Жарыштарда эмне дрейф болуп жатат, ал эмнеге окшош
ыраазы
Автоспорт дүйнөсүндө эч кандай атаандаштык экстремалдык айдоочулуксуз өтпөйт. Кээ бир учурларда максималдуу ылдамдык бааланат, кээ бирлеринде бурчтун тактыгы. Бирок, экстремалдык айдоонун бир категориясы бар - дрейф.
Келгиле, анын эмне экендигин, трюктар кандайча аткарылаарын жана ошондой эле машинаны ийилип сынып калбашы үчүн аны кантип жабдуу керектигин аныктайлы.
Дрейф болуп жаткан нерсе
Дрифтинг бул жөн гана мелдеш эмес, бүтүндөй маданият. Драйвер өзүнүн түшүнүксүз терминдерин колдонот, ал аны жөнөкөй адам же чыныгы виртуоз катары аныктайт.
Бул автоспортто автоунаанын жогорку ылдамдыкта кыймылын түз сызык менен гана эмес, ийилген жерлер менен да жүргүзүү каралган. Дрейфингде айдоочунун канчалык эффективдүү бурулуш жасаганы жана мелдештин уюштуруучуларынын бардык талаптарына жооп береби же жокпу, чеберчиликтин деңгээли аныкталат.
Трассанын сапаттуу өтүшү үчүн, ар бир бурулушта, автоунаанын тайгаланышы жана андан ары жылышы керек. Фокусту жогорку ылдамдыкта аткаруу үчүн айдоочу унаанын арткы дөңгөлөктөрүнүн кыймылын жоготуп, тайгалай баштайт.
Унаанын бурулушуна жол бербөө үчүн айдоочу атайын ыкмаларды колдонуп, машинанын белгилүү жылыш бурчун сактап, капталына жылып турат.
Көбүнчө трассада атайын белгилер бар, андан ары учкуч кетпеши керек. Болбосо, ал же упайлардан ажыратылат, же ага айып упайлары берилет.
Дрифт тарыхы
Дрифтинг алгач Японияда туулуп, популярдуулукка ээ болгон. Бул көчө унаалары спорту болчу. Кырсыктардын жана жаракат алуулардын санын азайтуу максатында мелдешке даярдык жана жарыштын өзү тоо жыландарынын участокторунда өткөрүлдү.
1970-жылдардан 1990-жылдардын аягына чейин тыюу салынган спорт түрү деп эсептелген. Бирок кийинчерээк расмий түрдө таанылып, автоспорттун башка түрлөрүнүн катарына кошулган. Бир аз мурун биз жөнүндө сүйлөшкөнбүз дүйнөдөгү эң популярдуу авто жарыш.
Бирок, айдоочулуктун экстремалдык түрлөрүн сүйүүчүлөрдүн арасында диффинг бийликтин тыюу салганына карабастан популярдуулукка ээ болуп келе жатат. Бул маданиятка болгон кызыгууну кинотеатр түрткү берди. Бир бурчта жылып жүргөн унаалардын стилин негиздөөчүлөрдүн бири - Кейиичи Цучия. Ал 1987-жылы "Плюспу" киносуна тартылып, ушул айдоо стилинин сулуулугун көрсөткөн. Ошондой эле ал Токио Дрифте эпизоддук көрүнүшүн жасады (балыкчылар Шондун пирсте жүрүп жаткан поездин көргөн жер).
2018 -жылы немис жарышчылары дүйнөлүк рекорд коюшкан, ал Гиннестин рекорддор китебине жазылган. BMW M5 сегиз саат бою сүзүп, 374 чакырымды басып өттү. Бул жерде машина май куюу үчүн токтобогон эпизоддордун бири:
Drift түрлөрү
Бүгүнкү күндө дрейфинг бурчтарды айланып өтүп, ылдамдыкта айдап чыгуу гана эмес. Автоспорттун бул түрүнүн бир нече классификациясы бар:
- Жөнөкөй райондук жарыш. Бул көбүнчө сүйрү же тегерек жол;
- Ар кандай бурчтар жана узундуктар менен кезектешкен бурулуштар менен бурмаланган жолдо жарышуу;
- Ар кандай түрдөгү камтуучу түрү жана бурулуштары бар трек. Бул кесипкөйлөр үчүн дагы эң оор деңгээл деп эсептелет.
Ар бир мамлекетте жапон экстремалы жергиликтүү маданият менен жуурулушуп, натыйжада ар кандай дрифт стилдери пайда болгон:
- Power Sliding (Америка) - көп учурда кичинекей, бирок узун бурчтары бар райондук жарыш. Унаа катуу ылдамдыкта тайгалана баштайт жана иш жүзүндө бүткүл жарышта тайгаланып токтобойт. Мындай жүрүү үчүн дрейф үчүн атайын насостук унаалар колдонулат;
- Tramp Drift (Англия) - жөнгө салынган европалык унаада тайгаланып;
- Hagwala Arab Drift Race. Бул спорттун мыйзамсыз түрү деп эсептелет, анткени дрейферлер жинди трюктарды аткарып жатканда жаракат алышат же ал тургай өлтүрүлөт.
Дрейфтин негизги ыкмалары
Дрифтингдеги ар кандай ыкмаларды карап чыгуудан мурун, бир нюансты тактоо керек. Унаа катуу ылдамдыкта чуркаганда жана айдоочу аны башкара албай калса, ошол эле учурда өзү да, анын унаасы дагы, башка жол кыймылынын катышуучулары дагы жабыркаган эмес, бул дрейф болбойт.
Бул ыкма толугу менен башкарылган дрейфти билдирет. Андан тышкары, көп учурда дөңгөлөктөр асфальтта кармалып калбай калган учурлар көп кездешет, бирок айдоочу атайын техникаларды колдонуп, кагылышуунун же жолдон чыгып кетүүнүн алдын алат. Бул дрифт болуп жатат.
Ошентип, дрейф трюктары:
- Кол тормозун колдонуу. Айдоо алдында айдоочу кол тормозун иштетип, дароо коё берет. Ошол эле учурда, ал рулду көздөгөн тайгаланды карама-каршы багытта бурат. Унаа тайгалана баштайт, ал эми транспортту көзөмөлдөө рулду дөңгөлөктү тайгаланып жана газды колдонуу багытына буруу менен жүргүзүлөт;
- Клатчты колдонуу. Кабыл алуу муфталык педалды басуу жана кескин бошотуу жолу менен жүзөгө ашырылат. Эффект мурункусуна окшош;
- Бардык дөңгөлөктөр менен дрейф кылыңыз. Бул үчүн айдоочу тормозду бир аз гана басат. Ар бир дөңгөлөк тартуу күчүн жоготуп, андан кийин газ педалы менен башкарылат;
- Термелүү. Унаанын арткы бөлүгүн ар кандай багытта жылдырууга мүмкүнчүлүк берген дагы бир ыкма. Аны аткаруу үчүн жогорку ылдамдык жана S түрүндөгү бурулуштар талап кылынат;
- Тормоздоо. Бул стилге бурчка кирердин алдында тормоз педалын катуу басуу кирет. Айдоочу жолдун арткы дөңгөлөктөрүн айрып, аларды жылдырып коё берет;
- Динамикалык кабыл алуу. Ийилүүгө кирер алдында драйвер бензинди күтүүсүздөн ыргытып жиберет, ал эми бурулуш тормозду тез-тез басуу жана рулду айландыруу менен башкарылат;
- Электр кубатын пайдалануу. Бул ыкма күчтүү дрейф машиналарына ылайыктуу. Бурулуштун алдында айдоочу газ педалын полдун ичине күтүүсүздөн бастырып, арткы дөңгөлөктөрүн айрып салат (айтмакчы, арткы дөңгөлөктүү машинаны тайгалакка жөнөтүү оңой, бирок чыныгы профессионал каалаган автоунааны айдап кетет). Рулду айлантып, ал бурулуп жаткандагыдай артка кайтууга аракет кылаардан мурун, арткы бөлүктү туура багытка бурат. Унаанын бурулушуна жол бербөө үчүн руль дөңгөлөктү тайгалак тарапка бурулат. Дрейфтен чыгуу үчүн айдоочу мезгил-мезгили менен газ педалын басат жана түшүрөт;
- Каптал дрейф. Арткы бөлүгү кармай албай калганда, айдоочу унаасын капталына багыттайт, бирок газ педалын басып, рулду айлантып, унаанын толугу менен бурулушуна жол бербейт;
- Термелүү. Бардык дөңгөлөктөрдү жолдон чыгарып салуу үчүн унаа тигил же бул тарапка кескин бурулат;
- "Багель" же "пончик". Бул бир жерде жылып жатат. Унаанын алды жагы бир жерде, ал эми арткы бөлүгү айланып турат.
Дрифт Падышасынан ушул ыкмаларды кантип колдонсо болору жөнүндө кыскача видео окуу куралы:
Drift car
Дрейфтелген унаа жөнүндө айта турган болсок, бул жөн гана жарышка курулган күчтүү унаа эмес. Чындыгында, көптөгөн спорттук автоунааларды тайгалакка жөнөтүү өтө кыйын. Мисалы, алар жүктөлбөгөн дөңгөлөктүн айланып кетишине жол бербөө үчүн арткы сапаттуу дифференциалды колдонушат. Механизм жөнүндө көбүрөөк маалымат берилген бул жерде.
Дрифт жарыш автоунаасы кайра жасалгаланып, анын арткы дөңгөлөктөрү жолдон оңой чыгып кетет. Фокусту жакшы аткаруу үчүн унаа:
- Жолго көп бастырбоо үчүн мүмкүн болушунча жеңил салмактагы;
- Кубаттуу, унааны тез жасайт. Бул стартта жетиштүү ылдамдатууга мүмкүндүк берет, ал эми ийилгенде тайгаланып гана тим болбостон, арткы дөңгөлөктөрдү колдонсо болот;
- Арткы дөңгөлөк диск;
- Механикалык берүү менен;
- Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр ушул минүү стилине ылайык келиши керек.
Унаа айдалышы үчүн, ал туураланып, жана көбүнчө визуалдык.
Дрейф үчүн кандай дөңгөлөктөр керек
Дрейфтин дөңгөлөгү максималдуу бышыктуулукка ээ болушу керек, анткени ал асфальт үстүндө ар дайым тайгаланып турат (андан куулук көп түтүн менен коштолот). Бул параметрден тышкары, ал мыкты тартылуу коэффициентин бириктирип, ошондой эле жол жоголгондо оңой жылышы керек.
Жылмакай же жарым-жартылай тайгак резинага артыкчылык берилиши керек. Бул кармоонун коэффициенти жогору жана тегиз басылган дөңгөлөк. Дрейфтин эң сонун варианттарынын бири - төмөн профиль версиясы. Ал ылдамдыгын жоготпостон кемчиликсиз жолдон чыгат.
Машыгуу үчүн жылмакай дөңгөлөктөрдү колдонуу жакшы. Жөнөкөй машинени башталгыч адамга төмөнкү ылдамдыкта жөнөтүү оңой болот.
Кереметтүү дрейфтин маанилүү фактору - бул түтүндүн булганышы. Көрүүчүлөр ага дагы көңүл бурушат, бирок көпчүлүк учурда калыстар драйвердин аткаруусунун сулуулугун аныкташат.
Белгилүү Drift Racers
Дрифтинг жылдыздарына төмөнкү кесипкөйлөр кирет:
- Кейиичи Цучиа - канчалык кесипкөй болбосун, ал ар дайым ушул мастерден кийин экинчи орунда турат. Ал "DK" (дрейф падышасы) титулун алып жүрөт. Балким, анын урматына атактуу "Токио Дрифтинде" падыша титулу аталган;
- Масато Кавабата - биринчи дүйнөлүк чемпиондук наамын алган жапон драйфери. Ошондой эле ал бир нече рекорддорго, анын ичинде эң тез дрейфке ээ;
- Георгий Чивчян - Россиянын чемпиону наамын үч жолу алган орусиялык профессионал, ал эми 2018-жылы ФИАнын жеңүүчүсү болгон;
- Сергей Кабаргин - бул стилде оюн көрсөткөн дагы бир орусиялык күлүк, анын оюндары ар дайым чеберчилик жана көңүл ачуу менен коштолот.
Бул жерде Кабаргиндин (Каба лакап аты менен) бир расасынын кыскача видеосу келтирилген:
Суроолор жана жооптор:
Кадимки унаа менен дрейфтесем болобу? Ооба, бирок ал даярдалган машинедегидей эффективдүү болбойт. Бул үчүн атайын дөңгөлөктөр керек, рулдун стойкасын жана кээ бир асма элементтерин алмаштыруу (дөңгөлөктөрдү көбүрөөк айлантуу үчүн).
Дрейф унаага кандай зыян келтирет? 1) Каучук дароо эскирип кетет. 2) Мотор максималдуу стрессте. 3) Муфта катуу эскирип кетет. 4) Тынч блоктордун эскилиги жеткен. 5) Тормоздор бат эле түгөнөт жана токтоочу тормоздун кабели эскирип кетет.
Кантип унаада дрейфте туура жүрүү керек? Ылдамдатуу - 2-бериш - муфта - руль бурулуштун ичинде жана ошол замат кол тормозу - газ - муфта бошотулат - рулду тайгалоо багытында. Жылдыруу бурчу газ педалы менен башкарылат: көбүрөөк газ көбүрөөк тайгак дегенди билдирет.
Машинадагы дрейфтин аты кандай? Бул бурулушка киргенде айдоо дөңгөлөктөрүнүн тайгалануусу жана тайгалануусу менен унааны башкарылуучу тайгалоо ыкмасы. 1990-жылдардын биринчи жарымында дрифт боюнча мелдеш RC Drift спортуна кирген.
