Стеллаж деген эмне?
Автоунаанын суспензиясы жөнүндө айткан адамдар көбүнчө "амортизаторлор жана трюктар" дегенди билдирет. Муну уккандан кийин, сиз трюк деген эмне экенин, ал амортизатор менен бирдейби жана унааңыздын же жүк ташуучу унааңыздын коопсуздугу жөнүндө тынчсызданышыңыз керекпи деп ойлонуп жатсаңыз болот ...
Автоунаанын суспензиясы жөнүндө айткан адамдар көбүнчө "амортизаторлор жана трюктар" дегенди билдирет. Муну уккандан кийин, сиз трюк деген эмне экенин, ал амортизатор менен бирдейби жана унааңыздын же жүк ташуучу унааңыздын таянычтары жөнүндө тынчсызданышыңыз керекпи деп ойлогон чыгарсыз.
Тронка жөнүндө түшүнүү керек болгон биринчи нерсе - бул унаанын асмасынын компоненттеринин бири - дөңгөлөктөрдү унаанын калган бөлүгү менен байланыштырган тетиктердин системасы. Ар кандай унаанын суспензиясынын үч негизги функциясы:
машинаны колдоо
Дөңсөөлөрдөн, чуңкурлардан жана башка жол бөксөрдөн чыккан соккуларды сиңирүү
Айдоочу киргизүүгө жооп катары унаага бурулууга уруксат бериңиз. (Рул системасын суспензиянын бир бөлүгү же өзүнчө система катары кароого болот, бирок кандай болгон күндө да, суспензия унаа бурулганда дөңгөлөктөрдүн жылышына жол бериши керек.)
Көрсө, көпчүлүк башка суспензия компоненттеринен айырмаланып, таяныч, адатта, ушул үч функцияга тең катышат.
Стеллажда эмне бар
Толук тирөөч жамааты эки негизги бөлүктөн турат: пружина жана амортизатор. (Кээде "стрит" деген термин амортизатордун бир бөлүгүн гана билдирет, бирок башка учурларда бул термин бүткүл жыйынга, анын ичинде пружинага карата колдонулат.) Дээрлик ар дайым спиралдан турган пружина (башкача айтканда, катушка формасындагы пружина) унаанын салмагын көтөрөт жана чоң соккуларды соруп алат. Орнотулган пружинанын үстүнө, астына же так ортосуна орнотулган амортизатор да автоунаанын салмагынын бир бөлүгүн же бардыгын көтөрөт, бирок анын негизги милдети ар кандай амортизаторлор менен бирдей, ал термелүүлөрдү басаңдатуу. (Атына карабастан, амортизатор шокторду түздөн-түз сиңирип албайт — бул пружинанын иши — тескерисинче, сүзүлгөндөн кийин унааны өйдө-ылдый секирип кетпейт.) Өзүнүн жүк көтөрүүчү түзүлүшүнөн улам, таяныч кадимки амортизатордон алда канча күчтүү болушу керек.
Бардык машиналарда стеллаждар барбы?
Бардык жеңил жана жүк ташуучу унааларда стеллаждар жок; Көптөгөн суспензия конструкциялары өзүнчө пружиналарды жана амортизаторлорду колдонушат, амортизаторлор салмакты көтөрө албайт. Ошондой эле, кээ бир унаалар дөңгөлөктөрдүн бир түгөйүнө, адатта, алдыңкы дөңгөлөктөрүнө таянычтарды колдонушат, ал эми башка жупта өзүнчө пружиналар жана амортизаторлор менен башка дизайн бар. Автоунаанын алдыңкы дөңгөлөктөрүндө гана тирөөчтөр болгондо, алар көбүнчө MacPherson таянычтары болуп саналат, алар дөңгөлөктөр алардын айланасында айлангандыктан, рулдук системанын бир бөлүгү катары каралат.
Эмне үчүн кээ бир машиналар тирөөчтөрдү колдонушат, ал эми башкалары өзүнчө пружиналарды жана амортизаторлорду колдонушат? Өзгөчөлүктөрү татаал, бирок көпчүлүк учурда бул жөнөкөйлүк менен баштапкы нарктын (артыкчылыгы: штрихтер) жана иштетүү жана аткаруунун (артыкчылыгы: кээ бир суспензия конструкциялары, адатта, таянычтары жок) ортосундагы соодалашууга келет. Бирок бул үлгүлөрдөн өзгөчөлүктөр бар; мисалы, көпчүлүк спорттук унаалар эки тилкелүү суспензияны колдонушат, ал амортизаторлорду эмес, амортизаторлорду колдонушат, бирок Porsche 911, адаттагыдай спорттук унаа болуп саналат, таянычтарды колдонот.
Стеллаждарды кантип сактоо керек
Унаа ээси стеллаждар жөнүндө дагы эмнени билиши керек? көп эмес. Унааңызда тирөөчтөр же амортизаторлор барбы же жокпу, сиз аларды мезгил-мезгили менен агып же башка бузулууларды текшерип турушуңуз керек. Бир айырмасы, алар эскирип калганда, таянычтарды алмаштыруу кымбатыраак болот, бирок айдоочу эч нерсе кыла албайт. Унааңызда кандай асма системасы болбосун, аны дайыма текшерип туруңуз - ар бир май алмаштыруу же тууралоо, же ар бир 5,000 миль же андан да көп.
