Citroen Xsara VTS (136)
Эгоизм, албетте, кеңейтиле турган түшүнүк жана аны чечмелөө индивидке көз каранды. Xsara VTS, мисалы, кубаттуу эки литрлик кыймылдаткычы, эки эшиги жана спорттук шаймандары бар Xsara Coupé, өзүмчүл унаа болушу мүмкүн. Жок дегенде аныктамасы боюнча.
PDF тестин жүктөп алыңыз: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Бул машинеге отурганыбыздын эң күчтүү себеби - бул жаңы мотор. Анын дизайны башкача айтканда, бул түрдөгү продуктылар үчүн абдан көнүмүш нерсе: анын башында эки чоң вал, 16 клапан, төрт цилиндр бар жана техникалык жактан таң калтыруучу эч нерсе жок. Анын максималдуу күчү эки литрликке караганда кыйла аз, бирок тешиктин жана кыймылдын башка чаралары менен жана Citroën GTI классын орточо талаптуу айдоочуга жакындатууга аракет кылат.
Бул машинанын күчүн жана моментин эске алганда, бул абдан достук; жетишерлик күчтүү, мындай Xsara татыктуу түрдө өзүн GTI классына киргизет, моментти жакшы бөлүштүрөт, тез -тез редуктордун кийлигишүүсүнүн кереги жок жана спидометрдеги масштабдын аягына чейин үйүлгөн кууп жетет.
Биз аны сынообузда аяган жокпуз, бирок кээ бир таарынычтарды байкадык: ал кууп баратканда ачкөз болуп калат, ал орточо жана андан жогору айланууда (кабинанын ичинде да) адаттан тыш катуу сүйлөйт жана эң бийикте бурулууга туура эрк көрсөтпөйт. revs. Туура, бирок, дээрлик 170 аттын күчүнө ээ болгон башка эки литрлик кыймылдаткыч мындай жарыш-спорттук айдоо стили үчүн көбүрөөк арналган. Xsarah VTSте алардын ортосундагы айырма 200 миңдин тегерегинде, жана бул акчага - эгер сиз чындап эле айдоочу болбосоңуз - дагы бир топ, балким, дагы маанилүү жабдууларды, мисалы, кыймылдаткычтын кубаттуулугун алыңыз.
Айдоочулукту талап кылганда да жакшы тормоздук сезимди берген тормоздорду жана катуулугуна карабай дагы эле абдан ыңгайлуу болгон токтотууну алып салсак, калган механикалар орточо. Эстүүлүк маселеси дагы эле арткы огунун ийкемдүүлүгүнө байланыштуу.
Жаңыртуу үчүн: жарым катуу арткы огу ийкемдүү түрдө кысылгандыктан борбордон четтөөчү күчтүн таасири астында бурчка ийилет, ошондо айдоочу рулду башка керек болгондон бир аз азыраак бурушу керек. Иш жүзүндө, арткы октун реакциялары ийилгенге спорттук түрдө киргенде, машина вертикалдуу огунун айланасында бир аз термелет, ошондуктан рулду бир нече жолу оңдоо керек. Ыңгайсыз, адаттан тыш, балким бир аз кызыктай, бирок мен Xsareнин жарыш версияларында бул ийкемдүүлүктү жок кылуу үчүн колумду отко коём.
Редуктор да спорттук нерсе эмес. Мени туура эмес түшүнбөгүлө: бул кадимки сейилдөө үчүн жетиштүү, бирок ким тез смена менен спорттук сапарга чыгууну кааласа, бир аз көңүлү калат.
Ошентсе да, бул биздин Xsara Coupé денебиздин өзгөртүлгөн биринчи сынагы - өзгөчө башка түстөгү чоң фараларды байкайсыз. Бирок мындай Xsara дагы деле үч эшиги бар седан менен вагондун ортосунда жакшы компромисс. Арткы абдан жалпак терезе көзгө урунат (жана анын арткы жагына чектелген көрүнүшү менен), спорттук көрүнүш ак фондо чоң көрсөткүчтөр менен берилет жана мотор майынын атайын температурасы дагы таасирдүү.
Көрүнүшкө караганда алда канча спорттук, отургучтар, бирок ыңгайсыздыкты эңкейүүнү жөндөө рычагына ээ. Алар панелдин жана алдыңкы айнектин абалына жараша аларга салыштырмалуу жогору отурушат, бирок рулду толугу менен түшүрсөңүз, ал көрсөткүчтөрдү дээрлик толугу менен жаап салат.
Жана дагы Xsara Coupé, бардык өзгөчөлүктөрү менен, жакшы жана жаман, абдан пайдалуу "үй -бүлөлүк" фургон. Эгоизм, албетте, апыртылган сын атооч, бирок дагы көптөгөн кардарлар беш эшиги бар версияны жактырышат. Мындай Xsara VTS, ошентсе да, өзүмчүлдүктүн бир аз татымы менен көбүрөөк колдонууну каалагандар үчүн сакталып калган.
Vinko Kernc
СУРОТТО: Винко Кернц
Citroen Xsara VTS (136)
негизги маалымат
| Сатуу: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 14.927,72 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 100 кВт (138 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,7л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - туурасынан туурасынан алдыга орнотулган - тешик жана инсульт 85,0 × 88,0 мм - жылыш 1997 см3 - кысуу 10,8:1 - максималдуу күч 100 кВт (138 л.с.) 6000 айн / мин - максималдуу момент 190 айн/мин 4100 Нм - 5 подшипниктеги ирек вал - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 7,0 ,4,3 л - мотор майы XNUMX л - өзгөрүлмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5 ылдамдыкта синхрондуу трансмиссия - тиш катышы I. 3,450; II. 1,870 саат; III. 1,280 саат; IV. 0,950; V. 0,800; тескери 3,330 - дифференциалдык 3,790 - шиналар 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | 3 эшик, 5 отургуч - өзүн -өзү көтөрүүчү корпус - алдыңкы жеке асма, жаздык буттар, үч бурчтуу кайчылаш рельс, стабилизатор - арткы жеке асма, узунунан багыттоочу, жазгы бурулуш барлары, телескоптук амортизаторлор, стабилизатор - эки схемалуу тормоз, алдыңкы диск -суут), арткы, рулду башкаруучу, ABS - стойка жана тиштүү руль, рулду башкаруу |
| Масе: | бош унаа 1173 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1693 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1100 кг, тормозсуз 615 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4188 мм - туурасы 1705 мм - бийиктиги 1405 мм - дөңгөлөк базасы 2540 мм - трек алдыңкы 1433 мм - арткы 1442 мм - айдоо радиусу 10,7 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу 1598 мм - туурасы 1440/1320 мм - бийиктиги 910-960 / 820 мм - узунунан 870-1080 / 580-730 мм - күйүүчү май багы 54 л |
| Кутуча: | Адатта 408-1190 литр |
Биздин өлчөөлөр
| T = 15 °C - p = 1010 мбар - рел. vl. = 39% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,9 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 30,1 жыл ( 171 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 10,5л / 100км |
| тест керектөө: | 11,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,4m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| Тест каталары: | рулду башкаруучу насос иштен чыкты |
баалоо
Эки мотордун алсызыраагы менен, Citroën Xsara VTS-бул орто спорттук унаа, кененирээк, анча талап кылынбаган жана кардарлар үчүн азыраак кардарлар базасы үчүн иштелип чыккан. Улам кузов дизайны жана интерьерге кичине көңүл бурулгандыктан, бул үй-бүлөгө ылайыктуу, бирок ошол эле учурда абдан тез машина. Бирок ал идеалдуу эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
достук кыймылдаткыч
спорттук көрсөткүчтөр
спорттук отургучтар
ичинде көптөгөн тартмалар
тактасында чоң жана тунук экран
кээ бир жакшы эргономикалык чечимдер
спорттук эмес редуктор
арткы огунун ийкемдүүлүгү
кээ бир начар эргономикалык чечимдер
чоң ачкыч
күйүүчү май бактын капкагы ачкычы менен гана
шамалдын сезгичтиги
