XDS System (EDS) деген эмне?
XDS системасы Фольксваген тарабынан тез бурулганда алдыңкы дөңгөлөктүү унаанын тартуусун жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. Бул биринчи Golf GTI / GTD колдонулган. Демек, ички алдыңкы дөңгөлөктү тормоздоо үчүн жооптуу деп аталган электрондук жардамчы механикалык чектелген тайгалануучу дифференциалдын ишин алмаштырат.
Негизи, бул EDS (Elektronische Differentialsperre) системасынын кеңейтилиши - электрондук дифференциалдык кулпу. EVS системасы унаанын тартуусун жакшыртууга жардам берет – мисалы, жетектөөчү дөңгөлөктөрдөгү (муз, кар, ылай, шагыл ж. Башкаруу блогу дөңгөлөктүн ылдамдыгын салыштырып, айлануучу дөңгөлөктү тормоздойт. Керектүү басым гидравликалык насос тарабынан түзүлөт. Бирок, бул система азыраак ылдамдыкта гана иштейт – адатта ылдамдыгы 40 км/сааттын тегерегинде болгондо өчөт.XDS Электрондук туруктуулук программасы (ESP) менен иштейт.
XDS системасы бурчка бурулганда жардам берет. Бурулганда унаа эңкейип, ички дөңгөлөк борбордон четтөө күчү менен түшүрүлөт. Иш жүзүндө бул жылышты жана тартуунун азайышын билдирет - дөңгөлөктүн кармалышы жана транспорттун кыймылдаткыч күчүн берүү. ESP башкаруу блогу дайыма унаанын ылдамдыгын, борбордон четтөө ылдамдыгын жана рул бурчу көзөмөлдөп турат, андан кийин ички жарык дөңгөлөктүн талап кылынган тормоз басымын баалайт. Которуучу ички дөңгөлөктүн тормоздолушунан улам сырткы жүктөлгөн дөңгөлөккө чоң кыймылдаткыч күч келет. Бул ички дөңгөлөктү тормоздогондогудай эле күч. Натыйжада, астыңкы steer абдан жоюлат, рулду мынчалык буруш үчүн кереги жок, жана унаа жакшыраак жолду кармап турат. Башкача айтканда, бул система менен бурулуш бир аз ылдамыраак болот.
XDS системасы менен жабдылган унаага чектелген тайгалануучу дифференциал керек эмес, ошондой эле VW Group, Alfa Romeo жана BMW дагы ушундай системаны колдонушат. Бирок, системанын кемчиликтери да бар. Кадимки шарттарда ал өзүн кадимки дифференциалдай алып жүрөт жана анын жөндөмдүүлүктөрүн ылдам айдаганда гана көрсөтө баштайт - ички дөңгөлөк тайып кетет. Ички дөңгөлөк канчалык тайгаланса, башкаруу блогу чыгаруучу валдардын эки тарабына орнотулган калактардын кысуучу эффектин ошончолук көп колдонот. Тез жана узак сапарлар үчүн, мисалы, чынжырдагы тормоздордун олуттуу ысып кетиши мүмкүн, бул алардын демпфациясын жана натыйжалуулугун төмөндөтөт. Мындан тышкары, тормоздук колодкалардын жана дисктердин көбөйгөн эскиришин эске алуу зарыл.
