Дизелдик отун жылыткыч деген эмне?

Дизелдик отунду жылыткыч

Дизелдик отундун жылыткычынын мүнөздөмөлөрү. Булуттуулук, кристаллдашуу жана андан ары айыгуу менен коштолгон температуранын төмөндөшү менен илешкектүүлүктүн жогорулашы. Илешкектүүлүктүн олуттуу жогорулашы менен, дизелдик отун менен камсыздоо толугу менен токтотулганга чейин, күйүүчү май тутумунун кадимки иштеши бузулат. Дизель жылыткычтары ушул терс факторлорго каршы туруу үчүн жеңил автоунааларда жана жүк ташуучу унааларда колдонулат. Дизель жылыткычтары жалпысынан эки максатты көздөйт. Жылытуу деп аталган кыймылдаткычты иштеткенде, дизелдик отунду ысытуу. Жана кыймылдаткыч иштеп жатканда дизелдик отундун белгилүү бир температурасын кармоо, ошондой эле ысытуу деп аталат. Бул функцияларды жекече да, биргелешип да аткарууга болот.

Дизелдик жылытуу тутуму

Акыркы учурда, бул дизелдик жылытуу тутуму. Дизель суу жылыткычтарынын алдыңкы өндүрүүчүлөрү Alternative Technology Group e GmbH, ATG (Diesel Therm модель), Parker (RAKOR модели), Nomakon (БИРОК MA MA материалдарынан жана KOH көрсөтмөлөрүнөн турат). Дизель жылыткычтары. Дизель жылыткычтары кирет. Жука чыпкалуу жылыткычтар, ийилүүчү кур курулган жылыткычтар жана күйүүчү май куйуучу жылыткычтар. Бул шаймандардын жүрөгү батарея менен иштеген электр жылыткыч элемент. Майлуу отун чыпкасы күйүүчү май тутумунун эң аялуу бөлүгү. Себеби анын температурасы төмөн температурадан улам начарлайт. Бинт жылыткычтары (гипс) майда чыпканы жылытуу үчүн колдонулат. Суу жылыткыч айдоочу тарабынан 3-5 мүнөт күйгүзүлүп, 5тен 40 ° Сге чейинки терс температурада жылытууну камсыз кылат.

Дизелдик отундун жылыткычы кандай иштейт

Ийкемдүүлүгүнөн улам ийкемдүү тилкелүү жылыткычтарды күйүүчү май системасынын ар кандай жерлерине орнотууга болот. Күйүүчү май линиялары, күйүүчү май чыпкасы. Алар учууга чейин жана учуунун орто ченинде күйүүчү майдын жылытылышын камсыздайт. Даярдалган күйүүчү түтүкчөлөр электр жылытуу элементи менен жабдылган. Кыймылдаткыч иштеп турганда, күйүүчү майдын кирүүчү бөлүгүн ысытылган муздаткыч менен жылуулук алмашуу аркылуу жылытууга болот. Чийки дизелдик жылыткычтар. Дизель отунун кыймылда ысытуунун эки жолу бар - электрдик жана суюктук. Электр жылыткычтарга заматта жылыткычтар жана ийкемдүү жылыткычтар кирет. Эреже катары, жылытуу агымы отун линиясынын бөлүгүндө майда чыпкасынын алдында орнотулат. Бул приборлор иштеп жаткан машина генераторунун жардамы менен иштейт.

Дизелдик отундуу унаа жылыткычтын иштөө принциби

Суюк дизелдик отун үчүн алдын-ала жылыткычтар - бул аба киргичтери жана катушкалар. Катушка - тиешелүү күйүүчү май чубалгысын жапкан спираль түтүк. Электр жана негизги агымдуу жылыткычтарды дизелдик жылытуу тутумуна бириктирүүгө болот. Электрондук башкаруу блогу абанын температурасына жараша дизелдик отундун оптималдуу температурасын сактайт. Айрым жылыткычтарды иштетүү менен. Күйүүчү май куюучу жай күйүүчү май тутумунун маанилүү курулуш материалы болуп саналат. Ал күйүүчү майды белгилүү өлчөмдө сактоо үчүн иштелип чыккан. Бензин, дизелдик отун, газ жана башкалар. Бул агып кетүүнүн алдын алат жана бууланып чыгууну чектейт.

Кайда орнотсо болот

Жүргүнчү ташуучу унааларда күйүүчү май куюлган идиш, адатта, арткы октун алдына, арткы отургучтун астына, арткы сокку урганда унаанын бырыштуу зонасынан тышкары орнотулат. Күйүүчү май куюлган цистернанын көлөмү 400-600 км аралыктагы унаа аралыкты камсыз кылышы керек. Резервуар унаа кузовуна тосмо кашаанын жардамы менен бекитилет. Металлдан жасалган зыянды коргоону күйүүчү май куюлуучу идиштин түбүнө орнотсо болот. Жылуулук изоляциялоочу пломбалар колдонулган тутумдун элементтери күйүүчү май сактагычтын ысышына жол бербөө үчүн колдонулат. Күйүүчү май бактар ​​металлдан, алюминийден, болоттон же пластмассадан жасалат. Учурда эң популярдуу материал - бул пластик, жогорку тыгыздыктагы полиэтилен. Пластик цистерналардын артыкчылыгы - орнотулган жерди жакшыраак пайдалануу. Анткени өндүрүштө ар кандай формадагы күйүүчү май куюлган идишти алып, ошону менен максималдуу көлөмгө жете аласыз.

Күйүүчү май сактагычтар эмнеден куралган?

Пластик дат баспайт, бирок бактын дубалдары углеводороддорго молекулярдык өткөргүч. Микро күйүүчү майдын агып кетишинин алдын алуу үчүн, желим идиштер көп катмарлуу. Айрым конструкцияларда бактын ичи агып кетпеши үчүн фтор менен капталган. Металл күйүүчү май куюлган идиштер штампталган барактан ширетилет. Алюминий бензин, дизель, болот жана газды сактоо үчүн колдонулат. Ар бир жаңы унаанын башкы бөлмөсүн оптималдаштыруу максатында күйүүчү май куюлуучу цистернасы иштелип чыккан. Ошол эле учурда, унаанын май куюлуучу идиштери дененин түрүнө жараша ар кандай болушу мүмкүн. Кыймылдаткычтын түрү, күйүүчү май тутумунун дизайны, инжекциялык тутум жана кондиционер. Моюн толтуруу. Күйүүчү май куюлган арткы канаттын үстүндө сол же оң жагында жайгашкан толтуруучу моюн аркылуу толтурулат.

Унаанын күйүүчү май куюучу жана дизелдик жылыткыч

Айдоочунун тарабында жайгашкан толтургуч мойнунун сол жагына артыкчылык берилет. Бирок май куюп бүткөндөн кийин, пломбаны кекиртегине таштап, өзүң менен алып кетүү мүмкүнчүлүгү азаят. Күйүүчү май куюучу резервуардын мойнуна түтүк кошулган. Толтургучтун моюнчасынын жана түтүктөрдүн кесилиши күйүүчү май багын мүнөтүнө болжол менен 50 литр толтурууга жөндөмдүү болушу керек. Күйүүчү май багынын мойну буроо капкак менен жабылган. Ford унаалары капкагы жок күйүүчү май толтургучту колдонушат - Easy Fuel системасы. Сыртта эшик кулпу менен капкак менен жабылган. Күйүүчү май багынын капкагы кабинада ачылган. Электр кыймылдаткычынын же механикалык кыймылдаткычтын жардамы менен. Отун системага чыгуучу күйүүчү линия аркылуу берилет. Ашыкча күйүүчү май дренаждык линия аркылуу резервуарга кайтарылат.

Дизелдик отундун жылыткычы

Бензин кыймылдаткычы бар унаалар үчүн, күйүүчү май куюлган жерге электр отун насосу орнотулган. Бул тутумга күйүүчү май куюуну камсыз кылат. Автоунаанын дизайны насостун, арткы люктун технологиялык жеткиликтүүлүгүн камсыз кылат. Бакта күйүүчү майдын деңгээлин көзөмөлдөө үчүн ылайыктуу сенсор орнотулган. Ал күйүүчү май насосу (бензин кыймылдаткычтары) менен бирдиктүү бирдикти түзөт же өзүнчө орнотулат (дизелдик кыймылдаткычтар). Датчик калкыма жана потенциометрден турат. Күйүүчү майдын деңгээли төмөндөгөндө, калкыган төмөндөйт, туташкан потенциометрдин каршылыгы өзгөрүлүп, чынжырдагы чыңалуу төмөндөйт. Куралдар панелиндеги күйүүчү май деңгээлинин көрсөткүчүнүн ийнеси кетет. Көп көлөмдөгү татаал отун бактары чогуу иштеген күйүүчү май деңгээлиндеги эки сенсор болушу мүмкүн.

Күйүүчү май куюлган цистерна кандайча иштейт

Натыйжалуу иштөө үчүн резервуар туруктуу атмосфера басымын кармап турушу керек. Бул танктан чыккан күйүүчү майдын чыгымдарын нейтралдаштырган күйүүчү май куюлуучу желдетүү тутуму аркылуу ишке ашат. Ошондой эле, күйүүчү май куюлган идишти толтурганда ашыкча абаны сыртка чыгарууга жардам берет. Күйүүчү майдын ысышынан улам басымдын көтөрүлүшүнө каршы турат. Төмөн басымда күйүүчү май куюлган идиш майып болуп, күйүүчү май берилбей калышы мүмкүн, ал эми жогорку басым учурунда ал жарылып кетиши мүмкүн. Заманбап унаалар жабык желдетүү тутумун колдонушат. Башкача айтканда, күйүүчү май сактагыч түздөн-түз атмосферага байланыштуу эмес.

Дизелдик отунду заманбап автоунааларда жылытуу

Унааларда колдонулган күйүүчү май куюлуучу цистернанын желдетүү тутуму бир топ айырмаланышы мүмкүн. Бирок, абаны кабыл алуу жана күйүүчү май куюлган буунун чыгышына жооптуу болгон жалпы элементтерди аныктоого болот. Вакуум учурундагы абаны соруп алуу маселеси коопсуздук клапаны менен чечилет. Клапан толтургучтун капкагына орнотулган. Бул негизинен аба бир тарапка агып, экинчи тарапка тоскоол болуп турган текшерүүчү клапан. Резервуардагы агымдын ылдамдыгы жогорулаганда, атмосфералык басым клапандын пружинасын кысат. Натыйжада, резервуарга аба кирип, андагы басым атмосфералык басым менен теңелет. Күйүүчү май куюлган бензинди куюп жатканда, ашыкча буу бууну күйүүчү май чубалгысына параллелдүү вентиляциялык түтүк аркылуу чыгарат.

Дизелдик отундун жылыткычы

Түтүктүн аягында компенсациялык бак болушу мүмкүн. Күйүүчү май куюу учурунда ашыкча бензин буусу топтолот. Резервуар атмосферага тийбейт, бирок бензин буусун калыбына келтирүү тутумунун адсорберине өзүнчө түтүк жолу менен туташтырылат. Ошондой эле желдетүүчү каналдын аягына тартылуу клапаны орнотулган. Бул унаа оодарылып кеткенде, бактын ичинен күйүүчү майдын төгүлүшүн алдын алат. Автотранспорт 45 ° тан жогору кыйшайганда, клапан иштей баштайт. Жылытуу учурунда пайда болгон отун буусу бензин буусун калыбына келтирүү тутумунун жардамы менен күйүүчү май куюлган идиштен чыгарылат. Бул система күйүүчү май куюлуучу цистернанын желдетүү тутумунун ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Бензиндин буусун калыбына келтирүү тутумунун эффективдүү иштеши үчүн күйүүчү майдын идишине температуранын сенсорун орнотсо болот. Же резервуардагы дагы бир күйүүчү май басымынын сенсору.

Суроолор жана жооптор:

Дизелдик кыймылдаткычты кантип жылытуу керек? Май алуучу тордун корпусунда майда тешиктер жасалат. Алар аркылуу жогорку каршылыктуу зым өткөрүлөт. Жылытуу элементи сактагыч аркылуу унаанын борттук системасына кошулуп, резервуарга түшүрүлөт.