Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
C5тин дизайны өтө эскичил болгондуктан, бирдей капалантуучу, оң же терс. Бул жакшы да, жаман да эмес. Жакшы, анткени орто класстагы машиналарда ашыкча ысырапкорчулук машиналарды сатаары далилденген эмес, бирок жаман, анткени мунун натыйжасында бренд мурунку имиджин жоготот. Ооба, бирок, денеси жетишерлик курч жана арткы бети акылдуу түрдө кесилип, 0 сүйрөө коэффициентин берип, жогорку ылдамдыкта күйүүчү майды көбүрөөк үнөмдөөгө жардам берет. Жада калса шосседе айдоо жетишерлик тынч, ал эми дененин айланасындагы аба анча ызы -чуу же ышкырыкты жаратпайт.
Бактыга жараша, Citroën авангардды жана алдыңкы технологияны CXNUMX терисинин астында сактап келген. Унаа заманбап компьютердик технологиялар жана маалымат алмашуу үчүн мультиплекс тармагы менен туташкан түзүлүштөр менен капталган (азыраак кабель, эффективдүүлүк).
Эң маанилүү милдеттердин бири-жолдо эмне болуп жатканы тууралуу маалымат алмашуу жана үчүнчү муундагы гидравликалык асма башкаруу. Бул Xantia караганда кадыр -барктуу версияны тандап алгандар эмес, базалык моделди сатып алгандар, анын ичинде бардык CXNUMX ээлерине жагат. Ар бир огунда азыр үч гидравликтик шар бар, экөө ар бир дөңгөлөктө жана үчүнчүсү машинанын эңкейишин жөнгө салат.
Негизинен, унаа автоматтык түрдө айдоо шарттарына көнөт, ошондуктан дене XNUMX км / сааттан жогору ылдамдыкта автоматтык түрдө XNUMX миллиметрге түшөт, ал эми жаман жолдордо XNUMX миллиметрге XNUMX км / с ылдамдыкта көтөрүлөт. Позицияны кол менен да өзгөртүүгө болот, бирок алдын ала аныкталган параметрлердин чегинде, ошондуктан унаа жолдо максималдуу ылдамдыкта өтө жогору көтөрүлүшү мүмкүн эмес.
Жүргүнчүлөр машине айдап бара жатканда жерден аралыкты автоматтык түрдө жөнгө салууну да байкабайт, бирок айдоочу спорттук режимдин баскычын күйгүзсө, асманын катуулугу боюнча айырманы сезишет. CXNUMX ыңгайлуу жүрүүнү каалагандарды канааттандырат, бирок бул айрыкча узун өркөчтөргө тиешелүү жана кыска, кысылган бүдүрлөрдө ал бир аз көңүлүн калтырат.
Ал магистралдык бырыштарды оңой жана эгемендүү түрдө жутат, ашыкча термелбейт жана өйдө -ылдый түшпөйт. Жүргүнчүлөр соккудан аман калышкан. Башка жагынан алганда, кыска өркөчтөрдө, айрыкча төмөнкү ылдамдыкта, велосипед өтө орой жол менен асфальтта же тешикте жүрөт, андыктан кыймыл кыймылга берилет. Тормоздоодо жана ылдамдатууда мурун дагы эле отурат жана өтө көтөрүлөт.
Кызыгы, күчтүү тормоз менен, гидравлика чечкиндүү реакция кылып, ашыкча отурууга жол бербейт. Бурчтарда, капталга ооп кетүү, албетте, тоскоолдук кыла албайт, бирок ал анчалык деле алаксытчу нерсе эмес. Спорттук талантты дененин эңкейишине караганда өтө каптал кармагычы бар отургучтар дагы тынчсыздандырат.
Гидравликалык асма, төрт жеке токтотулган дөңгөлөктүү татаал шасси менен бирге жолдогу эң сонун абалга жооп берет. Бул, албетте, CXNUMXтин эң жакшы өзгөчөлүктөрүнүн бири. Унаа тез бурчтарда узак убакыт бою нейтралдуу болот жана жолду жана белгиленген багытты ушунчалык жакшы ээрчийт, бул чындап эле айдоочуга коопсуздук жана ишенимдүүлүк сезимин берет.
Бул асфальттагы тегиздик менен чаташтырылган эмес, жана газды алып салганда, арткы учу кичине тегеректелген, тез кыймылдар менен жүрөктүн кагышын жогорулатпайт. Тилекке каршы, жолдо абдан жакшы абалда, ал тургай кыска жана чукул бурулуштарда да рулду башкаруу механизми анча жакшы эмес. Руль өтө күчөтүлгөн (прогрессивдүү иштөөгө карабастан), андыктан жолго жакшы туташуу сезими өтө муунтуучу.
Айдоочу дөңгөлөктөрү бар жолдун мыкты кармалышы бизди бир аз таң калтырды. Атчан аскерлердин XNUMX учкундары алдыңкы түгөйгө багытталганы менен, дөңгөлөктөрдүн бири боштондукка биз атайылап мажбурлаганыбызда гана айланды.
Тегиз же нымдуу жолдордо да, курч бурчтардан келген ылдамдыктар, алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардагы ички дөңгөлөк тез эле багынып бергенде, жылмакай, тайып кетпей жана көйгөйсүз жүрдү. Болбосо, ылдамдануу төмөнкүчө: XNUMX км / с CXNUMX спринти XNUMX, XNUMX секундда өлчөй алды (фабрика убадалагандан жакшыраак). Албетте, мактоого татырлык жетишкендик, айрыкча эң жогорку ылдамдык абдан кадыр -барктуу XNUMX км / саат болгондуктан, унаа дайыма эгемендүү жана коопсуз иштейт.
Бир гана көйгөй, мотордун төмөнкү айланууларда өзгөчө ийкемдүү эместиги. Шаардык аттракциондор жеңилдейт, анткени үч литрлик жумушчу көлөмү жогорку редуктордо да круиздин круизин камсыздайт, бирок эгер сиз ачык жолдо жай жүк ташуучу машинаны тез эле басып өтүүнү кааласаңыз, ылдый жылган жакшы болот. XNUMX rpm жогору, кыймылдаткыч өз ордуна ойгонот жана толук өпкө менен дем алат, ал үчүн эч кандай тоскоолдук жок. Ревер өчүргүчкө, албетте, электроника башкача суюктук менен айлануучу кыймылдаткычтан күйүүчү май алып жатканда.
Чуркоодо эч кандай көйгөй жок, термелүү жок, ал тургай жогорку ылдамдыкта да эмес, жүргүнчүлөргө спорттук үн гана кирет. Тынчсыздандырбайт, XNUMX км / саатта биз XNUMX децибелдерди төртүнчү редукторго багыттаганбыз. Албетте, газ педалындагы буттун салмагына ылайык, күйүүчү майдын көп керектелиши да бар. Сыноодо эң төмөнкү керектөө XNUMX, жүз километрге XNUMX литр болду жана өлчөөлөрдө ал XNUMX литрдин үстүнө чыкты. Биз XNUMX, XNUMX литрдин тегерегиндеги көрсөткүчтөргө таптакыр канааттанган жокпуз, анткени кээ бир окшош күчтүү кыймылдаткычтар азыраак керектейт, бирок атаандаштар арасында дагы ач көздүүлөр бар экени чындык.
Бизди ички кенендиги алда канча таң калтырды, анткени алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн да, арткы орундукта отургандар үчүн да люкс жетиштүү. Бул арт жагында абдан жакшы отурат, каптал кармагычы да канааттандырарлык. Алдыңкы отургучтар ыңгайлуу, бирок бизди таң калтыруу үчүн өтө жумшак жана өтө тар. Рулдун артындагы позиция экинчисинин ар тараптуу жөнгө салынышы менен жакшыртылды, бирок кээ бир немис атаандаштары сыяктуу идеалдуу эмес. Бут туура туураланганда колдор дагы эле тар болушу керек.
Куралдар тактасы көптөгөн маалыматтарды сунуштайт, бирок графика, айрыкча кичирээк өлчөгүчтөр, чындап тунук болушу үчүн жакшыраак ойлонулушу керек. Чакан буюмдарды, ошондой эле чоңураак нерселерди сактоо үчүн тартмалардын көптүгү бизди кубандырды. Бул жагынан алганда, CXNUMX магистралды толугу менен канааттандырат жана көңүлүн калтырат.
Негизги көлөмдүн XNUMX литри менен, ал татыктуу чоң жана сонун иштелип чыккан, өлчөмү чарчы, ошондуктан аны жакшы колдонууга болот, бирок орто класстагы атаандаштар көбүрөөк сунушташат (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Адаттагыдай эмес, бул тышкы өлчөмдөрү боюнча эң чоң бири экенин эске алсак. Андыктан үй -бүлөңүздүн багажын кылдаттык менен тандап көрүңүз же XNUMX литрге чейин багаждын мейкиндигин көбөйтүү үчүн арткы отургучту бүктөңүз. CXNUMX седан болгондуктан, жүктөө оңой.
Сыноочу машинанын жабдуулары бизди эркелетти, эң негизгиси, көп коопсуздук, алты коопсуздук жаздыкчасы жана кондиционер менен бирге базалык моделде бар. Ооба, материалдар бардык жерде бирдей, асыл эмес, бирок канааттандырарлык. Тесттин алгачкы бир нече күнүндө жакшы таасир калтырды, бирок аягында пластиктин чырылдаганы жана чырылдаганы бизди ого бетер тынчсыздандырды. Акыркы өндүрүштө Citroën бир аз көбүрөөк иштөөгө туура келет.
Баасы боюнча, CXNUMX атаандаштарына кызыктуу альтернатива болуп саналат, бирок кээ бир өзгөчө өзгөчөлүктөрдөн улам аны эч ким сатып албайт - ал жөн эле жок. Ошентсе да, бардык жакшы жана жаман жактарынын суммасы CXNUMXти класстын орточо жарымына коет. Мындан ары авангард жөнүндө сөз жок.
Боштян Евшек
Сүрөт: Урош Потоцник.
Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
негизги маалымат
| Сатуу: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 26.268,57 € |
| Кубат: | 152 кВт (207 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 240 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,6л / 100км |
| Кепилдик: | XNUMX жыл жалпы кепилдик, боёк боюнча XNUMX жыл кепилдик, дат боюнча XNUMX жыл, XNUMX жыл же токтотуу боюнча XNUMX км. |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4-Stroke - V-60° - Бензин - Туурасынан алдыга орнотулган - Төшөлгөн жана Стюро 87,0×82,6мм - Көчүрүү 2946cc - Кысуу катышы 3:10,9 - Макс кубаттуулугу 1kW (152 л.с.) 207 поршень/мин. максималдуу кубаттуулукта 6000 м / с - өзгөчө кубаттуулук 16,5 кВт / л (51,6 л.к. / л) - максималдуу момент 70,2 Нм 285 айн / мүнөттө - 3750 подшипниктеги кранкваль - башындагы 4 × 2 тараткыч (убакыт кур) - цилиндрге 2 клапан - жеңил металл блок жана башы - электрондук көп чекиттүү сайынуу жана электрондук от алдыруу (Bosch Motronic DME 4.) - суюк муздатуу 7.4 л - мотор майы 12,0, 4,8 л - батарея 12 V, 74 Ah - генератор 155 A - өзгөрүлмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - бир дөңгөлөктүү кургак муфта - XNUMX ылдамдыктагы синхрондуу берүү - тиш катыштары I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; тескери XNUMX - XNUMX дифференциалдуу - румдар XNUMXJ × XNUMX - шиналар XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), XNUMX ылдамдыгы XNUMX / мин XNUMX км / с боюнча V. тиштүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 240 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - XNUMX эшиктери, XNUMX отургучтар - өзүн -өзү колдогон орган - Cx = XNUMX - алдыңкы жана арткы гидротехникалык асма XNUMX. автомобилдин бийиктигин автоматтык жөнгө салуучу муун - алдыңкы жалгыз асма, жазгы буттар, үч бурчтуу кайчылаш рельс, стабилизатор - арткы жалгыз асма, узунунан рельстер, стабилизатор - эки дөңгөлөктүү тормоз, алдыңкы диск (аргасыз муздатуу), арткы диск, рулду башкаруу, ABS, EBD, тормоз менен жардам, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (отургучтардын ортосундагы рычаг) - стойка жана тиштүү руль, рулду башкаруу, XNUMX экстремалдуу чекиттердин ортосунда бурулат |
| Масе: | бош унаа 1480 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2010 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1600 кг, тормозсуз 750 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4618 мм - туурасы 1770 мм - бийиктиги 1476 мм - дөңгөлөк базасы 2750 мм - алдыңкы жол 1530 мм - арткы 1495 мм - жердин минималдуу клиренси 150 мм - жүрүү радиусу 11,8 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1670 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1540 мм, арткы 1520 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 940-990 мм, арткы 950 мм - узунунан алдыңкы орундук 860-1080 мм, арткы орундук 940 - 700 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 500 мм - рулду диаметри 385 мм - күйүүчү май багы 66 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 456-1310 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 18 ° C, p = 1012 мбар, рел. vl. = 59% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,7 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 28,9 жыл ( 181 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 238 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 14,1л / 100км |
| тест керектөө: | 12,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,4m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| Тест каталары: | Мотор автомобилди айдап баратканда автоматтык түрдө өчүп, дароо өчүрүлөт |
баалоо
CXNUMX кардарлардын кеңири чөйрөсүн кубандыргысы келет, алар негизинен жолдо, ички мейкиндикте жана салыштырмалуу жеткиликтүү баада жакшы позицияга ээ болушат. Суспензия ыңгайлуу, жогорку деңгээлде эмес, магистрали атаандаштарына салыштырмалуу кичине, аягы бир аз аксап турат. Биз ошондой эле негизги версияда камтылган коопсуздукту, жакшы механиканы жана көптөгөн жабдууларды колдойбуз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жолдогу абалы
салон мейкиндиги
камтылган пассивдүү коопсуздук
бай жабдуулар
майда нерселерди сактоочу бөлүктөрдүн саны
ылдамдануу, акыркы ылдамдык
Brakes
аз ылдамдыкта жетишсиз ийкемдүү кыймылдаткыч
кычыраган пластик
кыска бутактарды айдап бара жатканда титирөө
өтө кичинекей тулку
алдыңкы орундуктар
