Кош жылдыргыч турбокомпрессор деген эмне? [башкаруу]

Supercharger системаларынын конструкциялары дизайнерлердин муктаждыктарына жараша өзгөрүп турат. Адаттагыдай эмес муктаждыктардын бири - эң төмөнкү ылдамдыкта жогорку моментке ээ болуу, ал эми жогорку ылдамдыкта дагы деле жогорку маанилерден баш тартуу, бул бензин кыймылдаткычында. Бензин кыймылдаткычында дизелдик кыймылдаткыч сыяктуу күчтүү тешик эч качан болбойт окшойт, бирок ал болот экен. Мунун баары кош жылдыруу системасынын аркасында.

Сиз толтуруунун ар кандай ыкмаларын колдоно аласыз, анын ичинде. өзгөрүлмө геометрия же эки турбо жана би-турбо системалары, бирок ар бир учурда бир көйгөй бар айрым цилиндрлерден чыккан газдар турбинанын роторуна бир убакта жана бирдей кирбейт, бирок пульсирующий жана тескерисинче, туруксуз түрдө. Натыйжада турбинанын корпусунун кире беришинде бири-бирине тоскоол болуп, ездерунун мумкунчулуктерун толук пайдаланышпайт.

ошондуктан газ чыгаруучу коллекторду эки каналга бөлгөн эки жылдыргыч турбочарбалуу чечим (кызыл менен көрсөтүлгөн), алардын бири, мисалы, 4-цилиндрдик кыймылдаткычта, сырткы цилиндрлерде, ал эми экинчиси, ички цилиндрлерде кызмат кылат. Бул турбинанын корпусуна чейин агымга тоскоолдук жаратпайт. Бул жерде дагы эки канал бар, бирок ротордун алдында бир камера бар (көк түстө көрсөтүлгөн). Кабыл алуу портторунун узундугун жана сыйымдуулугун туура тандоо менен сиз кыймылдаткычтын пульсациялоо циклине байланыштуу толкун кубулуштарын колдонуп, чыккан газдардын энергиясын эффективдүү колдоно аласыз. Турбинанын корпусундагы бул бөлүнүштүн аркасында аз ылдамдыкта ашыкча толкундоолор түзүлбөйт жана кичинекей турбокомпрессор газ педальын басууга абдан тез жооп берет.

Мындай конструкцияларда өзгөрмө турбинанын геометриясынын кереги жок.бензин кыймылдаткычтарында сейрек колдонулат. Жана дагы эки айлануу турбомоторунун негизги өзгөчөлүгү болуп саналат газдын кошулушуна абдан тез реакция. Ал турбокомпрессордун бул түрү турболаг кубулушун эң жакшы жок кылат деп так айтууга болот.

Эки жылдыргыч турбо системасын колдонуудагы пионерлердин бири - BMW. анын бирдиктери үчүн Twin Power Turbo терминин колдонот. Бул жерде белгилей кетчү нерсе, V8s сыяктуу эки баштуу кыймылдаткычтарда кош айланма турбокомпрессорлорду колдонууга эч нерсе тоскоол болбойт. Дагы бир мисал, спорттук Focus RSде эки жылдыргыч турбокомпрессорду колдонгон Форд. Бул машинаны айдагандар анын кыймылдаткычы газдын кошулушуна канчалык тез реакция кылаарын жана анын ар бир айлануу диапазонунда канчалык күчтүү экенин билишет. Бул 2,3 литрлик бензин бирдиги 440ден 2000 айн / минге чейинки диапазондо 4500 Нм иштеп жатканын айтуу жетиштүү. Кош айланма турбокомпрессорду колдонгон дагы бир компания - Lexus. NXде бул 2 литрлик бензин кыймылдаткычы.