Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
PSA жана Ford кол койгон дизелдик өнөктөштүк бир нече жолу ийгиликтүү болгонун далилдеди - 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, алты цилиндрлүү 2.7 HDi - жана бардык көрсөткүчтөр бул жолу да ушундай. Негиздери өзгөргөн жок. Алар тааныш моторду алып, кайра иштетишти.
Куткарылган түз инжекция системасы цилиндрлерди пьезоэлектрдик инжекторлор аркылуу толтуруучу акыркы муундагы Common Rail менен алмаштырылды, күйүү камераларынын дизайны кайра иштелип чыкты, инжектордук басым жогорулатылды (1.800 бар) жана ийкемдүү турбокомпрессор дагы эле " ", алмаштырылды, капоттун астына экөө параллелдүү түрдө орнотулду. Бул учурдагы тенденциялар менен шартталган жана бул "дизайндын" артыкчылыктары оңой эле байкалат. Сиз машина куруу боюнча адис болбосоңуз да.
173 "ат" - бир кыйла күч. C5 сыяктуу чоң унааларда да. Бирок, алардын айдоочунун буйруктарына кандай мамиле кылышы - жинди же сылык - көбүнчө заводдун жөндөөлөрүнөн көз каранды. Ал тургай, кыймылдаткыч дизайндан да көбүрөөк. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын көйгөйү, биз алардын күчүн көбөйткөндө, экинчи жагынан, биз төмөнкү иш диапазонунда алардын колдонуу мүмкүнчүлүгүн азайтабыз. Ал эми акыркы жылдары, бул мажбурлап сайма менен кээ бир дизелдик өзүн далилдеди. Үстүндө эбегейсиз күч менен камсыздашат, ал эми түбүндө дээрлик толугу менен өлүшөт. Мени эң тынчсыздандырган нерсе - турбокомпрессордун реакциясы. Ал толук дем ала алганга чейин өтө көп убакыт өтөт жана ал жооп берген сүйрөөлөр өтө курч болгондуктан, жүрүү жагымдуу болушу үчүн.
Албетте, PSA жана Ford инженерлери бул көйгөйдү абдан жакшы билишет, антпесе алар эмнени жасамак эмес. Кичинекей турбокомпрессорлорду параллелдүү орнотуу менен алар кыймылдаткычтын мүнөзүн толугу менен өзгөртүп, ыңгайлуулугу жана өндүрүмдүүлүгү жагынан аны теңтуштарынын эң жогорку деңгээлине чыгарышты. Турбокомпрессорлор кичинекей болгондуктан, алар тез реакция жасай алышат жана эң негизгиси, биринчиси өтө төмөн ылдамдыкта иштейт, ал эми экинчиси 2.600дөн 3.200 айн / мин диапазонунда жардам берет. Натыйжада айдоочунун буйруктарына жылмакай жооп берүү жана бул кыймылдаткыч тарабынан камсыздалган өтө ыңгайлуу жүрүү. C5 үчүн идеалдуу.
Көптөр, албетте, бул машинага нааразы болот. Мисалы, кнопкалуу борбордук консол же престижге ээ болбогон ашыкча пластикалык интерьер. Бирок жайлуулукка келгенде, C5 бул класста өзүнүн стандарттарын белгилейт. Эч бир классик анын гидропневматикалык суспензиясындай ыӊгайлуу бүдүрлөрдү жута албайт. Ал эми унаанын жалпы дизайны да ыңгайлуу айдоо стилине баш ийет. Кең жана жайлуу отургучтар, рулдун электр башкаруусу, жабдуулар - биз C5 тестинде жүрүүнү ого бетер жагымдуу кыла турган эч нерсени өткөрүп жиберген жокпуз - C5 чындап эле көп орун алгандыктан. Ал тургай, так артында.
Бирок биз аны кандайча айлантпасын, бул машинанын эң таң калыштуу өзгөчөлүгү – аягындагы кыймылдаткычы экени чындык. Ал төмөнкү жумушчу аймактан оңой чыгып кетүүсү, жөнөкөй жолдордо ырахат алуу жана айдоочуну үстүнкү жумушчу зонада ынандыруу күчүн биз ага моюнга алышыбыз керек. Жана эгер сиз француздук комфорттун күйөрманы болсоңуз, анда Citroën C5 менен бул кыймылдаткычтын айкалышы, албетте, учурда сунушталып жаткан эң мыктылардын бири.
Текст: Матевж Корошец, фото:? Алес Павлетич
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
негизги маалымат
| Сатуу: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 32.250 € |
| Тест моделинин баасы: | 32.959 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 125 кВт (170 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 217 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - дизелдик түздөн-түз инъекция - жылыш 2.179 см3 - максималдуу кубаттуулугу 125 кВт (170 л.с.) 4.000 айн / мүнөттө - 400 айн / мүнөттө 1.750 Нм максималдуу момент. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Кубаттуулугу: | Аткаруу: максималдуу ылдамдыгы 217 км / ч - 0 с 100-8,7 км / ч ылдамдатуу - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 л / 100 км. |
| Масе: | бош унаа 1.610 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.150 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.839 мм – туурасы 1.780 мм – бийиктиги 1.513 мм – |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 68 л. |
| Кутуча: | магистралдык 563-1658 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Ээси: 62% / Км эсептегичтин статусу: 4.824 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,8 жыл ( 137 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 30,3 жыл ( 175 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 217 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 8,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 46,3m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Шексиз: эгер сиз француз ыңгайлуулугун бааласаңыз, Citroënди сүйсөңүз жана мындай моторлуу (жана жабдылган) C5ти алууга жетиштүү акчаңыз болсо, анда тартынбаңыз. Ыңгайлуулукту (гидропневматикалык асма!) Же кенендикти колдон чыгарбаңыз. Эгер алар болсо, таптакыр башка нерселер сизди түйшөлтөт. Балким, жагымсыз, бирок өтө кичине каталар.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
аз иштөө диапазонунда ийкемдүүлүк
федералдык ылдамдануу
заманбап мотор дизайны
комфорт
кенендик
баскычтар менен (жогоруда) толтурулган борбордук консол
кадыр -барктын жоктугу (өтө көп пластик)
