Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт)
ыраазы
Бир нече сандар мурун, биз Peugeotдун өнөктөшү (кайра) эгизи Берлингонун тестин жарыялаганбыз жана ал жерде бир туугандардын экинчи муундагы биринчисине салыштырмалуу сатуу (чектелген) сатылып жаткандыгын көрдүк (Берлинго Биринчи) , бир кыйла жогорулады. Beurling ичиндеги бойго жетүү сезимине ишенбегендер жылаңач сандарды табышы керек болот. Жаңылыктын узундугу 24 сантиметр узун, туурасы 8 дюйм жана буту 3 сантиметр.
Ушундан улам, ага жаңы ат берилмек, айталы, Гранд Берлинго. Миллиондогон сатылган ийгиликтүү мурункудан дизайн жагынан абдан айырмаланса да, Праберлинг менен жан дүйнөсү, төрт бурчтуу формасы, арткы жана капталдуу жылма эшиги бар.
Бул ошондой эле жаңы муундун көңүлүн калтырбайт жана (учурдагы же келечектеги) жол көйгөйлөрүнөн улам жогорку орундарды алгысы келген жүргүнчүлөр үчүн алтын болуп эсептелет. Эгерде кимдир бирөө арткы отургучтан туруп, мурункусунун босогосун аттаса, башталгычта мындай көйгөйлөр болбошу керек. Каптал эшиктер (башка Multispace аппараттык жабдууларынан баштап, жуп стандарт болуп саналат, антпесе сиз туура бирөөнү гана аласыз), алардын салмагы алтын менен бааланат, эгерде сиз катуу унаа токтоочу жайларда өзгөчөлөнүшүңүз керек жана аны ачканда ар бир дюйм эсептелет.
Арткы капкак чоңдугуна байланыштуу алтын медалга татыктуу, ал аз жүктөө аянты менен чоң тешикти ачат жана анда биздин тесттерибиз рецессия учурунда биржанын брокери сыяктуу сезилген, ошондой эле алар ачылганда жамгыр сунушташат. бийиктиги 180 сантиметрге чейин адамдар үчүн баш калкалоочу жай жана, балким, үй -бүлөлүк пикникти сактап калат. Бардык эле алтын жылтырактар акыркы эшиктер менен тастыкталбайт, алар тар унаа токтотуучу жайда ачылышы керек. Мм, азырынча орун жетишсиз!
Чечим? Аны сатып алардан мурун ойлонуу керек жана асимметриялуу арткы айнектүү топсолуу эшик деп аталат. Бут арткы отургучту (же отургучтарды) алып салуу менен узартылышы мүмкүн, отургучтун үчтөн экисин же үчтөн бирин гана алып салуу, арткы орундукта отурган бир же эки жүргүнчүнүн эки метрге чейин жүк ташуусуна мүмкүндүк берүү. Арткы отургучту алып салганыңызда (жүктүн көбөйүшү бүктөлүү-артка кыйшайуу ыкмасы менен жасалат) уят нерсе, анткени отургуч күн сайын учуп кетүү үчүн өтө оор.
Арткы орундуктар кээ бир кичи вагондордун "сыйкырдуу" интерьерин эске алганда өтө ийкемдүү эмес: арткы Берлинг отургучтары узунунан же далысын кыйшайтып жылдырууга болбойт, анткени артында орун жетиштүү. жана алардын алдында жана алардын үстүндө. Бул учурда көп нерсе иш жүзүндө прелюдия болуп саналат.
Мурунку муунга салыштырмалуу алдыңкы отургучтарда дагы көптөгөн айырмачылыктар бар, негизинен жаңы панелдин эсебинен, ал чыныгы лимузиндердегидей эле. Алдыңызда дагы көп орун бар, жумшак орнотулган жана бийиктиги жөнгө салынуучу рулдун артында, ал бийикте отурат, жана корпустун маңдайындагы чайыр жеткирүүгө окшош.
Берлингонун узундугу дээрлик 4 метр болсо да, арткы паркинг сенсорлорун колдон чыгарбадык, анткени айнектин үстүнкү бетинин аркасы менен түз артты башкаруу оңой. Эшиктин каркастарынан башка ичиндеги темирди (Nemoдон айырмаланып) байкабайсыз.
Курал тактасы катуу пластиктен жасалган, ал үлгүлүү көрүнөт жана арзан эмес. Тескерисинче, ойноочу желдеткичтер жана суурмалар (айрыкча кызыктуу, кичинекей банка суусундуктарды сактоо үчүн колдонулуучу эки зоналуу автоматтык кондиционердин башкаруу баскычтарынын жанындагы тегерекчелери) интерьерге сергектик тартуулайт. ар кандай тартмалар, эшикте сактоочу жай ...) да абдан пайдалуу. Унутулган буюмдарды же контрабанданы сүйүүчүлөр үчүн: арткы жүргүнчүлөрдүн буттарынын астында дагы эки килем тартмасы бар.
Pssst! Чыныгы Мекке кутулары чатырдын астына кутуларды орнотуучу Modutop аттуу кошумча системаны сатып алууга мүмкүндүк берет, бирок алардын бир кемчилиги бар. Алар алдыңкы жүргүнчүлөрдүн баштарынын үстүндө жана отургучтардын үстүндө жайгашкандыктан, алардын мазмунун көрүү кыйын. Биз ошондой эле эки тараптан (магистраль, арткы отургуч) 10 кг чейин жетүүчү нерселерди көтөрө ала турган магистралдык чатырдын астына коробка орнотууну сунуштайбыз.
Орундардын ортосундагы 13 литрлик куту да абдан пайдалуу. Modutopтун чатырында дагы вентиляция функциясы бар, бул бизге тестке караганда көбүрөөк таасир калтырды, анткени суук күндөрдө, үч сааттан кийин шыптагы тешиктер аркылуу арткы жүргүнчүлөргө чейин, ошол эле температурада аба (убада кылынган) эксплуатациялык инструкция) алдыңкы жүргүнчүгө соккон жок.
Алдыңкы отургучтар жумшак, рычаг беш гана ылдамдыкта, бирок, бактыга жараша, белгилүү пропорцияда (алтынчы тиш керек эмес) белек берүү ыңгайлуу көтөрүлүп, рулга жакын, жана башкаруу баскычтары менен кондиционердин ачылышы борборунда мурунтан эле көрүнүп турат. алдыңкы терезени түшүрүү жана көтөрүү үчүн баскычтар бар (үнөмдүү!) жана арткы (жылма) эшикти бекитип, балдардын аны ачуусуна жол бербөө үчүн абдан пайдалуу баскыч бар.
Кысым өлчөгүчтөр эски Peugeotтон келгендерди дагы эске салат. Citroën моделдери жана башка негизги элементтерди, анын ичинде тышкы температуранын маалыматын көрсөтүүнү камтыган борттогу компьютер. Өнөктөш сыяктуу эле, биз Берлингди ESP стабилдештирүү программасын базалык жабдууларда сатып алууга тоскоол болгон агент катары сындайбыз жана аны эң кымбат версияларында да стандарт катары сунуш кылбайт.
Дагы бир кемчилиги - коопсуздук жаздыктарынын жоктугу, анткени стандарт катары алдыңкылары гана орнотулган, ал эми каптал жана пардалар үчүн кошумча төлөм талап кылынат! Жок дегенде Isofix жана ABS орнотмолору стандарттуу. Борбордук кулпусу, радиосу жана кондиционери жок Берлинг Xтин кире бериши эч кандай жагымдуу эмес жана жакшы сөзгө татыктуу эмес.
Дивяк муну жактырбайт: стабилдештирүүчү электроника C50 Пикассонун негизинде саатына 4 чакырымга (эгер өчүк болсо) кайра тартылат (азыр Renault Kangoo сыяктуу минивандарга негизделген лимузиндер үчүн модалуу). Scenicке негизделген), жасалган чоң мейкиндик өтө тез бурулуп кетүү үчүн өтө жумшак, ал эми кээ бирлери үчүн узунунан жана капталынан кыйналат. Берлинго жумшактыгы менен эркелетүү үчүн иштелип чыккан, муну ал көрүнбөгөн жерден ылдамдыкты сүзүп кетсе дагы далилдейт.
Эгерде сиздин бюджетиңиз эң күчтүү дизель кыймылдаткычына жол берсе, анда өзүңүздү ырахат алыңыз, анткени биз ар кандай дене стилдеринде (журналдарда жана PSAда) Avto журналында сансыз жолу сыналган 1 литрлик HDi сонун иштейт. Татаал түшүүдөн качуу үчүн момент жетиштүү, күч дагы.
Күйүүчү май керектөө? Саякатчылар үчүн саякат компьютери элет жеринде жекшемби күнү алты литрден аз керектөөнү убада кылат, ал эми мыйзам менен чектешкен жердеги трассалардын жыйноочулары сегиз же тогуз литрге жетпейт. Жагымдуу күйүүчү май керектөө жалпы Берлинг феноменин тегеретет, бул рынокто эң пайдалуу машиналардын бири.
Бетме-бет. ...
Алёша Мрак: Жаңы Берлинго чоңураак, ыңгайлуураак жана жакшыраак үн изоляциясына ээ, кээ бир ойлонбостон мен баарында жетилген деп айтаар элем. Бул жакшыраак отурат, редуктор жакшыраак, материалдар бышык (балдар!), Ошентип, биз ага оңой (атүгүл) чоңураактыкты ыйгара алабыз. Жана бул андан да сонун. Бирок жаңы нерсенин баасы мурункусуна салыштырмалуу жогору, андыктан ал сатыкта турган Berling Firstке караганда алда канча жакшы деген суроо табигый түрдө пайда болот.
Матевж Корошек: Көп учурда ээлери арасында популярдуу болуп калган ийгиликтүү модель өмүрүнүн аягында тең укуктуу мураскерге ээ боло албай калат. Биз Берлин жөнүндө да ушуну айта албайбыз. Эми ал дагы чоңураак, сулуураак жана пайдалуураак болуп калды. Тартпалар ушунчалык көп болгондуктан, сиз аларды такыр эстей албайсыз, Modutop – бул чатыры бар чыныгы кубаныч (балдар үчүн эле эмес!). Инженерлер тарабынан көп нерселер жакшыртылды - мисалы, интерьердеги материалдар, бирок алар дагы эле унаалар менен толук атаандаша алышпайт - жана мотоцикл Берлингону бул тармакта да татыктуу үй-бүлөлүк унаага айлантты. Макул, Берлингонун ордуна азыр Бинго чалсаңыз болот.
Митя Ревен, фото:? Алес Павлетич
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace
негизги маалымат
| Сатуу: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 17.640 € |
| Тест моделинин баасы: | 19.920 € |
| Кубат: | 80 кВт (109 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 173 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,6л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 647 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6.398 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.328 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.165 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 2.400 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 22.003 0,22 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - турбодизель - алдында туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 84 × 90 мм - жылышуу 1.560 см? – кысуу 18:1 – максималдуу кубаттуулук 80 кВт (109 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 11,8 м/с – салыштырма кубаттуулук 51,3 кВт/л (69,7 л. с./л) – максималдуу момент 240-260 Нм 1.750 айн/мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрде 4 клапан - соргуч турбокомпрессор - заряддоочу аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,45; II. 1,87 саат; III. 1,16 саат; IV. 0,82; V. 0,66; - Дифференциалдык 4,18 - Дөңгөлөктөр 7J × 16 - Шиналар 205/65 R 16 H, айлануу айланасы 2,03 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 173 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | фургон - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, механикалык тормоз арткы дөңгөлөк (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.429 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.065 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 80 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.810 мм, алдыңкы трек 1.505 мм, арткы жол 1.554 мм, жерден тазалоо 11,5 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.470 мм, арткы 1.500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 470 мм, арткы отургуч 450 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемоданынын стандарттык AM топтому менен өлчөнгөн (бардыгы 278,5 л): 5 даана: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Пробег абалы: 15.665 км / Тирлер: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,6 жыл ( 121 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,2 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,0 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 173 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,2л / 100км |
| тест керектөө: | 7,0 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 63,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,8m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (301/420)
Атаандаштар үчүн кенендиги менен атаандашуу кыйын. Эсептин калган бардык бөлүктөрүндө француз эң орточо деңгээлде, бул дагы өтө начар төрт тарабынан тастыкталган.
Сырткы (11/15)
Дизайн жагынан эң кызык эмес, бирок жеткирүү бир туугандан алынган продукт.
Ички иштер (94/140)
Падышалык курмандык мейкиндикти алдыда да, артта да, багажда да. Кондиционердин өтө көп иши бар, айрыкча жөө жабдуулардын негизги версиясы менен.
Мотор, трансмиссия (45
/ 40)Мотор туура тандоо, берүү мурункуга караганда жакшыраак, бирок дагы деле толук канааттандырбайт. Башкаруу механизми өтө жасалма.
Айдоо көрсөткүчү (50
/ 95)Орточо рейтинг - бул эң сонун айдоо көрсөткүчүнүн чагылдырылышы.
Performance (23/35)
Жазуулар жок, аткаруу канааттандырарлык.
Коопсуздук (50/45)
Көптөгөн коопсуздук түзмөктөрү кошумча акыга сатылат, кээ бирлери такыр сунушталбайт.
экономика
Экономикалык мотор жана тузсуз баа.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
пайдалуу
кенендик
каптал эшик
тулкусун көбөйтүү мүмкүнчүлүгү
күйүүчү май керектөө
кыймылдаткычтын ылайыктуулугу
сактоо жерлери
чоң каптал күзгү
кызмат интервалдары
руль өтө түз
жөнөкөй стандарттык коопсуздук жабдуулары
арткы эшикти ачуу үчүн көп орун керек
күйүүчү май куюлуучу идишти ачкыч менен гана ачуу
жүктөө кабатынын астына запастык дөңгөлөк орнотуу (кир)
оор арткы отургуч (алып салуу)
дененин бурчтарга кыйшайышы
ESP кошумча баада жеткиликтүү.
