Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Толугу менен жаңы Citroën C3, чоңойгон алдыңкы көрүнүшүн эске албаганда да, кичинекей үй -бүлөлүк автоунаа классында өзүнүн сырткы көрүнүшү менен жаңыча кызмат кылган. Башка нерселердин арасында, жаңы түстөр менен. Бирок бул, албетте, азырынча сатып алууга негиз боло элек. Ал башкача ишендириши керек. Ошентип, бул аталыштагы экинчи муундагы Citroën биринчисинен айырмаланат деп күтсөк болот, анткени ал экстерьер тарабынан жарыяланган. Бул мурункуга караганда жакшыраак, бирок башталгыч дагы негизги идеяны сактап калат, б.а. дээрлик бүтүндөй бир дененин жүрүшү (капталынан караганда).
Фаралар дагы каймана мааниге ээ, муну башка бренддердин кээ бир идеяларынын көчүрмөсү болгон агрессивдүү маска жөнүндө айтууга болбойт, ал тургай аны эжеси Пежодон бир аз "карызга" алышкан. С3төн бир аз азыраак, арт жагынан көрүнгөнү үчүн мактоого болот. Кээ бирлери жамбаштан арткы дарбазага чейин созулган фаралар ага бир аз опурталдуу мүнөз берет, ортодо караганда капталында көп ... Ар бир байкоочуга эң көрүнүктүүсү түсү. Бул көк Boticelli деп аталат жана кошумча баада сатылат.
Жаңы C3дүн ичи, албетте, чоңураак айнектин жардамы менен жакшы жарыктандырылган. Ачык боз металл "пластмассадан" жасалган панель жана рулду аксессуарлары менен айкалыштырып, бул көпчүлүк атаандаштарга салыштырмалуу абдан шайыр таасир калтырды, аны бир топ көзгө көрүнбөгөн, дээрлик кара пластикалык интерьер менен жайгаштырууга болот. Рульдун формасы да жагымдуу, приборлордун тунуктугу канааттандырарлык. "Тийүү менен" аныкталышы керек болгон жана таптакыр жараксыз болуп көрүнгөн фаралар үчүн рульдук мамычанын жанындагыларды кошпогондо, башкаруу баскычтары менен эч кандай көйгөй жок.
Бир аз азыраак жеткиликтүүлүк - борбордук консолдун ылдыйкы бөлүгүндө толугу менен жашырылган радио башкаруу бөлүгү (негизги функциялар рулдун астында). Панелдин оң жагы алдыңкы жүргүнчү отургучун бир аз алдыга түртүп турушу үчүн иштелип чыккан, бул оң арткы жүргүнчүгө көбүрөөк тизе бөлмө берет, бул чоң алдыңкы жүргүнчүлөр менен, тизе бөлмөсүн камсыз кылуу үчүн эффективдүү чара.
Айдоочунун отургучта эч кандай көйгөйү жок, ал тургай узунураак адамдар аны өз каалоолоруна жана муктаждыктарына толук ылайыкташтыра алышат, бирок отургучтардын ортосунда өтө бийик жайгашкан чыканак ага тоскоол болот. Эмне үчүн Citroën руль дөңгөлөгүн тандап алган, ал жерде анын баштапкы абалында ылдыйыраак, айдоочунун тулкусуна эң жакын болгон тангенциалдык кесилген бөлүгү "жетпей калган" да туура түшүндүрүлгөн эмес - эгерде алар колдонуучулардын көбү чоң өлчөмдөрүнө байланыштуу отуруу көйгөйлөрүнө дуушар болушат деп ойлошпосо. ашказан. !!
Айнек аркылуу көрүнүш, албетте, атаандаштыкынан таптакыр башкача. Эгер биз Zenith айнегин бардык өлчөмдө “колдонсок”, көрүнүштүн бир бөлүгү ортодо жайгашкан арткы күзгү менен гана жабылат (эгерде күн өтө тажатса, биз көшөгөгө жардам берүү үчүн кыймылдуу көлөкө колдонсок болот. ). Жок дегенде, өйдө кароо - бул жаңы ачылыш, өзгөчө өтө бийик орнотулган светофорлорду көрүү үчүн пайдалуу, жана кээ бирлери бул стаканды унаада романтикалык көз ирмемдерди өткөрүү мүмкүнчүлүгү катары да көрүшөт. Тилекке каршы, бурчка бурулганда маанилүү болгон каптал көрүнүш дагы эле абдан кең пейилдиктүү биринчи мамыларды жаап турат ...
Экинчи муундагы Citroën C3 бир аз узунураак (тогуз сантиметр), бирок ошол эле дөңгөлөк базасы менен бул өсүш мейкиндикти өстүрө алган жок. Ошол эле магистралдык үчүн барат, ал азыр бир аз кичирээк, бул анын колдонууга жарамдуулугуна таасир этпейт - эгерде ал негизги магистралдык болсо. C3 ичинде чоңураак нерселерди алып жүрүүнү каалагандар начар ийкемдүүлүк менен күрөшүүгө туура келет – арткы орундуктун арткы арткы арткы бөлүгү гана бүктөлөт, отургуч үзгүлтүксүз жана туруктуу бекитилет. Мурункуга салыштырмалуу, C3 арткы бөлүгүнө салынуучу жүктүн көлөмү болжол менен 200 литрге аз. Биринчиден, жүк ташуучу тулку түбү менен бүктөлгөн арткы отургучтун бир бөлүгүнүн ортосунда пайда болгон бийик кадамга тынчсызданат.
Жаңы Citroën C3 Peugeot 207 платформасына негизделген, ал эволюциялык гана өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Бул мурунку C3 кээ бир өзгөчөлүктөрүн сактап калат, бирок айдоо ыңгайлуулугу жагынан, Citroën ага анча көңүл бурбаган сыяктуу. Шасси ыңгайлуураак болмок, бирок дөңгөлөктөрү өтө чоң жана өтө кенен (17 дюйм, туурасы 205 мм жана 45 ченегич). Бул бурулуштун туруктуулугуна бир аз көбүрөөк маани берет, бирок кадимки C3 сыяктуу машинадан мен ыңгайлуулукка басым жасоону артык көрмөкмүн. Артка качууга аракет кылып жаткандыктан, 350 еврого сатып алынышы керек болгон электрондук стабилдештирүүчү аппарат да жолдогу татаал позицияларда зыян келтирбейт.
Citroënдин энеси, PSA жана BMW ортосундагы бир нече жыл кызматташуудан кийин, биз биргелешкен долбоордун бензин кыймылдаткычтары баарына жагат деп күткөнбүз. Бирок муну сыналып жаткан машинанын мотору үчүн толук ырастоо мүмкүн эмес. Бул боз бойдон кала берет окшойт. Төмөн ылдамдыкта, жүрүм -туруму жана мотордун орточо ызы -чуусу канааттандырарлык, күч биз күткөндөй бойдон калууда, ал эми жогорку айланууда бардыгы өзгөрөт. Ызы -чуудан кыймылдаткыч алда канча жогору же тескерисинче болушу керек, бирок 95 "ат күчүнүн" убада кылынган максималдуу кубаттуулугун эч качан жеткире албайт окшойт (моделдин жанындагы номер!) 6.000 ат күчү. rpm
Демек, жок дегенде күйүүчү май керектөө жагынан, тынчыраак жыйынтык күтө алабызбы? C3 Exclusive VTi 95ке жооп жок! Жети литрдин орточо тест керектөөсү абдан катуу, бирок ал алтыдан тогуз литрге чейин, албетте, айдоо стилине жараша болот. Бирок, орточо эсеп менен тогуз литрге жетүү, дээрлик үлүл сыяктуу, жарым -жартылайын орточо алтыга чейин түшүрүүгө караганда оңой болгон.
Citroën, албетте, жеткиликтүү баага байланыштуу, анын моделдерине беш ылдамдыктагы редукторлорду орнотууну улантууда. Бул VTi 95 француз PSAнын кичинекей машиналары менен көп жылдык тажрыйбасынан кийин эски тааныш сыяктуу көрүндү. Көбүрөөк канааттандырарлык тактыктан (жана которуунун рычагынын каалаган узундугунан) улам эмес, бирок тиш катышын алмаштырууда өтө эле шашылыштын кажети жоктугунан. Бул кризистен улам тез алмашууга каршы турат жана сизди алмаштырууга көбүрөөк убакыт кетирет.
Бул динамикалык унаа сатуу учурунда баалардын (эмес) шайкештиги жөнүндө жазуу абдан кыйын. Расмий прейскурант боюнча C3 эң кымбат эмес, 14 миң да анчалык деле арзан эмес. Эксклюзивдүү жабдууларга кол менен башкарылуучу кондиционер, ошондой эле буга чейин айтылган Zenit алдыңкы айнеги жана Dynamique пакети (мисалы, ылдамдыкты чектегич жана круиз контролу менен) сыяктуу көптөгөн жабдуулар кирет. Жогоруда айтылган модалуу көк Boticelli түс схемасы, үнсүз жана өркүндөтүлгөн радио байланышы (HiFi 3) жана 350 дюймдук алюминий дөңгөлөктөрү сыналган C17 үчүн дагы XNUMX долларга көбүрөөк күнөөлүү. Эгер кимдир бирөө дагы көбүрөөк коопсуздукту кааласа, анда баа сөзсүз көтөрүлөт.
Томаж Порекар, сүрөт: Алеш Павлетич
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
негизги маалымат
| Сатуу: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 14.050 € |
| Тест моделинин баасы: | 14.890 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 70 кВт (95 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 184 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,8л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4- такт - in-line - бензин - жылыш 1.397 см? – максималдуу кубаттуулук 70 кВт (95 л.с.) 6.000 айн/мин – максималдуу момент 135 Нм 4.000 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 184 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,6/4,8/5,8 л/100 км, CO2 эмиссиясы 134 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.075 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.575 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.954 мм - туурасы 1.708 мм - бийиктиги 1.525 мм - дөңгөлөк базасы 2.465 мм. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 50 л. |
| Кутуча: | 300-1.120 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Одометрдин абалы: 4.586 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,8 жыл ( 125 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,7 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 19,1 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 184 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 7,3 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,8m |
| AM стол: | 42m |
баалоо
Citroën C3 чындыгында бир аз көңүл калуу. Жаңы Зениттин алдыңкы айнегин кошпогондо, мурункусуна салыштырмалуу, анын кошумча наркы анча деле чоң эмес. Бул Citroënsтен биз билген комфорттон да алыс (анткени жакшы, чоң жана кең дөңгөлөктөрү да). Сиз ага сырткы көрүнүшү үчүн жылтырак А бере аласыз, бирок металлдын астында эч кандай жаңы нерсе жок. Бул C3 түрүнүн беш же алты жыл болушу үчүн жетиштүүбү?
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
заманбап, "салкын" көрүнүшү
салондогу кенендик жана жагымдуу сезимдер, айрыкча фронтто
жолдун канааттандырарлык абалы
чоң магистраль
кыймылдаткыч убадасын аткарбайт жана катуу чуркайт (жогорку айланууда)
так эмес руль сезими
"Жай" берүү
жетишсиз жөнгө салынган магистраль
