Эмне үчүн жана эмне себептен машинада унаа бар?

Ар кандай унаанын дизайны так ойлонулган жана андагы ар бир элементтин өзүнчө максаты бар. Дененин түзүлүшүндө шпандар маанилүү ролду ойнойт. Бул элементтер колдоочу функцияга гана эмес, тышкы таасирлерди коргоо жана сиңирүү үчүн да дайындалган. Бул макалада биз унаа шпаты деген эмне, анын функциялары, орду жана деформациянын кесепеттерин түшүнөбүз.

Максаты жана шайманы

Шпат - бул узунунан чыккан профиль же канал, ал унаа кузовунун алдында жана артында эки-экиден жайгашкан.

Монокок корпусунун түзүлүшүндө, алар бири-бирине параллель, төмөнкү деңгээлде. Айрым моделдерде алар бир аз бурчта жайгашышы мүмкүн. Эгерде таяныч бөлүгү каркас болсо, анда бөлүктөр анын узундугу боюнча катуу элементтер катары жайгашкан. Сүрөттөн бөлүктөрдүн ордун көрө аласыз. Алар кызыл менен белгиленген.

Унаанын коопсуздугу жана башкарылышы көбүнчө ушул элементтердин бүтүндүгүнө жана бекемдигине байланыштуу. Каптал мүчөлөрү ар кандай кысымдарга жана жүктерге туруштук берүү үчүн иштелип чыккан. Бул ички блоктордун, жүргүнчүлөрдүн, жүктөрдүн салмагы, ошондой эле айдоо учурунда тышкы таасирлер жана термелүүлөр. Көрүнүп тургандай, бул элементтер дене түзүлүшүндө маанилүү бир жүк көтөрүү функциясын аткарышат.

Каптал мүчөнүн функциялары

Ошентип, каптал мүчөлөрү төмөнкү функцияларды аткарышат:

• Туташтыргыч. Алар корпустун жана шассидин ар кандай элементтерин бир түзүлүшкө бириктиришет.
• Carrier. Негизги функциялардын бири. Элементтер оор салмакка жана жүккө туруштук бере алышат. Кыймыл учурунда аларга туруктуу жана динамикалык күчтөр таасир этет.
• Демпфердик дирилдөө. Бөлүктөр ошондой эле демпфердин ролун аткарат жана таасир тийгизгенде белгилүү бир кинетикалык энергияны сиңирип алат. Бул корпус менен асма ортосундагы байланыштыруучу элементтердин бир түрү.
• Пассивдүү коопсуздук. Кээ бир долбоорлордо кагылышуу учурунда таасир энергиясын басаңдаткан атайын программаланган бырыш зоналары бар.

Дизайн өзгөчөлүктөрү жана түрлөрү

Оор жүк ташуучу унаалар жана жол тандабас унаалар тирөөч тутумдун каркас структурасын колдонушат. Бул жүктүн көбөйүшүнө байланыштуу. Мындай конструкцияларда шпаттар бүт узундугу боюнча бири-бирине параллел болот. Катуу элементтер атайын секиргичтер менен өз ара байланыштуу. Кадрдын өзгөчө формасы үчүн айдоочулар бул конструкцияны көп учурда "тепкич" деп аташат.

Заманбап жүргүнчү ташуучу унааларда кузов өзү колдоочу бөлүк болуп саналат. Демек, каптал мүчөлөрү буга чейин дене түзүлүшүнө бириккен жана анын бир бөлүгү болуп саналат. Алар катуу же өзүнчө болушу мүмкүн жана арткы бөлүгүндө орнотулушу керек, бирок арткы жүк көтөрүүчү элементтери жок конструкциялар бар. Арткы каптал мүчөлөрү алдыңкы жүктөрдөй көп жүк көтөрбөйт.

Бир бөлүктөн турган каптал мүчөлөрү монококтук корпуста дагы колдонулушу мүмкүн. Мунун артыкчылыктары бар. Түзүмү катуураак жана ишенимдүү болуп калат, бирок ал татаал формада. Бул өндүрүш технологиясына таасир этет.

Ошентип, каптал мүчөлөрүн эки түргө бөлүүгө болот:

• курама;
• бүтүн.

Эгерде катуу нерселердин артыкчылыгы катаалдыкта болсо, анда композиттиктер кыйла практикалык. Кагылышууда каптал мүчөлөрү көбүнчө жабыркайт. Алар ийилет, сынат. Курамдуу элементтерди жаңыларына алмаштыруу оңой болот.

Өз кезегинде, элементтердин геометриясынан көп нерсе көз каранды. Кошумча ийилгендер капталга же алдыңкы таасирге структуралык күчтү жогорулатууга мүмкүндүк берет. Ийилүүлөр ошондой эле унаанын манёврлуулугун жана дөңгөлөктөрдү башкаруу бурчун жакшыртат.

Денеде каптал мүчөлөрүнүн абалы

Бул элементтердин орду корпустун түзүлүшүнө жана унаа моделине жараша болот. Бир нече вариант бар:

• бири-бирине параллель же бир аз бурч менен;
• тик бурч менен;
• туурасынан бурч менен;
• туурасынан ийилген

Биринчи вариант, буга чейин айтылгандай, оор унаалардын рама структурасында кездешет. Калган үч вариант ар кандай маркадагы жүк көтөрүүчү кузовдордо кездешет.

Мүмкүн болгон бузуулар

Каптал элементтерин өндүрүү үчүн атайын алюминий эритмелери же титан гана колдонулат. Түзүлүштүн бекемдиги абдан маанилүү, анткени элементтер туруктуу стресске дуушар болушат.

Убакыттын өтүшү менен мындай таасир алардын деформациясына алып келиши мүмкүн. Иштөө учурунда металлдын бетинде микрочырыктар пайда болушу мүмкүн. Бул натыйжа көбүнчө металлдын чарчоосу деп аталат. Бузулган жерлер, ийилген жерлер жана жаракалар дененин геометриясына жана башка унаа параметрлерине таасирин тийгизиши мүмкүн. Мисалы, дөңгөлөктөрдүн бурчтары өзгөрүлөт, эшиктер жабык болгондо туура эмес боштук пайда болот, кабинанын ар кандай тырмагы жана башкалар.

Ошондой эле, бул маанилүү элементтер кырсык учурунда майып болушу мүмкүн. Булар эң көп кездешкен учурлар. Каптал мүчөлөрүнүн бүгүлүшү денени олуттуу оңдоп-түзөө, ал тургай, утилдештирүү коркунучун туудурат. Жарыктар, боштуктар бар, дененин геометриясы бузулган. Мындай учурда унааны иштетүү кооптуу. Оңдоо иштери деле каалаган натыйжасын бере бербейт. Анормалдуу геометрия дөңгөлөктөрдүн эскирүүсүн күчөтүп, заводдун руль орнотууларын бузушу мүмкүн.

Башка жагынан алганда, каптал мүчөлөрү да пассивдүү коопсуздук элементтери болуп саналат. Аларда программаланган деформациянын зоналары бар. Кырсык болгон учурда, бөлүк так ушул жерде ийилип, таасир энергиясынын бир бөлүгүн алып кетет.

ремонт өзгөчөлүктөрү

Көпчүлүк учурларда, алдыңкы каптал мүчөлөрү менен иштешет, ал эми арткы бөлүгү майып болбойт. Ийилген элементтер "суурулуп чыгат". Бул атайын орнотуунун жардамы менен жүргүзүлөт. Кыйынчылык ошондой эле унаанын көпчүлүк бөлүгүн ажыратууга туура келет. Кыймылдаткычты, асма тетиктерди, кузовду ж.б. Мындай татаал оңдоону ар бир эле мастер көтөрө бербейт.

Эгерде шпаргалка жарылып, бирок анын негизги бөлүгү жакшы абалда болсо, анда оңдоону ширетүү менен жүргүзсө болот. Бул учурда, жогорку сапаттагы ширетүүдөн кийин дагы, бул элементтердин мурунку абалына жетишүү мүмкүн болбой тургандыгын эстен чыгарбоо керек. Тигилген жердин күчү так төмөндөйт. Рама структураларында бул элементтерди алмаштыруу кыйла оңой.

Айрым кузовдордо каптал мүчөлөрү ширетүү менен эмес, кашаа менен бекитилет. Ошондой эле оңдоп-түзөөнү жеңилдетет, анткени бөлүктү алмаштыруу оңой. Бирок элементтер катуу бузулуп же бүгүлүп калса, анда оңдоонун эч кандай мааниси жок.

Айрым айдоочулар кошумча катуулуктарды кошуп, каптал мүчөлөрүн алдын ала бекемдөөгө аракет кылышат. Мындай учурда, бөлүк өзүнүн амортизациялык касиетин жоготоорун түшүнүшүңүз керек.

Каптал мүчөлөрү дененин гана эмес, бүтүндөй унаанын эң маанилүү бөлүктөрүнүн бири. Алар дененин тереңинде жашырылышы мүмкүн, бирок алардын маанисин унутпаңыз. Алар унаанын коопсуздугун камсыз кылууда жана колдонууда маанилүү ролду ойношот. Эгерде бул маанилүү элементтер деформацияланган болсо, анда келечекте кымбат баалуу ремонттон алыс болуу үчүн, автоунаа цехине баруу зарыл.