Эки турбо деген эмне, б.а. ырааттуу же ырааттуу жогорулатуу? [башкаруу]

Кыймылдаткычтын конструктору эң төмөнкү айн / мүнөттө мүмкүн болгон максималдуу моментти алууну жана ошол эле учурда турбо лагтын таасирин жок кылууну каалаганда, ал түз, V-эгиз же эки тактылуу кыймылдаткыч болобу, ырааттуу күчөтүүнү колдонот. Мен эки турбо система деген эмне экенин жана ал кантип иштээрин түшүндүрүп берем.

Турбокомпрессор ротордун массасына байланыштуу инерцияга ээ, ал кыймылдаткычтан бөлүнүп чыккан газдар менен ылдамдатылышы керек. Алар турбокомпрессор керектүү басымды түзүшү үчүн, революцияларга туура келген жетиштүү ылдамдыкты иштеп чыгышы керек. Аны чыгаруунун алдында кыймылдаткыч салыштырмалуу начар, ал турболаг деп аталат, бул кыймылдаткычтын газдын кошулушуна реакциясынын кечеңдеши. Мен турбокомпрессордун өзгөрүлмө геометриясы жөнүндө макалада бул көрүнүш жөнүндө көбүрөөк жаздым. Бул абдан жөнөкөй жана популярдуу чечим, өзгөчө дизелдик кыймылдаткычтарда, бирок дагы эле турбокомпрессордун көлөмү менен чектелген. Ошентип, андан да жогорку моментти иштеп чыгуу үчүн ырааттуу күчөтүү колдонулат, башкача айтканда, ырааттуу же эгиз турбо деп аталат.

Алгач кичине, анан чоң

Идеалында, ар бир мотор кичинекей турбокомпрессор болушу керек.бул дроссель кошууга абдан эрте жооп берет жана турбо лагты азайтат. Ал өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессор болсо дагы жакшы. Бирок маселе, кичинекей турбокомпрессор орто жана өзгөчө жогорку ылдамдыкта керектүү күчөтүүчү басымды камсыз кыла албайт. Анан дагы чоңураак турбокомпрессор болушу идеалдуу болмок, бирок ошондо гана, анткени. төмөн айлануу мүнөтүндө жогору, өтө көп инерция болот. "Идеалдуу" чечим - ар кандай өлчөмдөгү эки турбокомпрессор - ырааттуу күчөтүү системасы. Параллелдүү турбокомпрессордон айырмаланып, эки турбокомпрессор тең бардык цилиндрлердин чыккан газдары менен кыймылдашат жана алардын баарына абаны киргизишет.

Ушундан улам, салыштырмалуу кичинекей кыймылдаткыч да (1,6 же 2,0 л) өтө чоң моментти жана кубаттуулукту (чоң турбокомпрессордун эсебинен) өндүрө алат, бирок кичинекей турбокомпрессордун эсебинен ылдамдыктын төмөнкү бөлүгүндө жоготуусуз. Жакшы мисал Opel 1.6 CDTi дизелдик кыймылдаткычы болуп саналат, ал өзүнүн эки турбо тутумунун аркасында 350 жана 1500 об/мин аралыгында 2250 Нм ылдамдыкта иштеп чыгат. Андан да жакшыраак мисал катары 4 л.с. кубаттуулуктагы 2.0-цилиндрлүү Ford 213 TDCi кыймылдаткычы болуп саналат. жана 500 Нм момент. Салыштыруу үчүн, анын мурунку 3.2 TDCi, 5 цилиндр жана бир топ чоң жылыш болгонуна карабастан, заводдон 200 л.с. жана 470 Нм, бирок бир гана турбокомпрессор бар.

Катылуу же сериялык толуктоо?

Куруучулар ээрчишет ырааттуу толуктоо эки түрү. Эки типте кичинекей турбокомпрессор аз ылдамдыкта цилиндрлерди аба менен гана камсыз кылбастан, ошондой эле буга чейин чоң турбокомпрессорго алдын ала басым берет, бул басымдын жогорулашы менен иштей баштайт, кыймылдаткычтын ылдамдыгына адекваттуу, андан кийин - белгилүү бир чекте (көбүнчө 2000ден жогору) - негизги турбокомпрессордун ролун алат. Жана бул жерде ырааттуу жана ырааттуу заряддоонун ортосундагы айырмачылык келип чыгат, анткени булар бири-бирин алмаштыра турган терминдер эмес.

ырааттуу толуктоо менен чоң турбокомпрессор иштеп жатканда, ал басым системасынан кичинекей "ажыратылган" айлануу азаймайынча. Сериялык толуктоодо экөө тең чогуу иштешет, Ошентип, жогорулатуу системасы айлануу ылдамдыгынын өзгөрүшүнө тезирээк жооп берет. Ошентип, күчөтүү ар дайым ырааттуу, анткени турбокомпрессорлор катарда иштейт жана эки турбокомпрессор дагы жогорку RPMде иштеп турганда гана ырааттуу.

Эгиз же би? Аталышы көйгөй

Ырааттуу күчөтүү тутумунун аталышындагы көйгөй параллелдүү күчөтүүдөн да чоңураак, анткени - мен жогоруда жазганымдай, бизде ырааттуу күчөтүү жана ырааттуу күчөтүү бар. Мындан тышкары, мотор өндүрүүчүлөр, мисалы, жогоруда сүрөттөлгөн (Opel же Ford) параллелдүү супер заряддоо үчүн ылайыктуу би-турбо номенклатурасын колдонушат. Ошондуктан, толуктоо түрүн аныктоо үчүн өндүрүүчүлөр тарабынан берилген аталыштарга таянуу мүмкүн эмес. Күмөн туудурбаган бирден-бир номенклатура сериялык жана параллелдүү толуктоолор. Бирок, ырааттуу күчөтүү системасы катардагы жана V түрүндөгү кыймылдаткычтарда да колдонулаарын белгилей кетүү керек.