Цилиндрлер. Эмнени билишиң керек?
Кичинекей машинада 2 цилиндр, чоң машинада 12 болушу керекпи? Ошол эле модель үчүн үч же төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч жакшыраак болобу? Бул суроолордун эч кимиси так жооп бербейт.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын кыймылдаткычтарындагы цилиндрлердин саны жөнүндө тема мезгил-мезгили менен көтөрүлүп, ар бир жолу кеңири талаш-тартыштарды жаратат. Негизинен бул белгилүү бир жалпы "цилиндрдик" тенденция болгондо болот. Азыр бизде үч же эки цилиндрлүү кыймылдаткычтар бар, алар дээрлик бир нече ондогон жылдар бою рынокто жок. Кызыгы, баллондордун санынын кыскарышы арзан жана массалык унааларга гана тиешелүү эмес, ошол эле нерсе жогорку класстарга да тиешелүү. Албетте, буга тиешеси жок унаалар дагы бар, анткени алардагы баллондордун саны престижди аныктоочу факторлордун бири.
Белгилүү бир унаанын кыймылдаткычы канча цилиндрге ээ болору боюнча чечим унаанын долбоорлоо баскычында кабыл алынат. Эреже катары, кыймылдаткыч отсеги өзгөчөлүктөр бар болсо да, ар кандай цилиндрлер менен кыймылдаткычтар үчүн даярдалган. Бул учурда машиненин көлөмү өтө маанилүү болуп саналат. Айдоочу унааны тиешелүү динамика менен камсыз кылуу үчүн жетиштүү кубаттуу, ошол эле учурда атаандаштыктан өзгөчөлөнүп, экологиялык талаптарга жооп бере тургандай үнөмдүү болушу керек. Жалпысынан алганда, кичинекей машинеде баллон аз, чоңунда көп болот экени белгилүү. Бирок канчалык конкреттүү? Карап көрсөк, учурда алар мүмкүн болушунча аз деп болжолдонууда.
Жол дөңгөлөктөрүнүн кыймылдаткыч күчүн жаратуу үчүн зарыл болгон момент ар бир цилиндрде пайда болот. Демек, динамика менен экономиканын ортосунда жакшы компромисске жетүү үчүн алардын жетиштүү саны алынышы керек. Заманбап кыймылдаткычтарда бир цилиндрдин оптималдуу иштөө көлөмү болжол менен 0,5-0,6 см3 деп эсептелет. Ошентип, эки-цилиндр кыймылдаткыч болжол менен 1,0-1,2 литр көлөмүн болушу керек, үч цилиндр - 1.5-1.8, жана төрт цилиндр - жок эле дегенде, 2.0.
Бирок, конструкторлор 0,3-0,4 литр алып, бул мааниден төмөн "түшүп", негизинен, азыраак күйүүчү май керектөө жана кичинекей кыймылдаткыч өлчөмдөрүн жетишүү үчүн. Төмөн күйүүчү май керектөө кардарлар үчүн стимул болуп саналат, кичирээк өлчөмдөрү азыраак салмак жана аз материалдык керектөө, демек, өндүрүштүк чыгымдарды азайтат. Эгерде сиз цилиндрлердин санын кыскартсаңыз, ошондой эле алардын көлөмүн азайтсаңыз, сиз жогорку көлөмдөгү өндүрүштө чоң пайда аласыз. Ошондой эле айлана-чөйрө үчүн, анткени унаа заводдору азыраак материалдарды жана энергияны талап кылат.
0,5-0,6 л болгон бир цилиндрдин оптималдуу сыйымдуулугу кайдан келип чыгат? Белгилүү баалуулуктарды тең салмактоо. Цилиндр канчалык чоң болсо, момент ошончолук көп болот, бирок ал жайыраак болот. Цилиндрде иштеген поршень, поршень пин жана шатун сыяктуу тетиктердин салмагы көбүрөөк болот, ошондуктан аларды жылдыруу кыйыныраак болот. Ылдамдыкты жогорулатуу кичинекей цилиндрдегидей эффективдүү болбойт. Цилиндр канчалык кичирээк болсо, поршень, поршень төөнөгүч жана шатундун массалары кичинекей жана оңой ылдамдатылгандыктан, жогорку айлануу ылдамдыгына жетүү ошончолук оңой болот. Бирок кичинекей цилиндр көп моментти жаратпайт. Демек, бул эки параметр тең күндөлүк колдонууда канааттандырарлык болушу үчүн бир цилиндрдин жылышынын белгилүү бир маанисин кабыл алуу зарыл.
Биз 0,3-0,4 литр бир цилиндр иш көлөмүн алсак, анда сиз кандайдыр бир жол менен электр энергиясынын жоктугун "компенсациялоо" керек болот. Бүгүнкү күндө бул, адатта, жогорку төмөн жана орто диапазондогу моментке жетүү үчүн супер заряддагыч, адатта турбокомпрессор же турбокомпрессор менен жасалат. Супер заряддоо күйүү камерасына абанын чоң дозасын "сорууга" мүмкүндүк берет. Аны менен кыймылдаткыч көбүрөөк кычкылтек алып, күйүүчү майды эффективдүү күйгүзөт. Момент көбөйөт жана аны менен бирге максималдуу күч, кыймылдаткычтын моментинен жана RPMден эсептелген маани. Дизайнерлердин кошумча куралы - бул бензинди түз куюу, бул майсыз отун-аба аралашмасын күйгүзүүгө мүмкүндүк берет.
Мындай кичинекей кыймылдаткычтар, 2 же 3 цилиндрлүү, жумушчу көлөмү 0.8-1.2, төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтардан кичине өлчөмдөрү боюнча гана эмес, механикалык каршылыгы боюнча да жогору жана иштөө температурасына тезирээк жетет. Себеби, ар бир "кесилген" цилиндр менен жылытуу үчүн, ошондой эле кыймыл жана сүрүлүүнү пайда кылуу үчүн зарыл болгон тетиктердин саны азаят. Бирок цилиндрлери азыраак кичинекей кыймылдаткычтарда да олуттуу көйгөйлөр бар. Эң негизгиси - технологиялык татаалдашуу (түз инъекция, супер заряддоо, кээде кош кубаттоо) жана жүктүн өсүшү менен бир кыйла төмөндөгөн эффективдүүлүк. Ошондуктан алар аз жана орто аралыкта жылмакай жүрүү менен күйүүчү майды үнөмдүү. Кээ бир өндүрүүчүлөр сунуш кылгандай, эко-айдоо принциптери менен идеалдуу. Айдоо ылдам жана динамикалуу болуп, кыймылдаткыч бат-бат айланганда, күйүүчү майдын керектелиши экспоненциалдуу түрдө көбөйөт. Бул деңгээл чоң жылышуусу, көп цилиндрлери жана салыштырылуучу динамикасы бар табигый аспирацияланган кыймылдаткычтарга караганда жогору болот.
Редакторлор сунуш кылат:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet эконом версиясын сыноо
- Ички эргономика. Коопсуздук андан көз каранды!
– Жаңы моделдин таасирдүү ийгилиги. Салондордогу линиялар!
Кээ бирөөлөр ошол эле максатка жетүү үчүн башка жолдорду издеп жатканы таң калыштуу эмес. Мисалы, кээ бир цилиндрлерди өчүрүү боюнча бир аз унутулган идея колдонулат. Төмөн кыймылдаткыч жүктөмдөрүндө, өзгөчө туруктуу ылдамдыкта айдаганда, электр энергиясына болгон талап анчалык деле чоң эмес. Чакан машина 50 км/саат туруктуу ылдамдыгы үчүн болгону 8 л.с. керектелет. прокатка каршылыкты жана аэродинамикалык сүйрөөнү жеңүү үчүн. Cadillac биринчи жолу 8-жылы V1981 кыймылдаткычтарында өчүрүүчү цилиндрлерди колдонгон, бирок аны тез эле токтоткон. Андан кийин Корветте, Мерседесте, Джипте жана Хондада «алынуучу» цилиндрлер болгон. Иштин экономикасынын көз карашынан алганда, идея абдан кызыктуу. Кыймылдаткычтын жүктөмү аз болгондо, кээ бир цилиндрлер иштебей калат, аларга күйүүчү май берилбейт, от алдыруу өчүрүлөт. V8 кыймылдаткычы V6 же V4 болуп калат.
Азыр идея төрт цилиндрде ишке ашырылды. Акыркы чыгарылышта төрт цилиндрдин экөөсүн иштен чыгарган кошумча элементтердин салмагы болгону 3 кг, ал эми система үчүн кошумча акы 2000 PLN түзөт. Азайтылган күйүүчү май менен байланышкан пайда аз болгондуктан (болжол менен 0,4-0,6 л / 100 км, 1 л / 100 км чейин туруктуу жай айдоо менен), сиңирүү үчүн дээрлик 100 XNUMX км саякат талап кылынат деп болжолдонууда. кошумча чыгымдар. Бирок баллондорду өчүрүү баллондордун санын иш жүзүндө кыскартууга карама-каршы келбей турганын белгилей кетүү керек. "Майып" цилиндрлерде кубат жана от алдыруу өчүк, ал эми клапандар иштебейт (жабык бойдон), бирок поршеньдер дагы эле иштеп, сүрүлүүнү жаратат. Кыймылдаткычтын механикалык каршылыгы өзгөрүүсүз бойдон калууда, ошондуктан орточо алганда күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү анча чоң эмес. Кыймылдаткыч иштеп турганда, кыймылдаткычтын салмагы жана жасалышы, чогултулушу жана иштөө температурасына жеткирилиши керек болгон элементтердин саны азайбайт.
Бирок, динамика жана экономика баары эмес. Кыймылдаткычтын маданияты жана үнү да көбүнчө цилиндрлердин санына көз каранды. Бардык эле сатып алуучулар эки же үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын үнүн көтөрө албайт. Айрыкча көпчүлүк айдоочулар төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтардын үнүнө бир нече жылдан бери көнүп калышкан. Жөнөкөй сөз менен айтканда, көп сандагы цилиндрлер кыймылдаткычтын маданиятына салым кошкону да маанилүү. Бул жетектөөчү блоктордун кранкалуу системаларынын тең салмактуулугунун ар кандай деңгээли менен шартталган, алар олуттуу термелүүнү пайда кылат, өзгөчө катардагы эки жана үч цилиндрлүү системаларда. Кырдаалды оңдоо үчүн, дизайнерлер баланстоочу валдарды колдонушат.
термелүү жагынан төрт цилиндр өзүн бир топ татыктуу алып жүрүшөт. Кыязы, жакында биз 90º цилиндр бурчу менен V түрүндөгү "алтылык" сыяктуу дээрлик кемчиликсиз салмактуу жана иштеген "баркыттай" салыштырмалуу популярдуу кыймылдаткычтарды унута алабыз. Алардын ордуна кичирээк жана жеңилирээк төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар келиши ыктымал, бул цилиндрлерди «кесүүнү» сүйүүчүлөрдү же «кичирейтүү» деп аталгандарды сүйүнтөт. Келгиле, эң сонун иштеген V8 жана V12 кыймылдаткычтары эксклюзивдүү седандарда жана купелерде канча убакытка чейин өздөрүн коргой турганын карап көрөлү. VXNUMXтен VXNUMXке чейинки моделдин кийинки муунунда өтүүнүн биринчи мисалдары бар. Бир гана суперспорттук унаалардагы кыймылдаткычтардын абалы талашсыз көрүнөт, мында он алты цилиндрди санаса болот.
Бир да цилиндр келечекке ишенбейт. Чыгымдарды жана айлана-чөйрөнү кыскартуу каалоосу бүгүн обсессивдүү болуп саналат, анткени бул күйүүчү майдын азыраак чыгымдалышына жана көмүртектин эмиссиясынын төмөндөшүнө алып келет. Жөн гана күйүүчү майдын азыраак керектелиши чындыгында өлчөө циклдеринде жазылган жана валидациялоо максатында колдонулган теория гана. Ал эми жашоодо, жашоодо, ар кандай жолдор менен болот. Бирок, рынок тенденцияларынан алыс болуу кыйын. Автомобилдик аналитиктердин болжолунда 2020-жылга карата дүйнөдө өндүрүлгөн кыймылдаткычтардын 52%ы 1,0-1,9 литрлик көлөмгө ээ болот, ал эми 150 л.с.ке чейинкилери үч гана цилиндр менен канааттанышат. Келгиле, эч ким бир цилиндрлүү унаа куруу идеясы менен келет деп үмүттөнөбүз.
