Мотор картер деген эмне (максаты, жайгашкан жери жана дизайны)
ыраазы
Картердин болжолдуу түшүнүгү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын (ICE) дизайнын бир аз изилдеген ар бир адамга белгилүү. Бирок көптөр анын астында бир гана бөлүгү жашырылган деп эсептешет, ал чындыгында мунай идиш деп аталат. Көбүрөөк жалпы түшүнүк, тескерисинче, теориялык, ал белгилүү бир бөлүгү же жыйындысы эмес, цилиндрлердин астында жайгашкан мотордун бүт мейкиндигин билдирет.
Эмне үчүн моторго картер керек
Моторлордун басымдуу көпчүлүгүндө картер андагы май ваннасын жана майлоо системасынын иштешин камсыз кылган бир катар тетиктерди табуу үчүн колдонулат.
Бирок ал бир топ чоң көлөмдү ээлегендиктен, анда көптөгөн башка механизмдер жайгашкан:
- блокко куюлган подшипниктери жана монтаждык керебеттери бар ирек вал;
- эксплуатация учурунда пайда болгон газдардын желдетүү системасынын деталдары;
- кранк валдын алдыңкы жана арткы учтарынын чыгуучу жерлериндеги эрин пломбалары;
- жарым шакекчелер, узунунан жылышуудан валды бекитүү;
- орой чыпкасы менен мунай насосу;
- теориялык жактан тең салмактуу эмес кыймылдаткычтардын кранкалуу механизмин тең салмактоочу валдар;
- кошумча майлоо жана поршень муздатуу үчүн насадкалар;
- май өлчөгүч жана май деңгээл сенсор.
Эскирген ылдыйкы кыймылдаткычтар картерге орнотулган бөлүштүрүүчү валды да колдонушкан, ал эми клапандар блоктун башына баруучу таякчалар түрүндөгү түрткүчтөр аркылуу айдалган.
дизайн
Көбүнчө картер цилиндр блогунун куюусунун төмөнкү бөлүгүнөн турат жана ага чептин прокладкасы аркылуу туташтырылган.
Бирок андан да татаал конструкциялар бар, мында ылдый жактан блокко ортоңку пластинка буралып, негизги подшипниктер менен кранк валдын керебеттерин жаап турат. Ошентип, блоктун массасынын азайышы менен поршень тобунун узак мөөнөттүү иштеши үчүн маанилүү болгон кошумча катуулук камсыз кылынат.
Бул толугу менен жеңил эритмелерден жасалган кыймылдаткычтар үчүн өзгөчө маанилүү, ал тургай блоктордун сезилбеген деформациялары цилиндрдин текши эмес эскиришине жана сызылышына алып келет.
Нефть насосу кранк валдын алдыңкы учуна же ылдый жагына орнотулган, бул учурда ал иінді валдын тиштүү тишинен өзүнчө чынжыр менен кыймылга келтирилет. Балансерлер валдын керебеттерине жайгаштырылышы мүмкүн же функционалдык жактан толук модулду түзүүчү төмөнкү мунай насосу менен моноблокко айкалыштырылышы мүмкүн.
Конструкциянын катуулугу поршендердин түбүнөн насостук жоготууларды азайтуу үчүн тешиктерди жасоого мүмкүн болгон куюлган канаттар жана кошумча тосмолор менен камсыз кылынат.
Жылуулук мунайдын айлануусу аркылуу алынып салынат, ал үчүн кээде көмөч муздаткыч канаттары менен жеңил эритмеден куюлат. Бирок көбүнчө паллет жука болоттон штампталган, ал арзаныраак жана тоскоолдуктарды сүзүүдөн мүмкүн болгон таасирлерге караганда ишенимдүү.
Картерлердин түрлөрү
Мотордун түрүнө жараша картерге кошумча функциялар берилиши мүмкүн.
Эки тактылуу мотордун картери
Эки такттуу кыймылдаткычтарда картер аралашманы алдын ала кысуу үчүн колдонулат. Цилиндрдеги кысуу инсульт учурунда ал поршендик мейкиндикке соруп алынат.
Поршень ылдый карай жылган учурда анын астындагы басым көтөрүлүп, цилиндрдин ылдыйкы зонасында айланып өтүүчү канал ачылаары менен аба аралашкан күйүүчү май күйүүчү камерага шашылып келет. Демек, картер герметикалуулугуна, кириш клапанынын болушуна жана жогорку сапаттагы кранк валдын манжаларынын пломбаларына коюлган талаптар.
Май ваннасы жок, майлоочу аралашмага белгилүү өлчөмдө атайын эки тактуу май кошуп, андан кийин бензин менен күйөт.
Төрт тактылуу мотордун картери
Төрт тактылуу цикл менен, күйүүчү май картерге бузулуу болгондо гана кире алат. Кадимки шарттарда ал каналдар жана сүрүлүү жуптары аркылуу өткөндөн кийин агат май ваннасын сактоо үчүн кызмат кылат.
Чыгыргычтын түбүндө одоно тор чыпкасы бар насостун май алуусу бар. Тиешкенде көбүктүн чыгышына жол бербөө үчүн кранквалдын каршы салмактары менен май күзгүүнүн ортосунда белгилүү бир аралык сакталат.
Боксчу картер
Боксёрлордун кыймылдаткычтарында картер бүт блокту бекемдөөчү негизги күч элементи болуп саналат. Ошол эле учурда, ал компакттуу, бул автомобиль "боксчунун" артыкчылыктарынын бири - унаанын массасынын жалпы борборун азайтуучу төмөнкү жалпы бийиктикти камсыз кылат.
Кургак карьер деген эмне?
Бул статикалык же жакын шарттарда гана белгилүү бир деңгээлге толтурулган ванна түрүндө май камтышы мүмкүн. Спорттук унаалар бул сыяктуу эч нерсе бере албайт, алар бардык багыттар боюнча тынымсыз күчтүү ылдамдоого дуушар болушат, ошондуктан мунай бардык жерге жетет, бирок чептин түбүндөгү май насосунун кабылдагычына эмес.
Ошондуктан, ал жерде майлоо системасы кургак чеп менен деп аталган, мунай ылдыйда калбай, ошол замат бир нече күчтүү насостор тарабынан алынып, абадан бөлүнүп, керектөөчүлөргө айдалат менен жүзөгө ашырылат.
Система алда канча татаалдашат, бирок андан башка жол жок. Үстүңкү жана астыңкы деген түшүнүк таптакыр жок болушу мүмкүн болгон авиациядагыдай эле, кыймылдаткыч тескери учууда да иштеши керек.
Адаттагы бузулуулар
Картердеги негизги көйгөй - бул тоскоолдукка тийип, андан кийин эң жакшысы поддондо оюк пайда болот. Эң жаманы, ал жарылып же кыймылдап, мотор майын жоготот, ансыз бир нече секунд гана жашайт.
Инструменттердин панелинде айдоочунун алдында кызыл индикатор күйөт, андан кийин анын монолитке айланышын күтпөстөн, кыймылдаткычты дароо өчүрүү керек.
Кээде соккудан кийин картер бүтүн бойдон калат, бирок жарык дагы эле басымдын төмөндөшүн билдирет. Бул скважинанын серпилгич деформациясы көбүнчө алюминий эритмесинен жасалган мунай кабылдагыч түтүктүн сынып кетишине алып келгенин билдирет.
Насос абаны тартып алат жана майлоо системасы иштен чыгат. Натыйжа бирдей - сиз оңдоосуз өз алдынча кыймылдай албайсыз.
Картер коргоо
Машинанын клиренси кандай болбосун, тоскоолдук дагы деле жеңе албайт. Ар бир мындай учурда эвакуациялоону жана оңдоону болтурбоо үчүн картер корголгонго умтулат.
Унааларда жана кроссоверлерде, жол тандабастардан айырмаланып, дөңгөлөктөрдүн астынан чачырап кетүүдөн максималдуу коргоо жасалат. Ташка урганда пластикалык калканч жардам бербейт. Ошондуктан, металл катуу коргоо кошумча жабдуулар катары орнотулган.
Сиз ошондой эле аны бузуп өтсөңүз болот, бирок катуулагычтар бар жана кубаттуу подрамга туташтырылгандыктан, мындай дизайн лыжа сыяктуу иштеп, унаанын алдыңкы бөлүгүн көтөрөт. Мотор үчүн аман калуу ыктымалдыгы абдан жогорулайт.
Коргоо баракчасы калыңдыгы 2-3 мм, же алюминийден эки эсеге жакын калыңдыгы штампталган болот барагынан жасалат. Акыркы вариант жеңил, бирок байкаларлык кымбатыраак.
Жогорку технология үчүн төлөөгө даяр болгондор Kevlar колдоно алышат. Кыймылдаткычты тейлөөдө коргоочу баракчаны оңой эле алып салууга болот, андагы оюктар жана тешиктер керектүү жылуулук алмашууну камсыздайт, майды ашыкча ысытуу өтө жагымсыз.
