Унаанын шайманындагы сордуруучу коллектор деген эмне
ыраазы
Аба күйүүчү май аралашмасын даярдоо жана жогорку сапатта күйүү үчүн, ошондой эле күйүү продуктуларын натыйжалуу алып салуу үчүн унаалар сордуруп алуу жана чыгаруу системасы менен жабдылган. Эмне үчүн сордуруучу коллектор эмне үчүн керек экендигин, ал эмне экендигин, ошондой эле аны жөндөө жолдорун карап көрөлү.
Алуунун көп кырдуу максаты
Бул бөлүк мотор иштеп жатканда анын цилиндрлерине аба жана VTS берилишин камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Заманбап энергоблоктордо бул бөлүккө кошумча элементтер орнотулган:
- Дроссель клапаны (аба клапаны);
- Аба сенсору;
- Карбюратор (карбюратордун модификациясында);
- Инжекторлор (инжектордук ички күйүүчү кыймылдаткычтарда);
- Жумушчу дөңгөлөгү сордурулган коллектордун жардамы менен жүрүүчү турбо кубаттагыч.
Бул элементтин өзгөчөлүктөрү жөнүндө кыскача видео сунуштайбыз:
Кирүүчү коллектордун долбоору жана курулушу
Мотордун эффективдүүлүгүнө таасир этүүчү маанилүү факторлордун бири - коллектордун формасы. Ал бир бутак түтүккө туташтырылган бир катар түтүк түрүндө берилген. Түтүктүн аягына аба чыпкасы орнотулган.
Башка учтагы крандардын саны мотордогу цилиндрлердин санына жараша болот. Соруу коллектору клапандын аймагындагы газ бөлүштүрүүчү механизмге туташтырылган. ВКнын кемчиликтеринин бири - анын дубалдарындагы күйүүчү майдын конденсациясы. Электростатикалык реакциянын мындай таасирин алдын алуу үчүн инженерлер линиянын ичинде турбуленттүүлүктү пайда кылган түтүк формасын иштеп чыгышты. Ушул себептен түтүктөрдүн ичи атайылап одоно калтырылган.
Коллектордук түтүктөрдүн формасы белгилүү бир параметрлерге ээ болушу керек. Биринчиден, баракчада курч бурчтар болбошу керек. Ушундан улам, күйүүчү май түтүктөрдүн бетинде калат, ал боштукту бүтөп, аба менен камсыздоонун параметрлерин өзгөртөт.
Экинчиден, инженерлер менен күрөшүүнү улантуучу эң көп тараган суу алуу тракт көйгөйү - Гельмгольц эффектиси. Кирүүчү клапан ачылганда, аба цилиндрге карай чуркайт. Жабылгандан кийин агым инерция менен кыймылдай берет, андан кийин күтүлбөгөн жерден кайтып келет. Ушундан улам, экинчи түтүктөгү кийинки бөлүктүн кыймылына тоскоол болгон каршылык басымы пайда болот.
Ушул эки себеп унаа өндүрүүчүлөрдү жылмакай ичүү тутумун камсыз кылган мыкты коллекторлорду иштеп чыгууга мажбур кылууда.
Иштөө принциби
Соруучу коллектор өтө жөнөкөй жол менен иштейт. Мотор иштей баштаганда аба клапаны ачылат. Поршенди соруу соккусунда түбүндөгү өлүк борборго жылдыруу процессинде боштукта вакуум пайда болот. Кирүүчү клапан ачылаары менен абанын бир бөлүгү боштукка чоң ылдамдыкта жылат.
Соруу стадиясында отун тутумунун түрүнө жараша ар кандай процесстер жүрөт:
- Моно сайма - абанын кийинки бөлүгү чыпкадан берилет. Ал карбюратор же күйүүчү май инжектору орнотулган көңдөй аркылуу өтөт (эгерде кыймылдаткыч инжектордук унаа менен жабдылган болсо). Бул көңдөйдө аба отун менен аралаштырылган. Цилиндрдеги боштуктан улам, бул бөлүк суу алуу тутумунун көтөрүлгөн клапаны аркылуу сорулат;
- Көп чекиттүү инжекция - Жеке күйүүчү май инжекторлору ар бир көп түтүктө жайгашкан. Тийиштүү клапан ачылганда, ага ылайыктуу түтүк аркылуу аба берилет. Ошол эле учурда, күйүүчү май атомдолот.
- Түз сайуу - аба гана сорулат. Клапан түшүрүлөт, поршень цилиндрдеги абаны басат. Кысуу инсульту бүткөндөн кийин, күйүүчү май кысылган чөйчөктүн ичине инжектор аркылуу берилет. Ички күйүүчү кыймылдаткычтарда бирдей процесс жүрөт, аба гана көбүрөөк кысылат.
Бардык заманбап кыймылдаткычтар аба жана күйүүчү май менен камсыздоону көзөмөлдөгөн электрондук тутум менен жабдылган. Бул кыймылдаткычты кыйла туруктуу кылат. Саптамалардын өлчөмдөрү кубаттуулук блогун өндүрүү баскычында дагы кыймылдаткычтын параметрлерине дал келет.
Коллективдүү форма
Бул өзүнчө кыймылдаткыч модификациясынын кабыл алуу системасын долбоорлоодо негизги мааниге ээ болгон абдан маанилүү фактор. Түтүктөр белгилүү бир бөлүмгө, узундукка жана формага ээ болууга тийиш. Курч бурчтардын болушуна, ошондой эле татаал кыйшыктарга жол берилбейт.
Бул жерде коллектордук коллектордук түтүктөргө көп көңүл бурулганынын кээ бир себептери:
- Күйүүчү май соруучу жолдун дубалдарына жайгашышы мүмкүн;
- Күч блогунун иштөө учурунда Helmholtz резонансы пайда болушу мүмкүн;
- Тутумдун туура иштеши үчүн табигый физикалык процесстер колдонулат, мисалы, аба коллектору аркылуу аба агымы жараткан басым.
Эгерде күйүүчү май дайыма түтүктөрдүн дубалдарында кала берсе, бул кийинчерээк агрегаттын тарышына, ошондой эле анын бүтөлүшүнө алып келиши мүмкүн, бул энергоблоктун ишине терс таасирин тийгизет.
Helmholtz резонансына келсек, бул заманбап энергоблокторду иштеп чыккан дизайнерлердин кылымдардан берки баш оорусу. Бул эффектин маңызы - кирүүчү клапан жабылганда, аба басымдын көп тармагынан сүрүп чыгаруучу күчтүү басым пайда болот. Кирүүчү клапан кайра ачылганда, арткы басым агымды каршы басым менен кагылышууга алып келет. Ушундан улам, машинанын кабыл алуу системасынын техникалык мүнөздөмөлөрү төмөндөп, системанын бөлүктөрүнүн эскириши да жогорулайт.
Алуунун көп кырдуу системалары
Эски машиналарда стандарттуу көп кырдуу бар. Бирок, анын бир кемчилиги бар - анын натыйжалуулугуна кыймылдаткычтын чектелген режиминде гана жетишүүгө болот. Ассортиментти кеңейтүү үчүн инновациялык система иштелип чыккан - Variable Header Geometry. Эки модификация бар - жолдун узундугу же анын бөлүгү өзгөртүлдү.
Узундуктагы кабыл алуу коллектору
Бул өзгөртүү атмосфералык кыймылдаткычтарда колдонулат. Кривошиптин төмөнкү ылдамдыктарында, кабыл алуу жолу узак болушу керек. Бул газдын кыймылын жана моментин жогорулатат. Айналуулар көбөйөөр замат, анын узундугун кыскартып, унаанын жүрөгүнүн мүмкүнчүлүктөрүн толук ачып бериш керек.
Мындай натыйжага жетүү үчүн атайын клапан колдонулат, ал чоңураак манжаны кичирээк бөлүгүнөн кесип алат. Процесс табигый физикалык мыйзам менен жөнгө салынат. Соруп алуучу клапан жабылгандан кийин, аба агымынын термелүүсүнүн жыштыгына жараша (буга ийилүүчү валдын айланууларынын саны таасир этет), басым пайда болот, ал жапкычты айдайт.
Бул система атмосфералык кыймылдаткычтарда гана колдонулат, анткени аба турбоагрегаттарга мажбур болот. Алардагы процесс башкаруу блогунун электроникасы менен жөнгө салынат.
Ар бир өндүрүүчү бул системаны өз алдынча чакырат: BMW анын DIVA, Форд DSI, Mazda VRIS.
Өзгөрүлмө алуу коллектору
Бул модификацияга келсек, аны атмосфералык жана турбоагрегаттагы кыймылдаткычтарда колдонсо болот. Тармак түтүгүнүн бөлүгү азайганда, абанын ылдамдыгы жогорулайт. Аспирленген чөйрөдө бул турбо кубаттагычтын эффектин жаратат, ал эми мажбурланган аба системаларында өнүгүү турбо кубаттагычты жеңилдетет.
Агымдын жогорку ылдамдыгынан улам, аба-отун аралашмасы натыйжалуу аралашып, бул цилиндрлерде сапаттуу күйүүгө алып келет.
Мындай типтеги коллекционерлер оригиналдуу түзүлүшкө ээ. Цилиндрге кире бериште бирден ашык канал бар, бирок ал эки бөлүккө бөлүнөт - ар бир клапан үчүн бирден. Клапандардын биринде кыймылдаткычтын жардамы менен унаа электроникасы тарабынан башкарылуучу өчүргүч бар (же анын ордуна вакуумдук жөнгө салгыч колдонулат).
Кривошиптин төмөнкү ылдамдыктарында BTC бир тешиктен азыктандырылат - бир клапан иштейт. Бул күйүүчү майдын аба менен аралашуусун жакшырткан турбуленттик зонасын жана ошол эле учурда анын сапаттуу күйүүсүн шарттайт.
Кыймылдаткычтын ылдамдыгы көтөрүлөрү менен экинчи канал ачылат. Бул агрегаттын кубаттуулугунун өсүшүнө алып келет. Узундугу өзгөрмөлүү коллекторлордо болгондой эле, бул системанын өндүрүүчүлөрү да өз аттарын беришет. Форд IMRC жана CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS белгилейт.
Мындай коллекторлордун кыймылдаткычтын кубаттуулугуна кандай таасир этери жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн видеону караңыз:
Алуунун көп кырдуу иштебей калышы
Кабыл алуу системасындагы эң көп таралган каталар:
- Прокладтарды орнотуу жеринде тыгыздыктын бузулушу;
- Ички дубалдарда көө жана чайырдын пайда болушу;
- Туташуу чекиттеринде кадамдын пайда болушу (кыймылдаткычтын күчү болжол менен жыйырма пайызга төмөндөшү үчүн 2 мм тоскоолдук жетиштүү, бирок бул аз ылдамдыкта гана);
- Сарптоочу коллекторго жакын жерден ысып кетүү.
Жалпысынан алганда, мотор өтө ысып кеткенде же бекитүү казыктары бошоп калганда, прокладкалар касиеттерин жоготот.
Келгиле, коллектордун айрым мүчүлүштүктөрү кантип аныкталганын жана мотордун иштешине кандай таасир этерин карап көрөлү.
Муздатуучу агып кетет
Айдоочу антифриздин көлөмү акырындык менен азайып баратканын байкаганда, айдап баратканда муздатуучу заттын жагымсыз жыты угулат жана машинанын астында дайыма жаңы антифриздин тамчылары калат, бул манифольддун туура эмес иштешинин белгиси болушу мүмкүн. Тагыраак айтканда, коллектордун өзү эмес, анын түтүктөрү менен цилиндр башынын ортосуна орнотулган прокладка.
Кээ бир кыймылдаткычтарда кыймылдаткычтын муздатуучу күрмөсүнүн тыгыздыгын камсыз кылуучу прокаттар колдонулат. Мындай бузулууларды этибарга албай коюуга болбойт, анткени кийинчерээк алар сөзсүз түрдө агрегаттын олуттуу бузулушуна алып келет.
Аба агуусу
Бул эскилиги жеткен коллектордук прокладканын дагы бир белгиси. Аны төмөнкүчө диагноз койсо болот. Кыймылдаткыч иштей баштайт, аба чыпкасы бутагы түтүк болжол менен 5-10 пайызга бөгөлөт. Эгерде төңкөрүштөр түшпөсө, бул көп кырдуу прокладка аркылуу абаны соруп жатат дегенди билдирет.
Кыймылдаткычтын кабыл алуу системасындагы боштуктун бузулушу туруксуз иштебей турган ылдамдыкты же энергоблоктун толук иштебей калышына алып келет. Мындай мүчүлүштүктү жоюунун бирден -бир жолу - прокладканы алмаштыруу.
Көбүнчө аба агуусу коллектордук түтүктүн бузулушунан улам пайда болушу мүмкүн. мисалы, бул жарака болушу мүмкүн. Окшош таасир вакуум түтүгүндө жарака пайда болгондо пайда болот. Бул учурда бул бөлүктөр жаңылары менен алмаштырылат.
Ал тургай, аба соргучтун деформациясынан улам аба агып кетиши мүмкүн. Бул бөлүктү өзгөртүү керек. Кээ бир учурларда, деформацияланган коллектор аркылуу боштуктун агып чыгышы мотор иштеп жатканда капоттун астынан чыккан ышкырык менен аныкталат.
Көмүр кендери
Эреже катары, мындай бузулуу турбоагрегаттарда болот. Көмүртек чөгүүлөрү кыймылдаткычтын иштебей калышына, от алуунун начарлашына жана күйүүчү майдын чыгымдалышына алып келиши мүмкүн.
Бул туура эмес иштөөнүн дагы бир белгиси - тартылуу жоготуу. Бул кирүүчү түтүктөрдүн тыгылышына жараша болот. Коллекторду демонтаждоо жана тазалоо аркылуу жок кылынат. Бирок коллектордун түрүнө жараша, аны тазалоого караганда алмаштыруу оңой. Себеби, кээ бир учурларда форсункалар көмүртек кендерин туура алып салууга мүмкүндүк бербейт.
Кабыл алуу геометриясындагы көйгөйлөр клапандарды өзгөртөт
Кээ бир машиналардагы көп кырдуу аба соргучтар вакуумдук жөнгө салгычтан иштейт, ал эми кээ бирлеринде электр менен башкарылат. Кандай демпферлер колдонулганына карабай, алардагы резина элементтери начарлайт, демпферлер өз милдеттерин аткарууну токтотушат.
Эгерде демпфердик диск боштук болсо, анда анын иштешин кол вакуумдук насостун жардамы менен текшере аласыз. Бул курал жок болсо, анда кадимки шприц кылат. Вакуумдук диск жок болуп чыкса, аны алмаштыруу керек.
Демпфердик дисктин дагы бир бузулушу - вакуумдук башкаруу соленоиддеринин (электромагниттик клапандар) иштен чыгышы. Өзгөрүлмө геометрия менен кабыл алуу коллектору менен жабдылган кыймылдаткычтарда, клапан үзүлүшү мүмкүн, бул трактаттын геометриясын өзгөртүү аркылуу жөнгө салынат. Мисалы, ал деформацияланат же көмүртектин топтолушунан улам жабышып калышы мүмкүн. Мындай бузуктук болгондо коллектордун баарын алмаштыруу керек.
Кирүүчү коллекторду оңдоо
Коллекторду оңдоо учурунда ага орнотулган сенсордун көрсөткүчтөрү алгач алынат. Демек, күнөө ушул түйүндө экенине ынансаңыз болот. Эгерде бузулуу чындыгында коллектордо болсо, анда ал кыймылдаткычтан ажыратылат. Жол-жобосу бир нече этапта жүргүзүлөт:
- Күйүүчү май тутуму ажыратылган;
- Терминалдар батарейкадан ажыратылган;
- Аба чыпкасы демонтаждалууда;
- Дроссель клапаны демонтаждалат;
- Манифолдун монтаждоочу болттары буралып, бөлүгү алынып салынат.
Айрым кемчиликтерди калыбына келтирүү мүмкүн эместигин эске алуу керек. Клапандар жана демпфирлер ушул категорияга кирет. Эгер алар сынып калса же үзгүлтүккө учурап иштесе, анда аларды алмаштырыш керек. Эгер сенсор бузулуп калса, жамаатты демонтаждоо талап кылынбайт. Бул учурда, ECU туура эмес көрсөткүчтөрдү алат, бул BTCдин туура эмес даярдалышына алып келет жана мотордун иштешине терс таасирин тийгизет. Диагностика бул иштен чыккандыгын аныктай алат.
Оңдоо учурунда биргелешкен пломбаларга тийиштүү көңүл буруу керек. Жыртылган прокладка басым агып кетет. Коллекторду алып салгандан кийин, коллектордун ичи тазаланып, жууп-тазаланышы керек.
Коллекторду тууралоо
Алуучу коллектордун конструкциясын өзгөртүү менен энергоблоктун техникалык мүнөздөмөсүн жакшыртууга болот. Адатта, жыйноочу эки себептен улам жөндөлөт:
- Түтүктөрдүн формасы жана узундугунан келип чыккан терс кесепеттерди жоюу;
- Цилиндрлерге аба / отун аралашмасынын агымын жакшыртуучу интерьерди өзгөртүү үчүн.
Эгерде коллектор асимметриялуу формага ээ болсо, анда аба же аба-отун аралашмасынын агымы цилиндрлер боюнча бирдей эмес бөлүштүрүлөт. Көлөмдүн көбү биринчи цилиндрге, андан кийинки ар бирине - кичирээкке багытталат.
Бирок симметриялуу коллекционерлердин да кемчиликтери бар. Бул долбоордо чоңураак көлөм борбордук цилиндрлерге, ал эми кичинеси сырткы цилиндрлерге кирет. Ар кандай цилиндрлерде аба-отун аралашмасы башкача болгондуктан, энергоблоктун цилиндрлери бир калыпта иштей баштайт. бул мотордун күчүн жоготууга алып келет.
Тюнинг процессинде стандарттык коллектор көп дроссель алуучу системага алмаштырылат. Бул долбоордо ар бир цилиндрде жеке газ клапаны бар. Мунун аркасында моторго кирген бардык аба агымдары бири -биринен көз каранды эмес.
Эгерде мындай модернизацияга акча жок болсо, аны эч кандай материалдык инвестициясыз өзүңүз жасай аласыз. Адатта, стандарттык коллекторлордун ички кемчиликтери оройлук же тартипсиздик түрүндө болот. Алар жолдо керексиз турбуленттүүлүктү жараткан турбуленттүүлүктү жаратышат.
Ушундан улам, цилиндр начар же бирдей эмес толтурулушу мүмкүн. Бул эффект адатта төмөн ылдамдыкта анча байкалбайт. Бирок айдоочу газ педалын басуу үчүн дароо жооп күтсө, мындай кыймылдаткычтарда ал канааттандырарлык эмес (бул коллектордун жеке өзгөчөлүктөрүнө жараша болот).
Мындай эффекттерди жоюу үчүн, кабыл алуу жолу кумдалат. Анын үстүнө, сиз бетин идеалдуу абалга алып келбешиңиз керек (күзгүдөй). Оорчулукту кетирүү жетиштүү. Болбосо, күзгү алуу каналынын ичинде дубалдарда күйүүчү конденсация пайда болот.
Жана дагы бир назиктик. Кирүүчү коллекторду жаңыртууда, анын кыймылдаткычка орнотулган ордун унутпоо керек. Түтүктөр цилиндрдин башына туташтырылган жерге прокладка орнотулат. Бул элемент кадам түзбөшү керек, анткени келген агым тоскоолдук менен сүзүшөт.
Жыйынтык + ВИДЕО
Ошентип, энергоблоктун иштешинин бир түрдүүлүгү кыймылдаткычтын жөнөкөй көрүнгөн бөлүгүнө, кабыл алуу коллекторуна көз каранды. Коллектор механизмдердин категориясына кирбегенине карабастан, бирок сырткы көрүнүшү бул жөнөкөй бөлүк, мотордун иштеши анын түтүктөрүнүн ички дубалдарынын формасына, узундугуна жана абалына жараша болот.
Көрүнүп тургандай, сордуруучу коллектор жөнөкөй бөлүгү, бирок анын иштебей калышы унаа ээсин бир топ түйшүккө салат. Бирок аны оңдоп баштоодон мурун, иштен чыккан симптомдору бар башка тутумдарды текшерип көрүү керек.
Бул жерде коллектордун формасы күч агрегатынын иштешине кандай таасир этери жөнүндө кыска видео:
Суроолор жана жооптор:
Алуучу коллектор кайда жайгашкан? Бул мотор тиркемесинин бир бөлүгү. Карбюратордук агрегаттарда кабыл алуу системасынын бул элементи карбюратор менен цилиндрдин башынын ортосунда жайгашкан. Эгерде машина инжектор болсо, анда коллектор коллектору аба чыпкасы модулун цилиндрдин башындагы тиешелүү тешиктерге туташтырат. Күйүүчү май инжекторлору, күйүүчү май системасынын түрүнө жараша, соргуч коллекторунун түтүктөрүнө же түздөн -түз цилиндрдин башына орнотулат.
Алуучу коллекторго эмне кирет? Кабыл алуу коллектору бир түтүктөн турат (алардын саны кыймылдаткычтагы цилиндрлердин санына жараша болот), бир түтүккө туташкан. Ага аба чыпкасы модулунан түтүк кирет. Кээ бир отун системаларында (инжекция) күйүүчү май инжекторлору кыймылдаткычка ылайыктуу түтүктөргө орнотулат. Эгерде унаа карбюратор же моно инъекцияны колдонсо, анда бул элемент кабыл алуу коллекторунун бардык түтүктөрү туташкан түйүнгө орнотулат.
Кабыл алуу коллектору эмне үчүн? Классикалык унааларда аба берилет жана коллектордо күйүүчү май менен аралашат. Эгерде машина түз инжекция менен жабдылган болсо, анда коллектор көп абанын таза бөлүгүн берүү үчүн гана кызмат кылат.
Алуучу коллектор кантип иштейт? Мотор ишке киргенде, аба чыпкасынан таза аба соргуч аркылуу агып өтөт. Бул табигый түртүү же турбинанын аракетинен улам болот.
