Кайсынысы жакшы: кыймылдаткычты капиталдык оңдообу же келишимдик кыймылдаткычпы?
Бүгүнкү күндө дээрлик бардык тейлөө станцияларында кыймылдаткычты оңдоонун же кээ бир элементтердин эскиришин жоюунун ордуна, алар "контракт" моторун алууну сунушташат. Аргументтер жөнөкөй: тезирээк, арзаныраак, кепилдик. Пайдабы? Бирок иш жүзүндө абал такыр башкача.
Ошентип, синдромдор капалантат: мордон көк түтүн чыгып, электр энергиясы жоголот, шамдарда көө пайда болот, күйүүчү май жана май керектөө бардык мүмкүн болгон жана ойго келбеген чектерден "ашып кетти". Агайдын өкүмү: Хандын мотору. Механиктин сөзүн тастыктоо үчүн - цилиндрлерде аз кысуу жана "бос туруп" иштегенде тыкылдатуу. Мотор тыныгууга убакыт келди.
Чечим дароо сунушталат: жаңы кыймылдаткычты тез жана техникалык жактан орнотууга мүмкүн болгондо эмне үчүн колуңарды булгап, ашыкча акча коротушубуз керек? Ооба, жаңы сыяктуу: колдонулган, бирок жакшы абалда. Кепилдик! Мотор келишим боюнча. Кагаздар, мөөрлөр, кол тамгалар – баары бар.
Мындай каалоонун себеби жөн эле түшүндүрүлөт: бул "жабырлануучу" үчүн гана эмес, каржылык жактан жагымдуу операция - контракттык мотор капкаладан арзаныраак жана анын үстүнө "капитал" - ошондой эле кызмат үчүн. Чынында эле, ийгиликтүү сценарийде, унаа кымбат баалуу көтөргүчтү эки же үч күндөн ашык эмес ээлейт жана мындай иш үчүн механикалык гений талап кылынбайт.
Келишимдик запастык тетиктерге болгон шылуундуктун түпкү себеби күчтүү акылчылардын жоктугунан болду: жакшы адисти түштөн кийин таппайсың, анын иши үчүн ал «механиктен» эселеп сурайт. айлыкка печенье чайнап. Жөнөкөй арифметика, ал колунда тит. Жөн эле бизнес.
Нааразы болгон унаа ээсин алып келе турган "үчүн" аргументтер дээрлик бардык жерде бирдей: келишимдик мотор арзаныраак, ал бар, кыймылдаткыч мыйзамга ылайык, азыр бизде номери жок запастык бөлүк бар, жумуш азыраак убакытты талап кылат. . Жогоруда айтылгандардын ичинен акыркысы гана туура: капкак же Кудай сактасын, кыймылдаткычты оңдоо өтө көп убакытты талап кылат. Анткени, чарчаган энергоблокту демонтаждоо, бузук болуп, керектүү запастык бөлүктөрүн алып, табуу, калыбына келтирүүгө тийиш болгон тетиктерди оңдоо, андан кийин гана чогултуу керек.
"Сансыз бөлүк" жөнүндө велосипед кийинки ээсине капталга кетет: мотор сыяктуу каттоо процедурасынан өтүп жатканда колдонулган унаада МАИчилер эч нерсени кылдаттык менен карап чыгышпайт. Акырындык менен, так жана так, кызматкерлер сандарды текшеришет жана ар кандай дал келбестиктер автоматтык түрдө сизди "нокаутка" жөнөтөт. Башкача айтканда, экспертиза үчүн.
Бирок, бул талаш-тартыш да бир аз токтойт, бул менин көйгөйүм эмес дешет. Бирок "арзан" жөнүндөгү окуя ар дайым ийгиликтүү! Эч нерсе ата мекендик айдоочуну акчаны үнөмдөө мүмкүнчүлүгүнөн тарта албайт. Ар бир адам дин кызматчысы жана арзандыгы жөнүндө унутуп калган, бирок, албетте, чычкан капканындагы сыр жөнүндө эстешет.
Чынында эле жакшы контракт кыймылдаткычы, жогорку сапаттагы бензин өлкөдөн аз пробег менен, кымбат болот. "Капиталдан" алда канча арзан эмес, ал акырында сизге эң мыкты кыймылдаткычты кепилдейт: учурдагы документтерге ылайык өзүңүздүн жана структуралык жактан толугу менен жаңы.
Бул жерде бардык "и" чекиттерин белгилеп кетүү керек: кыймылдаткычтын капталы менен капиталдык оңдоонун ортосундагы айырманы түшүндүрүңүз. Эскирген бөлүктөрү түйүндөр менен алмаштырылганда, капкакты жарым-жартылай кийлигишүү деп аташ керек: клапан багыттоочуларын, клапандардын өзөгүн мөөрлөрүн жана бөлүштүрүүчү валды алмаштыруу. Калкалоо учурунда цилиндрдин башы майдаланып, прокладкалар алмаштырылат.
Эгерде мотор өзүнүн ресурсун толук иштеп чыгууга жакын болсо, анда ал капиталдык оңдоону талап кылат: кыймылдаткыч толугу менен демонтаждалат, ар бир элементтин бузулуу даражасы бааланат, блок жана баштыкта жаракалар жана башка текшерүүлөр жүргүзүлөт. иш белгилери, жана бардык боштуктар кылдаттык менен ченелет. Цилиндрдин башы жуулат жана жылмаланат, зарыл болгон учурда жаракалар калыбына келтирилет жана ширетилип, бөлүштүрүүчү вал калыбына келтирилет же жаңысына алмаштырылат, клапандар алмаштырылат, жаңы гидравликалык көтөргүчтөр жана клапандардын өздүк пломбалары орнотулат. Алар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинин эң маанилүү элементи болгон кранкалуу механизмдин баштапкы ишин калыбына келтирет. Жаңы поршеньдерди жана поршеньдик шакекчелерди орнотуу үчүн блок скучно болот, керек болсо лайнерлер орнотулат, жаракалар оңдолот, лайнерлер алмаштырылат.
Ооба, чыгарууда ал толугу менен жаңы кыймылдаткычы болот, анын абалы жана параметрлери, аны дагы эле туура чогултуу керек, жана эң негизгиси, от алдыруу жана күйүүчү май аралашмасы менен камсыздоо системаларын тууралоо менен биринчи жолу туура ишке киргизүү керек. Мындай оңдоо иштеринин так баасын эч бир адис дароо атай албайт.
Бөлмөлөр да, капиталдык оңдоо да кымбат баалуу операциялар, аларды болтурбай коюуга же, балким, кечиктирүүгө болот. Туура эксплуатациялоо жана өз убагында тейлөө, кылдаттык менен иштөө жана дайыма мониторинг жүргүзүү, атүгүл морт жогорку кубаттуу заманбап кыймылдаткычтарга миңдеген километрлер үчүн ээлерин ыраазы кылууга мүмкүндүк берет.
Эгер сиз аны "башкаруудан алып салсаңыз", анда өткөндүн легендарлуу моторлору да - "миллионерлер" - чоң шаардын тыгындары жана светофорлордон капыстан башталган ритмине эч нерсеге каршы тура алышпайт, туура жылытуу жана муздатуу жоктугу, жогорку ылдамдыкта туруктуу иштөө жана капыстан токтоп . Темир да эскирет. Бирок чебер колдор муну өтө жай жасай алат.
