Машинанын клиренси кандай жана аны көбөйтүүнүн 6 жолу
ыраазы
Жерди тазалоо түшүнүгүн аныктоодо терминология боюнча бир топ курч талаш-тартыштар бар. Алар жерди тазалоо менен тазалоонун ортосундагы айырмачылыктарды издей башташат. Чынында, бул бир эле нерсе, англисче "клиренс" сөзмө-сөз котормосу.
Бирок нюанстар бар, айрыкча көп учурларда унаанын бул өзгөчөлүгү андан ары кыймылдын мүмкүнчүлүгүн аныктоочу эң маанилүүлөрдүн бири болуп калат.
Машинадагы клиренс деп эмнени аташат
Өлкөгө жана өнөр жай жана керектөөчүлөр тарабынан кабыл алынган стандарттарга жараша бир нече аныктамалар бар.
Мунун баары клиренс түшүнүгүн аныктаган унаанын эң жакын жеринен жолдун бетине чейинки өлчөө чекитинин табууга байланыштуу.
- Учурдагы орус ГОСТ боюнча, жер клиренси эң төмөнкү чекиттен жолго чейинки аралык катары өлчөнөт, бирок түбүнүн жана шассидин борбордук бөлүгүндө гана.
Ал эми бул тик бурчтук, алдыңкы жана арткы унаанын өлчөмдөрү менен чектелген, бирок капталында дөңгөлөктөрдүн ички беттеринин ортосундагы 80 пайыз аралыкты түзгөн вертикалдуу тегиздиктер гана.
Бул иш жүзүндө дөңгөлөктөрдүн жакындыгы менен корголгон төмөн жайгашкан асма элементтерин, ылай коргоочуларды жана башка бөлүктөрүн эсепке албоо үчүн жасалат.
Өлчөө транспорт каражатынын максималдуу уруксат берилген салмагын түзгөн жүктүн астында жүргүзүлөт.
- Германиянын стандарттары болжол менен бир эле максатты көздөйт, бирок башка жол менен. Дөңгөлөктөрдүн ички капталдарын жана дененин эң төмөнкү чекиттерин жазган тегерек жаа чийилген. Мындай жаалардын айкалышы цилиндрди түзөт, анын боюнан машина теориялык жактан аны кузов жана шасси менен кармабай өтө алат.
Жолдун үстүндөгү бул цилиндрдин минималдуу бийиктиги боштук болот. Ошентип, мисалы, жол тандабастын октун редукторлорунун чыгышы, эгерде алар транспорт каражатынын узунунан кеткен огунан капталга жылдырылса, эсепке алынбайт, бул трассада айдоо үчүн абдан логикалуу.
- Аскердик технологияда компромисстер жокко эсе. Жердин клиренсин өлчөөдө жерге эч нерсе тийбеши керек. Ошондуктан, түбүнүн астындагы бардык аянт колдонулат.
- Кээде эки жол-жоболоштуруу сүйлөшүлөт, бири үзгүлтүксүз түзүлүштүн жетектөөчү огу астында, экинчиси суспензия бар бардык башка бөлүктөрүнүн астында. Бул SUV үчүн мааниси бар, анткени суспензия иштеп жатканда жерди тазалоонун өзгөрүшүнө көз салуу маанилүү. Көпүрөнүн эң төмөнкү чекитине чейинки аралык өзгөрбөйт, бирок бул маанилүү эмес, катуу корпус тректин кырындагы топурактан кесип өтүүгө ылайыкталган.
Тазалоо, адатта, машинанын жүгүнө абдан көз каранды. Ушундан улам аны баалоодо карама-каршылыктар келип чыгат. Бардык өндүрүүчүлөр өлчөө ыкмасын так белгилешпейт.
Натыйжада, көптөгөн кроссоверлерде унаа жарым-жартылай жүктөлгөндөн кийин да жарыяланган 15-17 сантиметрден 12-14 сантиметр бар. Айрыкча, эгерде дилер энергия блогу үчүн кошумча коргоону орнотсо, ансыз айдоо абдан жагымсыз.
Ашыкча бурчтар деген эмне
Көпчүлүк учурларда, унаа ашыкча геометриялык кросс-өлкө жөндөмдүүлүгүнүн бирдей маанилүү көрсөткүчү болуп калат.
Булар дөңгөлөктөрдүн жол менен контакттык тактарынан машинанын тышкы өлчөмдөрүнө чейинки алдыңкы жана арткы аралыктар. Бирок, алар өз алдынча, бир эле учурда пайда болгон бурчтар сыяктуу эле иштөөгө таасир этпейт, анткени ашыкча деталдар абдан бийик жайгашышы мүмкүн.
Эгерде байланыш чекити менен ашкан ылдыйкы бөлүгүнүн ортосунда сызык тартылса, анда ал сызык менен жол тегиздигинин ортосундагы бурч асма бурчка айланат, тагыраак айтканда стандартта кирүү же чыгуу бурчу деп аталат.
Аныктоо боюнча, бул бурчтарда эч кандай кузов же рамалык элементтер жок болгондуктан, алардын көбөйүшү тоскоолдуктарга зыян келтирбестен жана тыгындарсыз өтүүгө, мисалы, бийик бордюрдун үстүнөн токтоп турууга же тик чыгууну басып өтүүгө мүмкүндүк берет. профиль.
Көбүнчө бурчтар бамперлер, газ чыгаруу тутумунун элементтери же тиркемелери менен чектелет.
Машинанын сырткы көрүнүшүнүн ылдамдыгы кыйшык жана бийик орнотулган бамперлерден катуу жабыркайт. Сиз, мисалы, биринчи жана экинчи муундагы Lexus RX кроссоверинин алдында бул кандайча чечилгенин жана үчүнчү, айрыкча төртүнчү муундарда кросс-өлкө жөндөмдүүлүгү атайылап курман болгондугун көрө аласыз.
Арткы бурчтун бурчу, адатта, жеңилирээк, ал жерде аэродинамикалык псевдодиффузордун дизайн идеясынын аркасында көбөйөт.
Унаанын клиренсин кантип өлчөө керек
Жердин клиренсин өлчөө үчүн машинаны тегиз жерге орнотуп, аны керектүү деңгээлге чейин толук же жарым-жартылай жүктөө жана анын ички бетинен болжол менен 10 сантиметр алыстыкта түбүнүн астындагы эң төмөнкү чекитти табуу жетиштүү. дөңгөлөктөр.
Эреже катары, бул кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын картерлеринин астындагы коргоо барагы, же жолсуз унааларда - жетектөөчү октун редукторунун кампасынын "алмасы".
Конструкциялоодо да каталар бар, аларда газ чыгаруу системасынын элементтери, күйүүчү май бактары, ал тургай, электр зымдары, тормоз жана күйүүчү май линиялары менен кузовдун түбү эң төмөн болгон. Коргоочу чаралар көрүлбөстөн мындай унаалар үчүн орой жолдор таптакыр карама-каршы келет.
Табылган чекиттен жолго чейинки аралыкты кадимки рулетка менен өлчөй аласыз. Жер клиренсин билүү менен, сиз мүмкүн болгон тоскоолдуктардан унаанын коопсуз өтүшүн так айта аласыз.
Ийкемдүү бөлүктөрдү, мисалы, ылай коргоочуларды калтырып коюуга болот, алар эч кандай бузулбайт.
Жерди тазалоону кантип көбөйтүү керек
Кааласа, машинанын тоскоолдуктарды жеңүү жөндөмдүүлүгүн өз алдынча жакшыртууга болот. Керектүү натыйжаны алуу тууралыгы менен айырмаланган бир нече жолдору бар.
четтегендердин
Бул эң натыйжалуу ыкмалардын бири. Ал, адатта, асма көтөргүч деп аталат. Мында суспензиянын серпилгич жана демпферлік элементтеринин (пружиналардын жана амортизаторлордун) жана аларды кузовго бекитүү чекиттеринин ортосуна жайгаштырылган атайын жасалган бөлгүчтөр колдонулат. Бөлмөлөрдүн түрү суспензия түрүнө жараша болот.
Эң кеңири таралган учурда, суспензия МакФерсон принцибине ылайык жасалганда, мында пружиналар жана амортизаторлор стеллаждарга бириктирилгенде, үстүнкү тирөөчтөр менен дененин көз айнектеринин ортосуна боштуктар коюлат. Бөлмөлөрдүн бийиктиги, адатта, болжол менен 3 см, мүмкүн болгон четтөөлөр менен.
Мындай көтөрүү менен машинанын мүнөздөмөлөрү бир аз өзгөрөт. Андан ашса, башкарууда, дөңгөлөктөрдү тегиздөөдө жана дисктердин иштөө мөөнөтүн кыскартууда көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн.
Узун же катуу булактар
Башка касиеттери бар ийкемдүү элементтерди колдонуу, мисалы, штангасынын калыңдыгы жогорулаган серпилгичтер же кошумча катушкалар, катуу айтканда, суспензия көтөрүү эмес.
Амортизаторлордун монтаждоо пункттары которулбайт, суспензия кыймылы өзгөрөт жана клиренс жүккө абдан көз каранды. Бул ыкманын туура эместиги көрүнүп турат, бирок ал дагы эле колдонулат, анткени аны колдонуу абдан жөнөкөй.
Башка унаадан, модификациялардан же тюнинг компаниялары тарабынан атайын чыгарылган пружиналарды сатып алуу жана жеткирүү жетиштүү.
Адатта, комплекттин спецификациялары көтөрүү көлөмүн көрсөтөт, бирок узундуктагы жана катуулуктун өзгөрүүсүнүн айкалышы эсептөөлөрдү талап кылгандыктан, кандай жүктүн астында экендиги так эмес.
Пневмогидравликалык суспензия (аба булактары)
Кысылган аба жаздыктарын гидравлика менен айкалыштырып же ансыз колдонуу ар кандай жолдор менен, арачы жана кошумча ийкемдүү элементтер катары да мүмкүн.
Демек, мунун баары жогоруда сүрөттөлгөн учурлардын бирине келет. Бирок эки пайдасы бар:
- клиренс айдоочунун отургучунан тез өзгөрүшү мүмкүн;
- параллелдүү, ал суспензия катуулугун жөнгө салуу мүмкүн болуп калат.
Көп учурда бул ыкма жөнгө салынуучу амортизаторлорду орнотуу менен айкалышат, ал динамикалык катуулукту башкарууну камсыз кылат жана жөнөкөй суспензияны адаптацияга айландырат. Мындай өзгөртүүлөр максималдуу эффект берет, бирок ошол эле учурда рекорддук кымбатка турат.
Жогорку профилдеги шиналар
Дөңгөлөктөрдүн геометриясын өзгөртүү завод тарабынан тандалып алынган суспензия касиеттерин сактоо менен жердин клиренсин абдан туура жогорулатат, бирок чектелген өлчөмдө гана мүмкүн:
- чоң дөңгөлөктөр дөңсөөлөрдөн жана бурчтарга айдоодо аркаларга жана шасси бөлүктөрүнө тийе баштайт;
- машинанын динамикасы начарлап баратат, бул трансмиссияны өзгөртүүнү талап кылат;
- чоң жылма бурчтар асфальтта иштөөнү азайтат.
Бирок, чоңураак дөңгөлөктөр дээрлик дайыма жол тандабастарды тюнингде орнотулат, көбүнчө дөңгөлөк аркалары кесилген, асма жана кузов көтөргүчтөрү жасалган, редукторлордун жана өткөрүп берүү корпустарынын тиштүү катыштары өзгөртүлгөн.
Чоңураак дисктер
Көбөйтүү дисктер жер клиренсин жогорулатуу үчүн өтө сейрек колдонулат. Көбүнчө бул көрүнүштү жакшыртуу же күчтүү тормоздорду жайгаштыруу үчүн талап кылынат.
Бул дөңгөлөктүн айлануу радиусун жогорулатуу талап кылынган учурларда мүмкүн болсо да, жана сиз башкарууга жөндөмдүүлүгүн сактап калуу үчүн резина профилин өзгөртүүнү каалабайсыз.
Аралык жаздыктарды (буферлерди) колдонуу
Метод туура эмес болгону менен жөнөкөй. Пружиналардын катушкаларынын ортосунда резинадан же полиуретандан жасалган кошумча серпилгич элементтер бар, алар суспензиянын катуулугун өзгөртөт.
Жердин клиренси чындап эле көбөйөт, унаа реакцияларда бир аз катуулукту алат, бул спорттук деп жаңылышат.
Бирок, ошол эле учурда, суспензия толугу менен тең салмактуу эмес, катушкаларга бирдей эмес жүктөмдүн эсебинен жазгы сынуу коркунучу жогорулайт жана амортизаторлордун кайра көтөрүлүшү азаят.
Чынында, бул катуураак пружиналарды колдонуунун арзан версиясы, бирок ишенимдүүлүгүн кошумча төмөндөтүү менен. Машинаны жүк ташуучу унаа катары, өзгөчө чиркегичи менен колдонуу үчүн гана ылайыктуу. Токтотуунун абалына туруктуу мониторинг жүргүзүү шартында.
Тазалоону көбөйтүү кооптуу иш болуп саналат, ошондуктан аны квалификациялуу адис жүргүзүшү керек жана айдоочуга кесепеттери жөнүндө эскертилет. Туура чечим машинаны ылайыктуураак бирине алмаштыруу болмок, ал жерде клиренс заводдо орнотулган.
