Инъекциялык насос деген эмне жана анын кыймылдаткычтын иштешиндеги ролу

Заманбап автоунаалардын басымдуу бөлүгү күйүүчү май куюучу системалар менен жабдылган. Бензин соруучу коллектордогу сопло менен чачыратылган модификациялары бар. Ошондой эле, күйүүчү май түздөн-түз кыймылдаткычтын цилиндрлерине чачыратылган моделдер бар.

Дизель кыймылдаткычтары бензин кыймылдаткычтарынан айырмаланып иштешет. Аларда дизель цилиндрдеги ансыз деле кысылган чөйрөгө берилет. Күйүүчү майдын бир бөлүгү тоскоолдуксуз атомдолушу үчүн, жогорку басымдагы күйүүчү май насосу сыяктуу механизм керек.

Мындай механизмдин өзгөчөлүктөрүн, анын модификацияларын жана бузулуу белгилерин карап көрөлү.

Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу деген эмне жана ал эмне үчүн керек?

Кыскартылган күйүүчү май насосу деп аталган механизм дизелдик кыймылдаткычтын күйүүчү май тутумунун бир бөлүгү болуп саналат, бирок бензин энергоблокторунун моделдери да бар. Дизелдик кыймылдаткычтын күйүүчү май насосунун бир гана айырмачылыгы, ал пайда кылган басым анын бензиндикине караганда бир топ жогору. Мунун себеби блоктун иштешинин түпкү өзгөчөлүктөрү. Дизелдик кыймылдаткычтын цилиндрлеринде аба алгач күйгүзүлүп, күйүүчү майдын күйүү температурасына чейин ысыйт.

Поршень өлүк борборго жеткенде, сопло күйүүчү май чачып, ал күйүп кетет. Инжектор зор басымды жеңиши керек. Тутумдун жакшы иштеши үчүн, насос цилиндрлерге караганда көбүрөөк баш жаратышы керек.

Жогоруда айтылган функциялардан тышкары, насостун энергоблоктун иштөө режимине жараша күйүүчү майды бөлүп-бөлүп бериши керек. Бул параметр кривошиптин айлануусун эске алуу менен аныкталат. Заманбап унаада бул процессти электрондук башкаруу блогу башкарат.

Өнүгүү жана өркүндөтүү тарыхы

Бул шайманды биринчи жолу 1930-жылдары Роберт Бош иштеп чыккан. Жүргүнчү ташуучу унааларда инжекциялык насостор ошол эле он жылдыктын экинчи жарымында жигердүү колдонула баштады.

Биринчи бензин кыймылдаткычтары карбюратор менен жабдылгандыктан, мындай механизм дизелдик агрегаттарга гана керек болчу. Бүгүнкү күндө, түздөн-түз инжекциялык тутуму бар бензин кыймылдаткычтарында ушул типтеги насос бар (карбюратор ансыз деле сейрек кездешет - улуу муундагы унааларда гана).

Насостун иштөө принциби дээрлик өзгөрүүсүз калганы менен, механизм өзү бир нече жолу жаңыланып, өркүндөтүлдү. Мунун себеби - экологиялык стандарттардын жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинин жогорулашы. Алгач, инжекциялык механикалык насос колдонулуп, бирок үнөмдүү болбой, зыяндуу заттардын көлөмдүү бөлүнүп чыгышына алып келген. Заманбап электрондук насостор транспорттун экологиялык стандарттардын алкагына шайкеш келишине жана жөнөкөй айдоочулардын канааттануусун камсыз кылган мыкты эффективдүүлүктү көрсөтөт.

Жогорку басымдуу насостун дизайны

Бензин кыймылдаткычы үчүн күйүүчү май куюучу насостун, ошондой эле дизелдик аналогдун ар кандай модификациялары бар. Бирок, көпчүлүк учурларда, механикалык насостун негизги элементтери:

• Насостун алдындагы кире беришке чыпка орнотулган;
• Цилиндрде жайгашкан поршень поршени - деп аталган. поршень жуп;
• Тешиктер жасалган корпус - алар аркылуу поршень жупка күйүүчү май берилет;
• Чакыргычы жана центрифугалык муфтасы бар вал. Бул элемент убакыттын шкивине ремендик дискти колдонуп туташтырылган;
• Поршень жуп диск түрткүчтөрү;
• Поршень поршенин артка кайтарган булактар;
• Үйрөтүүчү клапандар;
• Режимдерди жөнгө салуучу - газ педалы менен байланышкан;
• Жогорку басымдагы насостун кайтаруу клапаны (ал аркылуу ашыкча күйүүчү май кайтарылып берилет);
• Төмөн басымдагы насос (күйүүчү майды насоско айдайт).

Жогоруда айтылгандай, механикалык насостор үнөмдүү жана натыйжалуулугунан улам акырындык менен электрондук модификацияга алмаштырылууда. Механизмдин өзүн оңдоо жана жөндөө кыйынга турат. Электрондук насостордун өзүнүн башкаруу блогу, ошондой эле бир нече электрондук клапандары жана сенсорлору бар.

Электрондук инжекция насосторунун көпчүлүгүнүн өзүнүн диагностикалык тутуму бар, ошондуктан шайман иштебей калган учурларга жана каталарга ылайыкташат. Бул сенсорлордун бири иштебей калса дагы, шайманды туура иштөөгө мүмкүндүк берет. Толугу менен мындай насос микропроцессор бузулганда гана иштебей калат.

Иштөө принциби

Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу эки жүрүүчү кыймылдаткычтын принциби боюнча иштейт. Поршень поршень камера валынын айланышы менен жүрөт. Дизель отуну суб-плунжер мейкиндигине кирет, ал андан ары негизги линияга кетет.

Поршень жупунун иштөө принциби жөнүндө кененирээк видеодо сүрөттөлгөн:

UTN үчүн поршень жупу

Боштукта басым пайда болот, ошонун эсебинен разряд клапаны ачылат. Дизель отуну күйүүчү май түтүгү аркылуу насадкага агып келип, чачыратылат. Насос күйүүчү майдын бир бөлүгүн гана инжекторго берет. Калдык агып кетүүчү клапан аркылуу күйүүчү май куюлган идишке кайтарылат. Супер заряддагыч ачылганда күйүүчү май системадан кайтып кетпеши үчүн, ага текшерүүчү клапан орнотулган.

Инъекциянын моменти борбордон тепкич муфтасы менен аныкталат. Режим жөнгө салгыч (же бардык режимди жөнгө салуучу) бериле турган партиянын санын аныктайт. Бул элемент газ педалы менен байланыштуу. Драйвер аны басканда, регулятор бөлүктүн көлөмүн көбөйтөт, ал эми бошогондо, көлөмү азаят.

Электрондук моделдерде бардык процесстер башкаруу блогу тарабынан башкарылат. Электроника күйүүчү майдын берилген учурун, анын көлөмүн унаанын динамикасына жараша бөлүштүрөт. Бул күйүүчү май тутумдарынын тетиктери азыраак, бул механизмдин туруктуулугун жана ишенимдүүлүгүн жогорулатат.

Электрондук инжекция насостору бөлүктү эки бөлүккө бөлүп, натыйжалуу күйүүнү жана поршень тобунун жылмакай кагылышын камсыздай алышат. Натыйжада, чыгуучу уулануу азайып, кыймылдаткычтын иштеши жогорулаган. Эки фазалуу инъекцияны камсыз кылуу үчүн насосту башкаруу блогу төмөнкүлөрдү жазат:

• Газ педалын басуу;
• Камш валдын айлануу убактысы;
• Кыймылдаткычты муздатуу тутумундагы температура;
• Автоунаанын ылдамдыгы;
• Турбо кубаттагычтын пайда кылган басымы;
• Инжекторлордун иши;
• Жылтылдаган сайгычты атуу.

Инъекциялык насостун түрлөрү

Күйүүчү май тутумдары үч түргө бөлүнөт:

• Monoinjection. Бул биринчи өзгөртүү. Өкүл алгач карбюратор болгон. Анын көңдөйүндө күйүүчү май аралашмасы даярдалган жана алуучу коллекторго берилген. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, мындай системалар, карбюратордун ордуна, күйүүчү май соруучу коллекторго куюп, аба менен аралашкан бир сопло алышты;
• Көп чекиттүү сайма. Бул мурунтан эле сайма системасынын бир түрү. Кирүүчү коллекторго ар бир цилиндрге жеке инжектор орнотулган. Инъекция, ошондой эле, ичүүчү клапанга мүмкүн болушунча жакыныраак, ичүүчү коллекторго жүргүзүлөт;
• Түз сайуу. Аталышынан көрүнүп тургандай, күйүүчү май цилиндрлерге аба поршень менен кысылып калганда, түз эле чачылат.

Жалпысынан, ушул түрдөгү отун тутумдарында колдонула турган мындай механизмдердин үч түрү бар:

• Inline;
• Бөлүштүрүү;
• Магистраль.

In-line насостук

Саптык инжекциялык насос бир корпуска оролгон бир нече насостон турат. Алардын ар бири өзүнчө бир штукту тейлейт. Бул өзгөртүү эски дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулган. Бүткүл механизмдин иштеши убакыттын өтүшүнө көз каранды.

Саптагы модификация узак убакыт бою колдонулуп келген. Ал тургай кээ бир заманбап автоунаалар (жүк ташуучу унаалар) ушундай насостор менен жабдылган. Себеби, алардын дизель сапатына болгон жогорку ишенимдүүлүгү жана жөнөкөйлүгү жок.

Катар системасы төмөнкүдөй иштейт. Поршень жупу муунактуу валдын айланышы менен жүрөт. Насостун валынын бир айлануусу кыймылдаткычтын кран валынын эки айлануусуна туура келет.

Жогорку басымдагы насостун отун өчүрүүчү клапаны аркылуу плунжер механизми күйүүчү майдын бөлүгүн жалпы сызыктан бөлүп, аны системанын басым бөлүгүндө кысып турат. Бөлүктүн көлөмү газ педальына туташтырылган тиштүү штанга менен жөнгө салынат. ECU бар автоунааларда, аны башкаруу блогунун сигналдарына реакция кылган серво-диск башкарат.

Инъекциянын убактысы муунактуу валдын ылдамдыгы менен аныкталат. Механизмде эки жарым муфталар бар, алар пружиналар менен бөлүнөт. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаганда, пружиналар кысылып, анын айынан насостун өзөгү бир аз бурулуп, инъекциянын илгерилөө бурчунун өзгөрүшүнө алып келет.

Таркатуучу түрдөгү инжекциялык насос

Мурунку модификациядан айырмаланып, бул модель кичинекей. Ошондой эле, туруктуу өндүрүмдүүлүктү чагылдырат. Таркатуучу насостордун бир нече модификациялары бар. Плунжердик жана ротордук түрлөрү бар. Алар диск түрлөрү боюнча да айырмаланат - камералардын ички, акыркы же тышкы жайгашуусу.

Сырткы камера туруктуу жана ишенимдүү эмес. Ошондуктан, мүмкүн болсо, калган эки түрүнө токтолгон оң.

Мындай насостор тезирээк эскирет, анткени алардагы бир поршень механизми топтун бардык учтуктарын тейлейт. Бул жагынан алганда, саптагы кесиптештердин артыкчылыктары бар. Көлөмү кичине болгондуктан, бөлүштүрүүчү инжекциялык насостор жеңил жана майда жүк ташуучу унаалардын күйүүчү май тутумдарына орнотулат.

Негизги инжекция насосу

Мурунку эки модификациядан айырмаланып, негизги насос бир сызыкта - күйүүчү май темир жолу деп аталган басымды жаратат. Ал күйүүчү майдын туруктуу басымы сакталып турган аккумулятор катары кызмат кылат.

Таркатуу механизмдеринин саны аз болгондуктан, бул модификация өзүн эң ишенимдүү деп тапты. Негизги инжекциялык насосторду оңдоо өзгөчө оор эмес. Дозанын көлөмү электромагниттик дозалоочу клапан тарабынан башкарылат. Мындай насостор Common Rail отун темир жол системаларында орнотулган.

Бензин кыймылдаткычында жогорку басымдагы күйүүчү май насосу барбы?

Күйүүчү май куюучу насостордун негизги колдонулушу дизелдик кыймылдаткычтарда болсо дагы, көптөгөн заманбап бензин кыймылдаткычтары күйүүчү майды жогорку басым менен камсыз кылуу менен иштешет. Бул механизмдер түздөн-түз инжекциясы бар ички күйүүчү кыймылдаткычтарда колдонулат.

GDI бензин кыймылдаткычтары ушундай насосторду орнотууну талап кылат. Чындыгында, бул система бензиндин ички күймө кыймылдаткычынын дизайны менен дизелдик блоктун иштөө принцибин айкалыштырган гибриддик версия. Бир гана айырмачылыгы, от алдыруу кысылган абанын температурасынан эмес, учкундардын жарыгынан болот. Мындай кыймылдаткычтарда саптагы модификация колдонулат.

Негизги кемчиликтер

Инъекциялык насостор дизайны менен айырмаланганына карабастан, насостун белгиленген убактысын тейлөөсү үчүн унаа ээсинин бир нече маанилүү эрежелери бар:

1. Көпчүлүк насостор күйүүчү майдын сапаты жагынан кызыктуу, ошондуктан белгилүү бир насостун өндүрүүчүсү койгон талаптарды аткарышы керек;
2. Дизайнынын татаалдыгына жана механизмдерге жүктөлгөн жүккө байланыштуу, жогорку басымдагы насостор үзгүлтүксүз техникалык тейлөөгө муктаж;
3. Бардык айлануучу жана сүрүлүүчү бөлүктөр жакшы майланышы керек, ошондуктан майлоочу материалдарды тандоо боюнча өндүрүүчүнүн сунуштарын аткаруу зарыл.

Эгерде сиз ушул эрежелерди сактабасаңыз, анда шайман тезирээк жараксыз болуп калат, бул аны алмаштырууну же кымбат баада оңдоону талап кылат.

Төмөнкү факторлор сайынуу насосунун иштебей калгандыгын көрсөтөт (иштей турган башка тутумдарда, иштешинде ушундай көрүнүштөр болушу мүмкүн).

• Чыгып чыккан кара түтүн жана натыйжада айлана-чөйрөгө көбүрөөк уулуу заттар бөлүнүп чыгат;
• Күйүүчү майдын чыгымынын көбөйүшү (күйүүчү майдын агып кетишинен улам);
• ICE кубаттуулугун төмөндөтүү;
• Кыймылдаткычтын иштешинде насостун үнү угулат;
• Кыймылдаткычтын иштей башташы кыйын;
• Убакыт куру тайгаланып кетет;
• Туруксуз кыймылдаткыч ылдамдыгы.

Күйүүчү май тутумунун мындай элементтериндеги эң көп бузулган иш - бул поршень жупунун иштен чыгышы. Көбүнчө, бул сапатсыз күйүүчү майга байланыштуу - беттерде бляшка топтолуп, бөлүктөрдүн кыймылына тоскоол болот. Ошондой эле, механизмдин иштебей калышынын себеби, күйүүчү май куюлган идиште конденсацияланган суу. Ушул себептен, бош танк салынган унааны бир түнгө калтыруу сунушталбайт.

Жогорку басымдагы насосторду оңдоо

Эгерде кадимки газ насосун оңдоо кыйын болбосо - оңдоочу топтомду сатып алып, эскирген тетиктерин алмаштыруу жетиштүү болсо, анда күйүүчү май насосун оңдоо жана жөндөө - бул өтө татаал процедура. Ал тургай, кошумча жабдууларсыз иштен чыккан нерсенин себебин аныктоо мүмкүн эмес. Заманбап башкаруу блокторунун өзүн-өзү диагностикасы көп учурда жардам бербейт.

Көбүнчө, күйүүчү май насосунун бузулушунун белгилери газ бөлүштүрүү механизминдеги же чыгуучу тутумундагы бузулууларга окшош болот. Ушул себептерден улам, инъекциялык насосту өз алдынча оңдоо сунушталбайт. Ал үчүн адистештирилген тейлөө борборунан жардам сураганыңыз оң.

Мындан тышкары, кемчиликтерди жоюу жана жогорку басымдагы күйүүчү май насосторун оңдоо боюнча видеону көрүңүз:

1-бөлүк Күйүүчү май соргучун оңдоо жана 1.6 дизелдик бөлүктөрдүн мүчүлүштүктөрүн издөө

Суроолор жана жооптор:

Инжектордук насостордун кандай түрлөрү бар? Ин-линия ар кандай поршеньдер менен цилиндрлерге күйүүчү май берет. Магистраль - батареяга же рампага. Бөлүштүрүү - бирдей өлчөмдө бардык цилиндрлер үчүн бир плунжер.

Дизелдик инжектордук насос кантип иштейт? Ал поршень принцибине негизделген. Насостун плунжер жупунун үстүндө резервуары бар, ага күйүүчү май куюлат жана басым астында кармалат.

Дизелдик күйүүчү май куюучу насос эмне үчүн керек? Дизель майы цилиндрлерге кысуу коэффициентинен бир нече эсе жогору басымда кириши керек. Бул басымды түзүүгө поршендик жуп гана жөндөмдүү.