Кышында эмнеси кооптуу: дөңгөлөктөрдү аз же ашыкча үйлөткөндөрбү?
Жылдын кайсы убагында болбосун, дөңгөлөктөрдү оптималдуу басымга чейин толтуруу керек. Бирок, бардык эле унаа ээлери шиналар абалына, жок эле дегенде, бир аз көңүл бурушпайт, эгерде алар дээрлик "нөлгө" түшүрүлбөсө.
Ар бир машинанын заводдук нускамасы бар, анда ар бир автоөндүрүшчү өз тукуму үчүн дөңгөлөктөрдүн оптималдуу басымын так көрсөтөт. Бул денгээлден шина басымынын четтөө бүт машина менен ар кандай көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн.
Дөңгөлөктүн басымы сиз аны жеке текшерип көрсөңүз да, "туура эмес" болуп калышы мүмкүн; шина цехинде шиналар алмаштырылганда; дөңгөлөктөр күзүндө алмаштырылганда, цехтин жумушчусу ар бир дөңгөлөккө 2 атмосфераны сордурган (бөлмө 25°Сге жакын болгон). Кыш келип, терезенин сыртындагы температура -20°Сге чейин төмөндөдү. Аба, бардык денелер сыяктуу, муздаганда жыйрылат. Жана дөңгөлөктөрдөгү аба да.
25 градус Цельсия менен 20 градус Цельсий ортосундагы температура айырмасы шинанын басымын баштапкы 2 атмосферадан 1,7ге чейин төмөндөтөт. Айдоо учурунда дөңгөлөктөгү аба, албетте, бир аз ысып, басымдын төмөндөшүн бир аз компенсациялайт. Бирок бир аз гана. Толук толтурулбаган дөңгөлөктөрүндө, жада калса жайында да, кандайдыр бир машина желеден өтүп бараткандай кыймылдайт. Ал рулга алда канча начар баш ийет, бурулуштан чыгууга умтулат, траекторияны түз сызыкта да сактабайт.
Дөңгөлөктөрү жарылган машинанын тормоздук аралыктары бир нече метрге көбөйөт. Эми бул маскаралыкка тротуардагы тайгак, жаңы түшкөн кар же муз сыяктуу дайыма кышкы атрибуттарды кошолу.
Мындай чөйрөдө дөңгөлөктөрдү тебүү чыныгы рулеткага айланат (кырсыкка кабылбаңыз/болбоңуз) жана айдоочуну сапар учурунда дайыма чыңалууда кармап турат. Кырсык болгонго чейин бул тууралуу сөз кылуунун кажети жок болгон кырдаалда басымдын төмөндүгүнөн улам көбөйгөн шиналардын эскириши жөнүндө.
Бирок тескери жагдай да мүмкүн, качан дөңгөлөктөрдү насостук. Бул, мисалы, айдоочу аяздуу эртең менен унаага чыгып кеткенде жана анын бардык дөңгөлөктөрү жогоруда сүрөттөлгөн жылуулуктун кысуу сценарийине ылайык өчүп калганын көргөндө болушу мүмкүн. Камкор ээси эмне кылат? Туура - ал насосту алып, аларды нускамада көрсөтүлгөндөй 2-2,2 атмосферага чейин айдайт. Ал эми бир жумадан кийин, отуз градус үшүк жоголот жана дагы бир эрүү келет - бул көп учурда Орусиянын европалык бөлүгүндө жакында болуп турат. Дөңгөлөктөрдөгү аба, айланадагы бардык нерселер сыяктуу эле, ошол эле учурда ысып, басымды талап кылынгандан бир топ жогору көтөрөт - 2,5 атмосферага чейин же андан көп. Машина кыймылдай баштаганда дөңгөлөктөр ого бетер ысып, андагы басым дагы жогору секирет. Машина дөңгөлөктөрүн ашыкча тээп жүрөт – теке таштарды басып өткөндөй. Курс өтө катаал болуп калат, кузов жана суспензия жалпак көрүнгөн жолдо да күчтүү титирөөдөн солкулдайт. Ал эми дөңгөлөктөрү кадимкидей толтурулган айдоочу байкабаган тешикке кирүү, ал тургай, шинанын жана дисктин бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Жалпысынан алганда, бул режимде узак убакыт бою айдоо өтө ыңгайсыз жана айдоочу өз каалоосу менен басымды нормалдуу түрдө азайтууга аргасыз болот. Ошентип, кышында аз үйлөнгөн дөңгөлөктөр ашыкча үйлөнгөндөргө караганда кыйла коркунучтуу.
