабинада 200 см параметрлери бар гипотетикалык эки метрлик бургер жегич үчүн жетиштүү орун тапканымда таң калган жокмун. жана 200 кг. . Бул машина чет элдик долбоорлоо мүлк болушу керек так болуп саналат - күчтүү. Кол таянгычтарда 3-курстуу кечки тамакты жесе болот, руль чоң кеменин дөңгөлөгүнүн туткаларына туура келет, мен бул машинаны трамвайдын жолдору менен айдап баратсам, артымдагы трамвай мени коңгуроо менен кетирген жок , айдоочу анын алдында Krakow MPK жаңы сатып алуу экенине ишенген болгондуктан.

Машинанын силуэти анын жанынан эч ким кайдыгер өтө албайт дегенди билдирет. Албетте, кирпичтен жасалган аэродинамикалык дене формасына баары эле ыраазы боло бербейт, бирок анын силуэтинин магнетизми бул дээрлик 2 тонналык машинанын каршылаштарынын да, жактоочуларынын да көздөрүн өзүнө тартат. Бул негизинен станция вагон версиясын сейрек экзотика катары классификациялоого болот. Ал бир нече жылдан бери салондордо сунуш кылынса да, жолдон табуу оңой эмес. Кардарлар бул моделди сатып алууну каалабайт деген эмне? Жагымдуу караганда коркутуураак көрүнөсүзбү? Баасы? Бул машина километрди кантип алат? Менде бул табышмакты текшерип, түшүндүрүүгө бир жума убакыт бар.

300C Touring уникалдуу унаа экени талашсыз. Эң чоң хром радиатор тор, чоң фаралар, жогорку профилдүү дөңгөлөктөрү бар чоң дөңгөлөктөр, унаанын салонуна дароо кирип, тормоздоо үчүн дагы 50 сантиметрди талап кылган узун капот. Бул машинанын бардыгы абдан чоң: анын узундугу 5,015 метр, туурасы 1,88 метр, дөңгөлөк базасы 3 метрден ашат жана жүктөө сыйымдуулугу 2 литрден ашат. Каптал терезелери гана кичинекей, бул алардын караңгылашы менен бирге силуэтке "сот" кошот. Терезелердин бул тар тилкеси чатыр жүргүнчүлөрдүн башына түшүп жаткандай таасир калтырат, бирок чындыгында мындан коркуунун кереги жок - кичинекей каптал терезелердин эффектиси унаанын "белин" көтөрүү менен ишке ашат. , жана шыптын ичинде да чоң жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү бийик. Ичинде мейкиндик көп болот; 4 орундун ар бири каалаган өлчөмдөгү жүргүнчүлөрдү ыңгайлуу кабыл алат. Бешинчи отургуч дагы бар, бирок бийик жана кең борбордук туннелдин аркасында арткы отургучтун ортосундагы орун абдан ыңгайсыз болот.

Азыртадан эле машина менен биринчи байланышта, анын ымырасыз табиятын сезүүгө болот: андагы баары ойлонулган, системалуу жана ошол эле учурда чечкиндүү каршылык менен иштейт. Туткаларды толук муштум менен кармап, толук күч менен тартса болот - анын ичинде ичинен да. Эшиктин салмагы жүз килограммдай сезилет жана аны ачканда бүт бойдон ачылат (супермаркеттин астындагы жакын жердеги унааларга көңүл буруңуз). Кол чатырларды эки колу менен тууралоону суранышат – алар ушундайча туруштук беришет. Ал тургай, кичинекей тетиктер, терезенин башкаруу элементтери сыяктуу, туура өлчөмдөгү пластиктен жасалган татыктуу даана. Убакыттын өтүшү менен мен ага көнүп калгам (балким, буга чейин сыналган машина өтө эле көп жардам бергендир?) Унаа токтоочу жайда жоктой көрүнгөн күч рулду айтпай эле коёюн.

Ички жасалгасы энциклопедиянын «бекем» деген ураанын чагылдыра алмак. Бул "люкс" деген сөз менен бирдей. Бул анын германиялык атаандаштарынын деңгээлинде эмес, бирок ичи хром, булгаары жана жыгач менен толтурулганда өкүнбөйсүз. Сааттын арткы жарыктары ачык жашыл жарык менен жарыктандырылып, көздү чыңдабайт. Консолдун борбордук бөлүгү аналогдук саат менен кооздолгон. 7 динамик жана 380 ватт күчөткүч, 6 диск алмаштыргыч, катуу диск жана USB киргизүүсү бар кошумча Boston Acoustics аудио тутуму да жакшы таасир калтырат (Мага Chryslerin мамилеси жагат: классикалар классика, бирок заманбап медиа болушу керек) . Chrysler, тилекке каршы, белгилүү бир бүтүрүү материалдарын тандоого жетиштүү маани бербейт - жок дегенде Эски дүйнө үчүн чыгарылган унаалар үчүн. Пластмассалар 300Cдин Америкадан келип чыгышын көрсөтүп турат, ошондой эле аба агымын башкаруу панели эң сонун мисалга алган татаал дизайн - бул жерде классикалык жана ретро стилдештирүү чоң таасир этет, бирок бул пластикалык баскычтар... арзан көрүнөт. Мындан тышкары, кондиционердин аналогдук башкаруусу “моно” режимин колдонууга мүмкүн болбой калат. Ооба, жок дегенде, баары жөнөкөй жана түшүнүктүү. Бирок, круиздик контролду жайгаштырууга көнүү үчүн бир аз убакыт талап кылынат - өчүргүч бурулуш сигналын башкарууга өтө жакын жайгашкан жана биринчи күнү мен бурулуш сигналдарын күйгүзүүнүн ордуна круиздик контролду которуштурууну билдим. Бурулуш сигналынын таякчасы функциялар менен жүктөлгөн, ал эми оң колдун астында ... эч нерсе жок. Ошентип, оң колу бош бойдон калууда жана унааны көрүп жаткан көрүүчүлөргө коопсуз булгаласа болот.

Борттук компьютер тахометр менен спидометрдин ортосунда жайгашкан жана күйүүчү майдын орточо керектөөсү, резервуардагы диапазон жана статистика сүйүүчүлөрү үчүн маанилүү болгон башка маалыматтар жөнүндө маалымат берет. Бирок, эгер сиз ыңгайлуулуктардан жана гаджеттерден чарчасаңыз, кээ бир функцияларды өчүрө аласыз. Сиз артка өткөндө күзгүлөр бир аз түшүп калганы жакпайбы? ӨЧҮРҮҮ баскычын чыкылдатсаңыз, көйгөй чечилет. Унаа токтотуучу датчиктердин кычыраганы сизди кыжырдантып жатабы? бүттү. Сиз чыкканда отургуч алыстап кетеби? Жетишет! 24 км/саат менен автоматтык борбордук кулпу? Асыл! Жана башка.

Паркинг сенсорлору жөнүндө дагы бир нече сөз: ал 20 км/саатка чейин иштейт жана анын дисплейлери алдыңкы айнектин астында жана арткы отургучтун артындагы үстүнкү лайнерде жайгашкан. Арткы орун кокусунан эмес, анткени бул жерде жайгашкан дисплей күзгүдөн көрүнүп турат, ошондуктан сиз айнектин артындагы көрүнүштү да, түстүү светодиоддорду да байкай аласыз.

Автоунаанын стандарттуу жабдыгы эч нерсени каалабайт, бирок кыраакы сатып алуучу Walter P. Chrysler Signature Series пакетине кошумча төлөө менен көп нерсени ала алат. Анда асман жарыгы, премиум териден жана жыгачтан жасалган жасалгалар, эшиктин босоголору, 18 дюймдук дөңгөлөктөр жана LED жарыктары бар. Анда жарнамалык 180 200 злотых 300дөн ашат. Көп? Атаандаштар бул жабдыктары бар машинаны кантип талап кыларын текшериңиз. Башка жагынан алганда, атаандаштардын унаалары бир нече жылдан кийин C сыяктуу баалуулугун жоготпойт.

Арткы капкагын илип коюу ыкмасын да айта кетели. Илниктер чатырдын четинен алыс орнотулгандыктан, эшик унаанын арткы тарабы дубалга тийип турганда да ачылат. Ыңгайлуу чечим - бул айдоочу эшикке жакындаганда борбордук кулпунун автоматтык түрдө ачылышы, натыйжада бир нече күндөн кийин мен ачкыч кайда экенин унутуп калдым. Бирок мен аны чөнтөгүмдүн биринде болушум керек болчу, антпесе кыймылдаткычты иштетүү баскычы үч литрлик V6 дизелине жан киргизбейт.

Мотор 218 л.с жана 510 Нм момент машинага 8,6 секунданын ичинде 100 км/саат ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Биз ылдамдануу жөнүндө спидометрдин ийнесин карап гана билебиз деп кошумчалай кетели. Автоунаанын салмагы жана дизайны чыныгы ылдамдыкты эң сонун жашырат, ал эми кыймылдаткычтын муффулушу үлгүлүү - кыймылдаткыч ишке киргенден кийин дароо нөлдүк температурада да угулбайт. Карда ESPди өчүрүү арткы дөңгөлөктөрдүн дээрлик ошол замат айлануусуна алып келет. Кургак асфальтта бир эле нерсени кайталоо бул диск үчүн көйгөй эмес. Мотор үнөмдүү: трассада күйүүчү майдын чыгымы 7,7 л/100 км тегеректеп турду, шаарда мен 12 литрден төмөн түшүп кеттим.

Шаарды айланып 300С айдап жүрүү машинанын салмагына жана габариттерине көнүүнү талап кылат. Бактыга жараша, бурулуш радиусуна нааразы боло албайсыз жана ага көнүү үчүн бир гана мүнөт талап кылынат. Менимче, тилкелердеги слалом бул унаанын образына дал келбейт, анын үстүнө “резина” рулду курч маневрлерге ылайыктуу эмес. Асманын жайлуулугу адекваттуу, бирок ал суспензияга караганда унаанын көлөмү жана салмагы менен аныкталат, ал унаанын салонуна бүдүрлөрдү оңой эле өткөрүп берет. Сыноонун башында менде тормоздор жөнүндө да күмөнүм бар болчу - алардын натыйжалуулугу жөнүндө эмес, алардын сезими жөнүндө. Тормоз күчүн өлчөө чыныгы тормоздук ылдамдыкка сейрек которулду, жана мен машинаны убагында токтотуу үчүн бир нече жолу тормоздоо үчүн ордумда артка таянууга туура келди.

Alley Krakowska, Yankee, акыры акыркы жарык жана узун түз. Мен рулду катуураак кармап, газ педалын жерге бастым жана... олуттуу эч нерсе болгон жок. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, беш-тез куту менин ниетимди түшүнүп, аларды түшүрүп, тахометрдин ийнеси жогору секирип, машина байкаларлык ылдамдай баштады, бирок ракета темп менен эмес. Машина алда канча кызыктуу таасирлерди берди... Мен газ педалын бошоткондо. Ооба, ошол учурда машина трассада километрлерди жутуп көнүп калганын жана ылдамдаткандан кийин аны бузбаганы жакшы экенин көрсөттү. Импульс боюнча, бул машина жарым оюнду айдай алат жана дал ушундай кылат - унчукпай, жылмакай жана ал тургай инерция сезими менен. Маршруттар үчүн туура!

Германиянын жана АКШнын автомобиль концерндеринин тажрыйбасынын айкалышы кызыктуу, ал тургай талаштуу натыйжаларды алып келди. Mercedes E-Class (W211) платформасына негизделген Chrysler америкалык унаа куруу философиясын дүйнөдөгү эң эски автоконцерндин технологиясы менен айкалыштырат. Ошентип, сиз кызыктуу аралашманы аласыз: америкалык жана экстраваганттуу образ, техникалык жактан немис, баасы дээрлик арзан, инвестиция боюнча орточо, спорттук жай, унаа токтотуучу жай үчүн өтө чоң. 300C жолдо сейрек кездешүүчү конок болгондуктан, бул аралашмада бир нерсе ойношуңуз керекпи? Же, балким, бул Крайслердин планы - анын эң жакшы өзгөчөлүктөрүн баалай билген жана биздин ийри жолдор менен сыймыктануу менен сүзүүгө даяр жана немис же япониялык кемелердин көп сандаган эскадрильяларынан өзгөчөлөнүүгө даяр адамдар гана бортунда отура тургандыгына кепилдик берген рецепт. бул машинанын дөңгөлөгү.

артыкчылыктары:

+ катуу ички

+ жагымдуу көрүнүшү

+ жогорку сапаттагы куруу

+ улуу чөл

+ күчтүү жана үнөмдүү дизелдик кыймылдаткыч

жактары:

– асма жолдогу эреже бузуулардан жакшы обочолонбойт

– баа же баанын төмөндөшү төмөн болушу мүмкүн

– шаарда унаа токтотуучу жайларды табуу көйгөйлөрү

– руль системасы өтө маалыматтуу эмес