Унаанын кузову эмнеден жана эмнеден турат?

Автоунаа көптөгөн элементтерден турат, алар бирдиктүү иштешет. Алардын негизгилери кыймылдаткыч, шасси жана трансмиссия деп эсептелет. Бирок, алардын бардыгы тең өз ара байланышын камсыз кылган ташуучу тутумга бекитилген. Ташуучу системаны ар кандай жолдор менен көрсөтсө болот, бирок эң популярдуусу унаа кузову. Бул унаанын тетиктерин бекемдөөчү, жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү салонго жайгаштыруучу, ошондой эле айдоо учурунда бардык жүктөрдү сиңирүүчү маанилүү структуралык элемент.

Максаты жана талаптары

Эгерде кыймылдаткыч унаанын жүрөгү деп аталса, анда кузов - бул анын кабыгы же кузову. Кандай гана болбосун, бул унаа кымбат баалуу элемент болуп саналат. Анын негизги максаты - жүргүнчүлөрдү жана ички компоненттерди айлана-чөйрөнүн таасиринен сактоо, отургучтарды жайгаштыруу жана башка элементтер.

Маанилүү түзүмдүк элемент катары денеге белгилүү бир талаптар коюлат, анын ичинде:

• коррозияга туруктуулугу жана узактыгы;
• салыштырмалуу кичинекей масса;
• талап кылынган катуулук;
• бардык унаа бирдиктерин оңдоону жана техникалык тейлөөнү, жүктөрдү жүктөөнүн жеңилдигин камсыз кылуучу оптималдуу форма;
• жүргүнчүлөр жана айдоочу үчүн ыңгайлуулуктун талап кылынган деңгээлин камсыз кылуу;
• кагылышуу учурунда пассивдүү коопсуздуктун белгилүү бир деңгээлин камсыз кылуу;
• заманбап стандарттарга жана дизайндагы тенденцияларга шайкештиги.

Дененин жайгашуусу

Унаанын жүк көтөрүүчү бөлүгү алкактан жана тулкудан турушу мүмкүн, кузов гана, же бириктирилген. Жүк көтөрүүчү бөлүктүн функцияларын аткарган дене жүк көтөрүүчү дене деп аталат. Бул түр көбүнчө заманбап унааларда көп кездешет.

Ошондой эле, сөөктү үч томдук кылып жасоого болот:

• бир томдук;
• эки томдук;
• үч томдук.

Бир бөлүк кыймылдаткыч бөлүгүн, жүргүнчү бөлүгүн жана багаж бөлүгүн бириктирген бир бөлүктөн турган корпус катары иштелип чыккан. Бул макет жүргүнчүлөргө (автобустарга, маршруттук таксилерге) жана коммуналдык кызматтарга туура келет.

Эки томдукта мейкиндиктин эки зонасы бар. Магистраль менен бириктирилген жүргүнчү салону жана кыймылдаткыч бөлүмү. Бул макет хэтчбекти, бекет вагонун жана кроссоверди камтыйт.

Үч томдук үч бөлүмдөн турат: жүргүнчүлөр салону, кыймылдаткыч бөлүмү жана багаж бөлүмү. Бул седандар дал келген классикалык макет.

Төмөндөгү сүрөттө ар кандай схемаларды карап көрсөңүз болот жана дененин түрлөрү жөнүндө биздин макалада кененирээк окуй аласыз.

түзмөк

Макеттеринин түрдүүлүгүнө карабастан, жеңил автоунаанын кузовунда жалпы элементтер бар. Булар төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөн жана төмөнкүлөрдү камтыйт:

1. Алдыңкы жана арткы каптал мүчөлөрү. Алар түзүмдүк катуулукту жана титирөөнү басаңдатууну камсыз кылган тик бурчтуу устундар.
2. Алдыңкы калкан. Кыймылдаткыч бөлүгүн жүргүнчүлөр салонунан бөлүп турат.
3. Front Struts. Ошондой эле, алар катуулукту камсыз кылышат жана чатырды бекемдешет.
4. Чатыр.
5. Арка мамысы.
6. Арткы канат.
7. Жүк панели.
8. Ортоңку текче. Бышык шейшеп болоттон жасалган корпустун катуулугун камсыз кылат.
9. Босоголор.
10. Ар кандай элементтер жайгашкан борбордук туннель (түтүктөр, винттин шахтасы ж.б.). Ошондой эле катуулукту жогорулатат.
11. Негиз же төмөн.
12. Дөңгөлөк жакшы орун.

Дизайн дененин түрүнө жараша ар кандай болушу мүмкүн (седан, бекет вагону, маршрутка ж.б.). Спараттар жана тирөөчтөр сыяктуу структуралык элементтерге өзгөчө көңүл бурулат.

ийкемсиздик

Катуулук - бул унаа кузовунун иштөө учурунда динамикалык жана статистикалык жүктөмдөргө туруштук берүү касиети. Бул иштетүүгө түздөн-түз таасир этет.

Катуулук канчалык жогору болсо, автоунаанын иштеши ошончолук жакшы болот.

Катуулук дененин түрүнө, жалпы геометриясына, эшиктердин санына, унаанын көлөмүнө жана терезелерине жараша болот. Ошондой эле алдыңкы айнектин жана арткы терезелердин бекитилиши жана абалы маанилүү ролду ойнойт. Алар катуулукту 20-40% көбөйтө алышат. Катуулукту дагы жогорулатуу үчүн ар кандай бекемдөөчү тирөөчтөр орнотулган.

Эң туруктуу - бул хэтчбектер, купелер жана седандар. Эреже боюнча, бул үч бөлүктөн турган макет, анда багаж бөлүмү менен кыймылдаткычтын ортосунда кошумча бөлүктөр бар. Жетишсиз катуулук станциянын вагону, жүргүнчү, кичи автобустун кузову тарабынан көрсөтүлөт.

Катуулуктун эки параметри бар - ийилүү жана буралуу. Буроо үчүн, каршылык анын узунунан огуна салыштырмалуу карама-каршы чекиттерде кысым астында текшерилет, мисалы, диагональ менен асылып жатканда. Жогоруда айтылгандай, заманбап унаалар монококтук кузовго ээ. Мындай конструкцияларда катуулук негизинен шпаттар, туурасынан жана узунунан устундар менен камсыздалат.

Өндүрүү үчүн материалдар жана алардын калыңдыгы

Түзүмдүн бекемдиги жана бекемдиги болоттун калыңдыгы менен көбөйтүлөт, бирок бул салмакка таасир этет. Дене ошол эле учурда жеңил жана күчтүү болушу керек. Бул аз көмүртектүү болоттон жасалган шейшепти колдонуу менен жетишилет. Айрым бөлүктөрү штамптоо жолу менен жасалат. Андан кийин бөлүктөр бири-бирине бекем ширетилет.

Негизги болоттун калыңдыгы 0,8-2 мм. Рама үчүн 2-4 мм калыңдыгы бар болот колдонулат. Спарта жана тирөөч сыяктуу эң маанилүү бөлүктөр болоттон жасалган, көбүнчө легирленген, калыңдыгы 4-8 мм, оор унаалар - 5-12 мм.

Төмөн көмүртектүү болоттун артыкчылыгы анын жакшы пайда болушунда. Сиз каалаган форманын жана геометриянын бөлүгүн жасай аласыз. Минус аз коррозияга туруштук берүү. Коррозияга туруктуулугун жогорулатуу үчүн болоттон жасалган шейшептер мырышталат же жез кошулат. Ошондой эле боёктор дат басуудан коргойт.

Негизги жүктү көтөрбөгөн анча маанилүү эмес бөлүктөр пластмассадан же алюминий эритмелеринен жасалган. Бул түзүмдүн салмагын жана баасын төмөндөтөт. Сүрөттө максатына жараша материалдар жана алардын күчү көрсөтүлгөн.

Алюминий корпусу

Заманбап дизайнерлер ар дайым салмактын катуулугун жана күчүн жоготпой азайтуунун жолдорун издешет. Алюминий келечектүү материалдардын бири. Европалык автоунааларда алюминий тетиктердин салмагы 2005-жылы 130 кг.

Азыр көбүк алюминий материалы активдүү колдонулуп жатат. Бул кагылышуу кудугундагы таасирди сиңирүүчү өтө жеңил жана ошол эле учурда катуу материал. Көбүк структурасы жогорку температурага чыдамдуулук жана үн изоляциясын камсыз кылат. Бул материалдын кемчилиги - салттуу кесиптештерине караганда болжол менен 20% га кымбат, анын кымбаттыгы. Алюминий эритмелери "Ауди" жана "Мерседес" концерндери тарабынан кеңири колдонулат. Мисалы, ушундай эритмелердин аркасында Audi A8 кузовунун салмагын бир кыйла азайтууга мүмкүн болду. Ал болгону 810 кг.

Алюминийден тышкары, пластик материалдар каралат. Мисалы, болоттон жасалган шейшептердей катуу болгон инновациялык Фибропур эритмеси.

Кузов - ар кандай унаа каражаттарынын эң маанилүү структуралык компоненттеринин бири. Унаанын массасы, иштетилиши жана коопсуздугу көп жагынан ага көз каранды. Материалдардын сапаты жана калыңдыгы бышыктыкка жана коррозияга туруктуулукка таасир этет. Бүгүнкү күндө автоунаа өндүрүүчүлөр структуралык салмакты азайтуу үчүн CFRP же алюминийди көбүрөөк колдонушат. Эң башкысы, кузов кагылышуу учурунда жүргүнчүлөрдүн жана айдоочунун коопсуздугун эң жогорку деңгээлде камсыздай алат.