Citroën DS3 1.6 THP (115 кВт) Спорт Чик

Ошентип, бул жагынан алганда, күтүүлөр ар дайым жогору, бирок бул жолу Citroën алдын ала коюлган: DS3 акыркы Citroën стандарттарынан абдан четтеген жаңы стандарттарга ылайык иштелип чыккан жана курулган, ошону менен өнүгүүнүн жаңы, башка багытын көрсөткөн. ... автомобиль дизайны.

DS3 жарнак урааны чечен: антиретрово. Ошентип: Citroëns ушул убакка чейин кандай болгонун же Citroën элестеткениңизди күтпөңүз. Мындан тышкары, DS3 техникалык жактан жогору жана жагымдуу.

Практика көрсөткөндөй, ийгиликтин көбү анын сырткы көрүнүшү менен коштолот; биз жакшы иштелип чыккан эмес деп ойлогон эч кимди жолуктурган жокпуз, бирок бизде корккон көптөгөн адамдар бар болчу. Жана биз эч ойлонбостон Auto журналынын редколлегиясына кошулабыз. Узундугу, туурасы, бийиктиги, негизги мүнөздөмөлөрү жана дизайн деталдары айкалышы аягында туура жана тыкан көрүнөт.

Сатып алуучуга эки түстүү экстерьерди кошкондо түстү тандоо гана калды, жана ак базанын үстүндө жана көк чатырда (жана сырткы күзгүлөрдө) кимдир бирөө абдан шыктанбаса, бирин тандоонун кажети жок.

Дагы да таасирдүү дизайнынын жана дене түзүлүшүнүн сапаты. - жана ички. Биз акыркы Citroëns менен окшош нерсени көрдүк (C4 баштап), бирок DS3 кымбат унааларга жакын деңгээлге көтөрүлдү. Ооба, антпесе DS3 мындан ары арзан машина эмес (аны текшерип көрүңүз), бирок бул учурда сапат менен баанын ортосундагы байланыш дагы деле сөзсүз болот.

машина дейм. Анан эмнегедир. Бир литрлик бөтөлкөнү бир литрден ашык суюктук менен толтуруу дагы деле мүмкүн эмес, ошондой болуп турганда ичинде кичинекей унаалар да болот - кичинекей.

Бирок бул алдыңкы жүргүнчүлөр жаман дегенди билдирбейт; Аларда бардык багыттар боюнча көп орун бар, эгерде биз жакшы эргономиканы, жакшы аудио системасын кошсок (USB жана AUX киргизүүлөрү бар салттуу рулду башкаруу менен жана албетте mp3 файлдарды окуу үчүн), практикалык ички тартмалар (атүгүл арткы жүргүнчүлөр жарым литрлик бөтөлкөлөр же консервалоочу жай эффективдүү) жана жагымдуу атмосферада жашоонун оңойлугу, мындай DS3, албетте, заманбап транспорттун заманбаптыгын көрсөткөн машина окшойт. Кыскача айтканда, бул жагымдуу.

Арткы отургучта абал бир аз азыраак, мында эки гана отургуч бар (бирок үч коопсуздук куру жана үч баштык бар), бирок алардын узундугу (тизеге чейин), бийиктиги боюнча да орун жетишпейт. Арткы отургучтун жакшы жагы - DS3 бурчтары аркылуу жылып жатканда эффективдүү колдоону камсыз кылган B түркүктөрүндөгү руль.

Деталдуу кароо кээ бир алсыз жактарын да көрсөтөт. Биринчиден, бул жерде да кооптонуу бар, б.а. солго жетишерлик алыс кыймылдабаган оң сырткы күзгү. Ошондой эле, дизайнерлер узун эшиктердин практикалык эместигин унутуп коюшту, аны качууга болбойт, бирок эшикти ачып жатканда бир "тизенин" ордуна, аларга кеминде экиден берилсе - унаа токтотуучу жайларда кошуна унааларга зыян келтирбөө үчүн жеңилдетүүгө болот. .

Бирок, балким, интерьердин эң таң калыштуу кемчилиги жөнөкөй жарык, жүргүнчүлөр шыптын ортосунда үч чыракка гана таяна алышат. Ошондой эле, оң капталдагы терезенин автоматтык кыймылы же арткы отургучту бүктөө, балким, эч кимди түйшөлтпөйт жана автоматтык тазалагычтарды күйгүзүү жана (өзгөчө) өчүрүү ыкмасы ыңгайсыз, бирок, балким, көп жагынан даамдуу.

Башка жагынан алганда, DS3 бир эле учурда үч маалыматты (үч башка дисплейди) көзөмөлдөй турган тунук (группалык) борттогу компьютерге жана жалпысынан жакшы маалымат системасына ээ. Заманбап санариптик функциялар жок, бирок алар пайдалуу же метрлер, экрандар жана индикатор лампалары менен жакшы башкарылат.

Мотордун иштешине тез эле көз жүгүртүү муну көрсөтүп турат мындай DS3 спорттук унаа экенин. Мунун баары ачкычтан башталат, бул өзгөчө дизайн жетишкендиги эмес (мен каалагам), ал тургай азыраак эргономика жана кыймылдаткыч иштей баштайт, анда жаман мүнөздөмөлөр жок. Тынч жана тынч иштеп жатканда, заматта иштейт.

Чынында, биз андан бир аз көбүрөөк (спорттук) ызы-чууну күтмөкпүз, бирок жалпысынан ал ар кандай табиттерди канааттандыргысы келет окшойт. Үн жагымдуу жана байкалбайт, өлчөнгөн децибелдер төмөн, түсүнө жана көзүнүн таңылышына караганда, электр кыймылдаткычы ылдамдануу учурунда кандайдыр бир фантазияны көрсөтө алат - башка диск менен шайкеш келет.

Үчүнчү редуктордо (алтыдан), ал күйүү чекитине оңой жана бат айланат, 6.500 айлануу / мүн, бул масштаб боюнча саатына 170 километрди билдирет, ал эми төртүнчү редукцияда да оңой айланат, бирок ошол эле жерге бир аз жайыраак .

Кызыгы, тахометрдеги кызыл тик бурчтук 6.100дөн алда канча эрте башталат. Анын бурчка чыгууга даярдыгы жана көрсөткүчү, атүгүл салмагы жана дененин аэродинамикасы жагынан да айдоочуну эч качан капа кылбайт. Саатына 200 же андан көп километрге жетүү чоң айдоо же көп убакытты талап кылган долбоор эмес.

Сүрөттөлгөн, бирок, бактыга жараша, башка механиктерден дайыма колдоо алат. Өткөрүү коробкасы, Мисалы, ал тез болушу мүмкүн жана рычагдын кыймылы кыска жана тишке өтүүдө эң сонун пикир менен. Ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астында чоң сезим бар (руль жана руль аркылуу), шина жерге тийген жерде физикалык чек пайда болгондо дөңгөлөк канча жана кайда тайып кете баштайт.

Өтө түздүктү жана тактыкты башкаруунун бүткүл механизмине, демек, спорттукка байланыштырса болот, бирок ал өтө жумшак же, тагыраагы, спорттук айдоонун бардык аспектилеринде өтө аз каршылык көрсөтүүгө мүмкүндүк берет.

Айдоочу тез бурчта бешинчиден алтынчы тиштерге өтүүнү кааласа, ал тургай оң колу ротага жеткенде шакекченин бир аз кыймылы машинанын каалаган жолдон каалабаган бурулуп кетишине алып келген экстремалдуу жагдай болуп саналат. Ыңгайсыз жана бул ылдамдыкта (алтынчыга өтүүдө бешинчи тиштүү) айдоочу сабатсыз болсо, бир аз кооптуу.

Бактыга жараша, жогоруда сүрөттөлгөн окуя өтө сейрек кездешет жана статистикалык жактан алганда, 99% учурларда, мындай моторлуу DS99 эң сонун, кемчиликсиз жана баарынан мурда коопсуз. Биз жол кыймылынын шарттары жөнүндө бөлүмгө токтолдук, бул учурда нейтралдуу «тамаша». Тез бурчта катуу тормоздогондо гана ал бир аз артка жылат, бул ылдам бурчту тез башкарууга жетиштүү.

Лаконикалык стилине карабастан, DS3 узак бурчтарда ыңгайлуу тынч жана кыска бурчтарда спорттук. Жана Citroën спорттук унаа айдоочунун айдоого катуу таасир этиши мүмкүн экенин билгендиктен, алар ага ESP системасын беришкен. Көпчүлүк учурларда, аны өчүрүүнүн кажети жок, анткени ал жакшы абалына жана кыймылына байланыштуу узак убакыт бою активдүү эмес, бирок кээ бир жерлерде коопсуздукту өчүрө аласыз деген сезим жакшы.

Балким, ал жетиштүү так жазылган эмес болсо: бул DS3 тез, динамикалуу, спорттук айдоону талап кылган унаа. Бирок кыймылдаткыч күйүүчү майдын таң калыштуу аздыгы менен ыраазы. Туруктуу ылдамдыкта, борттук компьютер кыймылдаткыч үчүнчү, төртүнчү, бешинчи жана алтынчы тиштерде саатына 100 километр ылдамдыкта 6 километрге 2, 5, 3, 5, 0, 4 жана 9 литр сарптай турганын билдирет.

Саатына 130 километр ылдамдыкта 8, 5, 7, 2, 7, 0 жана 6, 8, 160 үчүн (албетте үчүнчү редукторсуз) 10, 2, 9, 0 жана 8, 9 километрге 100 литр күйүүчү май. Бензин турбо кыймылдаткычынын орточо көрсөткүчтөрү. Бирок эң жакшысы али алдыда: эгер сиз GHD маршруту менен жарышуучу болуп калсаңыз, анда кыймыл 14 километрге 100 литрден аз күйүүчү май менен бүтөт. Ал эми биз жарыш режими жөнүндө айтып жатабыз.

Мурунку муунда, иштин техникасын жана формасын эске алып, С2 деп аталып, атын түп тамырынан бери өзгөртүүнү туура чечкен. Бул жөн эле шексиз көрүнүктүү бир образ эмес; Бул эки машинанын ортосунда чоң секирик бар, экстерьерден (экстерьер жана интерьер), дизайндан, материалдардан жана чеберчиликтен механиканы жана аткарууну кууп жетүү үчүн, балким экөөнө артыкчылык берилет. Жана бул, албетте, жакшы белги. Citroën үчүн, андан да кардарлар үчүн.

Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич

Citroën DS3 1.6 THP (115 кВт) Спорт Чик

негизги маалымат

Сатуу:	Citroën Slovenia
Негизги моделдин баасы:	18.300 €
Тест моделинин баасы:	19.960 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	115 кВт (156 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	7,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	214 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,7л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - сапта - турбо бензин - алдыңкы монтаждалган туурасынан - жылышуу 1.598 см? – максималдуу кубаттуулугу 115 кВт (156 л.с.) 6.000 айн/мин – максималдуу момент 240 Нм 1.400-4.000 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 214 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 7,3 - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 155 г / км.
Транспорт жана токтотуу:	лимузин - 3 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, пружиналар, кош тилкелер, стабилизатор - арткы октун шахтасы, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск 10,7 - ass 50 м - күйүүчү май багы XNUMX л.
Масе:	бош унаа 1.165 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.597 кг.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү 5 самсонит чемоданын (жалпы 278,5 л) стандарттык AM топтому аркылуу өлчөнөт: 5 орун: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Пробегтин абалы: 2.567 км
Ылдамдануу 0-100км:	7,4
Шаардан 402м:	15,7 жыл ( 147 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	6,3 / 9,3s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	9,0 / 11,3s
Максималдуу ылдамдыгы:	214 км / саат (БИЗ.)
Минималдуу керектөө:	8,6л / 100км
Максималдуу керектөө:	12,2л / 100км
тест керектөө:	10,4 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	38,0m
AM стол:	40m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	56dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	55dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	54dB
50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	54dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	64dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	62dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	60dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	60dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	65dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	64dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	63dB
Иштебеген ызы -чуу:	38dB
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (317/420)

• Унаа бир, эки, шарттуу түрдө үч. Баарынан да спортко жан дүйнөсү жана оң буту жагат, анткени ал ойноок менен "жарышат".

• Сырткы (13/15)

  Сиздин типтүү Citroën сыртынан бренддин дизайн философиясында жаңы бөлүмдү ачпаса да, бул абдан жагымдуу.

• Ички иштер (91/140)

  Кичинекей машинада көп (ийкемдүү) орун болбошу мүмкүн, бирок жок дегенде алдыңкы бөлүгү кенен жана ыңгайлуу.

• Мотор, трансмиссия (55
  
  
  / 40)

  Мыкты механик! Бул модель дагы эң спорттук (эң кичине) унаа деп эсептелет.

• Айдоо көрсөткүчү (58
  
  
  / 95)

  Бул жөнөкөй айдоочу үчүн жеңил жана талапчыл айдоочу үчүн сонун.

• Performance (22/35)

  Кичинекей, күчтүү спорттук машинанын жакшы мисалы.

• Коопсуздук (41/45)

  Учурда биз бул класстагы машинадан көп нерсени күтө албайбыз.

• экономика

  Кыймылдаткычтын күчү жогору жана оң буту оор болгону менен, күйүүчү май орточо.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

дизайн сапаты, чеберчилик

материалдар

машинанын жалпы таасири

рулдун тактыгы жана тууралыгы

кыймылдаткыч, аткаруу

өткөрүү коробкасы

шасси, жол абалы

которулуучу ESP

Жабдуулар

кичинекей нерселер жана суусундуктар үчүн жер

өтө күчтүү рулду

ички жарыктандыруу

күйүүчү май куючу капкак

начар обочолонгон жолдор

күзгүнүн сыртына оңго сүрүңүз

эшикти ачып жатканда бир гана "тизе"

арткы отургуч

круиздик башкаруу төртүнчү редуктордон гана иштейт