Унаанын азот кычкылынын сенсору: максаты, шайманы, иштебей калуу
ыраазы
Заманбап автоунаанын шаймандарынын тизмесине айдоочуга жана жүргүнчүлөргө максималдуу ыңгайлуулукту камсыз кылган, ошондой эле ар кандай ылдамдыкта унаа коопсуздугун камсыз кылган көптөгөн кошумча жабдуулар кирет. Бирок экологиялык стандарттарды күчөтүү, айрыкча дизелдик унаалар үчүн, өндүрүүчүлөрдү моделин кошумча жабдуу менен жабдууга мажбурлоодо, бул энергоблокту эң таза газ менен камсыз кылат.
Мындай жабдуулардын арасында мочевина сайуучу система бар. Бул жөнүндө биз буга чейин кеңири айтканбыз. башка сын-пикирде... Эми биз сенсорго көңүл бурабыз, ансыз система иштебей калат же каталар менен иштейт. Эмне үчүн NOx сенсору дизелге гана эмес, бензин ташыган унаага дагы кандайча керек экендигин, анын кандай иштээрин жана анын иштебей калгандыгын кантип аныктоону карап көрөлү.
Унаанын азот кычкылынын сенсору деген эмне?
Азот кычкылы сенсорунун дагы бир аталышы - арык аралашма сенсору. Унаанын ышкыбозу анын машинасы ушундай жабдыктар менен жабдылгандыгын билбесе дагы керек. Бул сенсордун бар экендигин көрсөтө турган бир гана нерсе - бул панелдеги тиешелүү сигнал (Check Engine).
Бул шайман катализатордун жанына орнотулган. Электр станциясынын модификациясына жараша, мындай эки сенсор болушу мүмкүн. Бири каталитикалык анализатордун агымына, экинчиси төмөн жагына орнотулган. Мисалы, AdBlue тутуму көбүнчө эки гана сенсор менен иштейт. Бул газдын азот кычкылынын курамынын минималдуу болушун камсыз кылуу. Эгер система иштебей калса, унаа өндүрүүчү тарабынан айтылган экологиялык стандарттарга жооп бербейт.
Көпчүлүк бензин кыймылдаткычтары бөлүштүрүлгөн күйүүчү май куюу тутуму (күйүүчү май тутумдарынын башка модификациялары баяндалган) башка сын-пикирде) чыгуучу газдагы кычкылтектин көлөмүн каттаган дагы бир сенсор алуу. Ламбда зондунун жардамы менен, башкаруу блогу аба блогунун күйүүчү май аралашмасын энергоблоктун жүктөмүнө жараша жөнгө салат. Окулган сенсордун иштөө принциби жана иштөө принциби жөнүндө көбүрөөк маалымат алыңыз бул жерде.
ыйгаруу түзмөк
Буга чейин дизелдик блок гана инжекция менен жабдылган, бирок бензин кыймылдаткычы бар заманбап унаа үчүн мындай күйүүчү май системасы эми таң калыштуу деле эмес. Бул инжекциялык модификация моторго бир катар жаңылыктарды киргизүүгө мүмкүндүк берет. Буга бир нече цилиндрди минималдуу жүктөмдө өчүрүү тутуму мисал боло алат. Мындай технологиялар күйүүчү майды максималдуу үнөмдөөнү гана эмес, ошондой эле ТЭЦтен эң жогорку эффективдүүлүктү алып салууга мүмкүнчүлүк берет.
Мындай күйүүчү май куюучу системасы бар кыймылдаткыч минималдуу жүктөмдө иштеп жатканда электрондук башкаруу арык аралашманы пайда кылат (кычкылтектин минималдуу концентрациясы). Бирок мындай VTS күйүп жатканда, анын курамында азоттун кычкылы жана көмүртек менен кошо уулуу газдар көп болот. Көмүртек кошулмаларына келсек, алар катализатордун жардамы менен нейтралдаштырылат (анын иштеши жана бузулууларын кантип аныктоо керек, окугула өзүнчө). Бирок, азоттуу кошулмаларды нейтралдаштыруу бир топ татаал.
Курамында уулуу заттардын көп болушу маселеси жарым-жартылай кошумча катализаторду орнотуу жолу менен чечилет, ал сактоочу типке кирет (анда азот кычкылдары кармалат). Мындай контейнерлердин сактоо мүмкүнчүлүгү чектелген жана колдонулган газдарды мүмкүн болушунча таза кармоо үчүн NO курамы жазылышы керек. Бул тапшырма ушул эле аталыштагы сенсорго гана арналган.
Чындыгында, бул ошол эле лямбда зонду, бензин бирдиги болгондо гана сактоочу катализатордон кийин орнотулат. Дизель менен жүрүүчү унаанын чыгуучу тутумунда калыбына келтирүүчү каталитикалык конвертер бар жана анын артына өлчөөчү шайман орнотулган. Эгерде биринчи сенсор BTC курамын оңдосо, экинчиси чыккан газдын курамына таасир этет. Бул датчиктер каталитикалык кыскартуу тутумунун милдеттүү конфигурациясына киргизилген.
NOx сенсору азоттуу кошулмалардын көбөйгөндүгүн байкаганда, шайман башкаруу блогуна сигнал жөнөтөт. Тиешелүү алгоритм микропроцессордо иштетилет жана керектүү буйруктар күйүүчү май тутумунун кыймылдаткычтарына жөнөтүлөт, алардын жардамы менен аба-отун аралашмасынын байытылышы оңдолот.
Дизель кыймылдаткычында сенсордун тиешелүү сигналы мочевина сайуучу тутумдун башкаруусуна өтөт. Натыйжада, уулуу газдарды нейтралдаштыруу үчүн чыккан заттын агымына химикат чачыратылат. Бензин кыймылдаткычтары жөн гана ТТКнын курамын өзгөртөт.
NOx сенсор шайманы
Пайдаланылган газдардагы уулуу бирикмелерди аныктоочу сенсорлор татаал электрохимиялык шаймандар. Алардын дизайны төмөнкүлөрдү камтыйт:
- Жылыткыч;
- Насостук камера;
- Өлчөө камерасы.
Айрым модификацияларда шаймандар кошумча, үчүнчү камера менен жабдылган. Түзмөктүн иштеши төмөнкүдөй. Чыгып чыккан газдар кубаттуу блоктон чыгып, каталитикалык конвертер аркылуу экинчи лямбда зондуна өтөт. Ага ток берилип, жылытуучу элемент айлана-чөйрөнүн температурасын 650 градуска же андан жогору кылат.
Мындай шартта электрод жараткан насостук токтун таасири менен O2 курамы төмөндөйт. Экинчи камерага киргенде, азоттуу бирикмелер коопсуз химиялык элементтерге (кычкылтек жана азот) ажырайт. Оксиддин курамы канчалык жогору болсо, насостук ток ошончолук күчтүү болот.
Айрым сенсордук модификацияларда болгон үчүнчү камера, калган эки клетканын сезгичтигин жөнгө салат. Уулуу заттарды нейтралдаштыруу үчүн, электр тогун учурдагы жана жогорку температуранын таасиринен тышкары, баалуу металлдардан жасашат, аларды катализатордо да табууга болот.
Кандайдыр бир NOx сенсорунда, жок эле дегенде, эки мини насос бар. Биринчиси, газдагы ашыкча кычкылтекти кармайт, экинчиси агымдагы кычкылтектин көлөмүн аныктоо үчүн газдардын көзөмөлдөөчү бөлүгүн алат (ал азот кычкылынын ажыроосу учурунда пайда болот). Ошондой эле, эсептегич өзүнүн башкаруу блогу менен жабдылган. Бул элементтин милдети - сенсор сигналдарын кармоо, аларды күчөтүү жана бул импульстарды борбордук башкаруу блогуна берүү.
Дизелдик кыймылдаткыч жана бензин блок үчүн NOx сенсорлорунун иштеши башкача. Биринчи учурда, түзмөк калыбына келтирүү катализаторунун канчалык натыйжалуу иштээрин аныктайт. Эгер газ чыгаруу тутумунун бул элементи өз милдетин аткара албай калса, анда сенсор колдонулган газ агымында уулуу заттардын өтө жогорку көлөмүн каттай баштайт. Тийиштүү сигнал ECUга жөнөтүлүп, кыймылдаткычтын белгиси же Check Engine жазуусу башкаруу панелинде күйөт.
Ушундай эле билдирүү энергоблоктун башка бузуктары келип чыккандыктан, бир нерсени оңдоодон мурун, тейлөө борборунда компьютердик диагностика жүргүзүү керек. Кээ бир унааларда өзүн-өзү аныктоо функциясын чакырса болот (муну кантип жасоо керектиги сүрөттөлгөн өзүнчө) ката кодун билүү үчүн. Бул маалымат орточо айдоочуга анчалык деле жардам бербейт. Эгерде белгилөөлөрдүн тизмеси бар болсо, кээ бир автоунаалардын моделдеринде башкаруу блогу тиешелүү кодду берет, бирок көпчүлүк автоунааларда компьютердин бортунда бузуулар жөнүндө жалпы маалыматтар гана көрсөтүлөт. Ушул себептен, эгерде мындай диагностикалык процедураларды жүргүзүү тажрыйбасы жок болсо, анда оңдоо техникалык тейлөө станциясына баргандан кийин гана жүргүзүлүшү керек.
Бензин кыймылдаткычтарына байланыштуу, сенсор башкаруу блогуна импульс жиберет, бирок азыр ECU кыймылдаткычтарга буйрук жөнөтөт, ошондо алар BTC байытуусун оңдошот. Каталитикалык конвертордун өзү эле азоттуу кошулмаларды жок кыла албайт. Ушул себептен, кыймылдаткыч бензин куюу режими өзгөртүлүп, жакшы күйүп кетсе гана, андан таза газдарды чыгара алат.
Катализатор аз өлчөмдөгү уулуу заттар менен күрөшө алат, бирок алардын курамы көбөйөрү менен сенсор аба-отун аралашмасынын жакшыраак күйүүсүн баштайт, ошондо бул газ чыгаруу тутумунун элементи бир аз "калыбына келе" алат.
Бул сенсорго байланыштуу өзүнчө суроо анын зымдары. Татаал түзүлүшкө ээ болгондуктан, анын өткөргүчтөрү дагы көп сандагы зымдардан турат. Эң өнүккөн сенсорлордо зымдар алты кабелден турушу мүмкүн. Алардын ар биринин өзүнчө белгилери бар (жылуулоочу катмар өзүнүн түсүнө боёлгон), андыктан шайманды туташтырганда сенсордун туура иштеши үчүн төөнөгүчтү байкоо керек.
Бул зымдардын ар биринин максаты:
- Сары - жылыткыч үчүн минус;
- Көк - жылыткыч үчүн оң;
- Ак - насостун учурдагы сигнал зымы (LP I +);
- Жашыл - насостун учурдагы сигнал кабели (LP II +);
- Боз - өлчөө камерасынын сигнал кабели (VS +);
- Кара - бул камералардын ортосундагы туташтыруучу кабель.
Айрым версияларда электр өткөргүчтөрүндө кызгылт сары кабель бар. Ал көбүнчө америкалык автоунаалардын моделдеринин сенсорлорунун учунда кездешет. Бул маалымат тейлөө станциясынын жумушчуларына көбүрөөк керек, ал эми катардагы автоунаа айдоочусу үчүн зымдардын бузулбагандыгын жана байланыш чиптери башкаруу блогунун контакттары менен жакшы туташканын билүү жетиштүү.
Иштин бузулушу жана анын кесепеттери
Иштеп жаткан азот кычкылынын сенсору айлана-чөйрөгө зыяндуу заттардын бөлүнүп чыгышын гана камсыз кылбастан, энергоблоктун аштыгын кандайдыр бир деңгээлде төмөндөтөт. Бул шайман ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүн аз жүктөмдө так жөндөөгө мүмкүндүк берет. Мунун аркасында кыймылдаткыч минималдуу күйүүчү майды колдонот, бирок ошол эле учурда аба-отун аралашмасы мүмкүн болушунча натыйжалуу күйөт.
Эгер сенсор иштебей калса, анда ал сигналды өтө жай берет же бул импульс, ал тургай, аспаптын башкаруу бөлүгүнөн чыкканда дагы өтө начар болот. ECU бул сенсордон сигналды каттабай калса же бул импульс өтө начар болсо, электроника авариялык режимге өтөт. Заводдун орнотулган программасына ылайык, алгоритм иштетилет, ага ылайык цилиндрлерге кыйла байытылган аралашма берилет. Ушундай эле чечим биз айткан тыкылдаткыч сенсор иштебей калганда кабыл алынат. башка сын-пикирде.
Авариялык режимде кыймылдаткычтын максималдуу эффективдүүлүгүнө жетишүү мүмкүн эмес. Көпчүлүк учурда, күйүүчү майдын чыгымынын өсүшү 15-20 пайыз чегинде, ал эми шаардык режимде андан да көп байкалат.
Эгерде сенсор бузулган болсо, анда калыбына келтирүү цикли бузулгандыктан, сактоочу катализатор туура эмес иштей баштайт. Эгерде унаа экологиялык стандарттарга шайкештиги текшерилген болсо, анда бул сенсорду алмаштыруу милдеттүү, анткени нейтралдаштыруу тутумунун туура эмес иштешинен улам айлана-чөйрөгө уулуу заттар көп бөлүнүп чыгып, унаа өтө албай калат башкаруу.
Диагностикага келсек, өркүндөтүлгөн сенсордун белгилүү бир ката коду менен бузулушун таануу ар дайым эле мүмкүн боло бербейт. Эгерде сиз ушул параметрге гана көңүл бурсаңыз, анда бардык зонддорду алмаштырууга туура келет. Туура эмес иштөөнү компьютердик диагностиканын жардамы менен тейлөө борборунда гана аныктоо мүмкүн. Бул үчүн осциллограф колдонулат (ал сүрөттөлгөн бул жерде).
Жаңы сенсор тандалууда
Автоунаа тетиктери базарында көп учурда бюджеттик запастык бөлүктөрдү таба аласыз. Бирок, азот кычкылынын сенсорлорунда, бул мүмкүн эмес - оригиналдуу товарлар дүкөндөрдө сатылат. Мунун себеби, шайман химиялык реакцияны камсыз кылган кымбат материалдарды колдонот. Арзан датчиктердин баасы оригиналдын баасынан кескин айырмаланбайт.
Бирок, бул жосунсуз өндүрүүчүлөрдүн мындай кымбат баалуу жабдууларды дагы жасалма жол менен жасоосуна жол бербейт (сенсордун баасы унаанын жалпы бөлүктөрү менен бирдей болушу мүмкүн, мисалы, айрым автоунаалардын моделдериндеги кузов панели же алдыңкы айнек).
Сыртынан караганда фейк оригиналдан эч айырмасы жок. Ал тургай, продукт белгилери ылайыктуу болушу мүмкүн. Жасалма нерсени таанууга жардам бере турган бирден-бир нерсе - бул кабелдин изоляциясынын жана байланыш чиптеринин сапатынын начардыгы. Башкаруу блогу жана байланыш чипи орнотулган такта дагы сапатсыз болот. Бул бөлүгүндө, жасалма, ошондой эле жылуулук, нымдуулук жана дирилдөө жылуулоо жетишпейт.
Эң жакшысы, белгилүү өндүрүүчүлөрдөн, мисалы, Denso жана NTK (Япон өндүрүүчүлөрү), Bosch (Германиянын продукциялары) өнүмдөрүн сатып алган оң. Эгерде тандоо электрондук каталогго ылайык жүргүзүлсө, анда аны VIN-код аркылуу жасаганыңыз оң. Бул түпнуска шайманды табуунун эң оңой жолу. Ошондой эле, өнүмдөрдү сенсордун коду боюнча издесеңиз болот, бирок көпчүлүк учурда бул маалымат кадимки айдоочуга белгисиз.
Эгерде тизмеде көрсөтүлгөн өндүрүүчүлөрдүн товарларын табуу мүмкүн болбосо, анда таңгагына көңүл буруу керек. Бул сатып алуучунун таңгактоочу компания тарабынан сатылган OEM өнүмдөрү бар экендигин көрсөтүшү мүмкүн. Көп учурда таңгакта тизмедеги өндүрүүчүлөрдүн товарлары болот.
Көптөгөн айдоочулар суроо беришет: эмне үчүн бул сенсор ушунчалык кымбат? Себеби, баалуу металлдар өндүрүштө колдонулат жана анын иши жогорку тактык менен өлчөө жана чоң эмгек ресурсу менен байланыштуу.
жыйынтыктоо
Демек, азот кычкылы сенсору көптөгөн электрондук шаймандардын бири болуп саналат, ансыз бир дагы заманбап унаа иштебейт. Эгер мындай шаймандар иштен чыгып калса, автоунаа айдоочусу олуттуу акча коротушу керек. Бардык тейлөө станциялары анын иштебей калгандыгын туура аныктай алышпайт.
Диагностиканын кымбаттыгына, шаймандын татаалдыгына жана иштин кылдаттыгына карабастан, NOx сенсору узак убакыт ресурска ээ. Ушул себептен, айдоочулар бул жабдууну алмаштыруу муктаждыгына сейрек туш болушат. Бирок сенсор бузулган болсо, анда аны оригиналдуу буюмдардын арасынан издеш керек.
Андан тышкары, жогоруда талкууланган сенсордун иштеши жөнүндө кыскача видео сунуштайбыз:
Суроолор жана жооптор:
NOx сенсору эмне кылат? Бул сенсор унаадан чыккан газдардагы азот оксиддерин аныктайт. Ал бардык заманбап унааларга орнотулган, ошондуктан транспорт экологиялык стандарттарга жооп берет.
NOx сенсору кайда жайгашкан? Ал катализатордун жанына орнотулган, ошондуктан башкаруу блогу күйүүчү майдын жакшы күйүшү жана газдардагы зыяндуу заттарды зыянсыздандыруу үчүн кыймылдаткычтын иштешин жөнгө сала алат.
Эмне үчүн NOx коркунучтуу? Бул газ менен дем алуу адамдын ден соолугуна зыян. 60 промилледен жогору заттын концентрациясы өпкөдө күйүү сезимин пайда кылат. Төмөнкү концентрациялар баш ооруну, өпкө көйгөйлөрүн жаратат. Жогорку концентрацияда өлүмгө алып келет.
NOX деген эмне? Бул күйүү менен коштолгон химиялык реакциянын натыйжасында пайда болгон азот оксиддеринин (NO жана NO2) жалпы аталышы. NO2 муздак аба менен тийгенде пайда болот.
