Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

ыраазы

негизги маалымат
техникалык маалымат
Биздин өлчөөлөр

Балким, анын сырткы келбети чындап эле модадан чыгып кеткендир, бирок ал дагы эле ынтымактуу. Интерьерди ого бетер сүйүүгө болот: ал кызыктуу, түркүн түстүү формаларга ээ, эң негизгиси (айрыкча, Пикассо тестиндегидей) жылуу - түркүн түстүү жана элестетүү.

Кимдир бирөө жеңил унаа үчүн көтөрүлгөн орунга түшсө, албетте, ыраазы болот. Айдоочунун мейкиндиги ушунчалык чоң болгондуктан, отурууга оңой жана ал тургай бул абалда машинаны башкаруу жагымдуу, анын ичинде редуктордун рулу жана рулду.

Курал тактасынын ортосунда жайгашкан сенсорлорду колдонуу керек, бул атайын даярдыкты талап кылбайт, бирок бул учурда рулду башкаруунун алдындагы "классикалык" абалга караганда аларды кароо анча кыйын эмес. Алардын графикасы таза жана окууга оңой, бирок эсептегич жок.

Балким, эң практикалык моторизация жалпы рельс технологиясы жана түз сайма менен эки литрлик турбодизель болуп саналат. Мотор абдан жакшы: анын бүдөмүк, дээрлик байкалбаган турбо порту бар, андыктан ал тиштүү механизмдерге карабастан, төмөн айлануудан ортого чейин бирдей тартат.

Момент да жетиштүү, бирок машинанын жалпы салмагын жана анын аэродинамикалык касиеттерин эске алганда, анын күчү түгөнөт. Иш жүзүндө, бул сиз аны менен жинди боло албайсыз дегенди билдирет; автомобилдик жолду чектөө, кошумча өйдө кароо менен бирге (узун тоолордон башка) оңой сакталат, эгерде трафик көп болбосо, ал конуштардан тышкаркы жолдордо, эгер алар альп тоолоруна карай чыкса дагы, жакшы иштейт.

Жакшы көрсөткүчтөр менен ал үнөмдүү болушу мүмкүн, анткени биз 8 литрден ашык 2 литр дизелди өлчөй алган жокпуз жана "жумшак" бутубуз менен жакшы алты литрге конду.

Редуктор ага бир аз азыраак таасир калтырды; Болбосо, аны менен жашоо абдан оңой, эгер сиз аны өтө көп сурабасаңыз - рычагдардын кыймылдары кыйла узун, так эмес жана жакшы пикири жок, ал эми ылдамдык да анын өзгөчөлүгү эмес. Бул Pica олуттуу спорттук амбициялары жок себептеринин бири болуп саналат.

Кантсе да, анын оордуктун борбору жогору (жана мындан келип чыккан нерселердин бардыгы), шасси толугу менен ыңгайлуулукка ылайыкташтырылган, руль дагы спорттук жактан алыс. Пикинин кемчиликтери жок эмес экени түшүнүктүү, бирок ал дагы эле айдоочуга жана жүргүнчүлөргө абдан жагымдуу, андыктан ойлонууга арзыйт. Өзгөчө мындай кыймылдаткыч менен.

Vinko Kernc

Сүрөт Саша Капетанович

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

негизги маалымат

Сатуу:	Citroën Slovenia
Негизги моделдин баасы:	19.278,92 €
Тест моделинин баасы:	19.616,93 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	66 кВт (90 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	14,5 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	175 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,5л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - жылышуу 1997 см3 - максималдуу кубаттуулугу 66 кВт (90 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 205 Нм 1900 айн / мин
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү диск - 5-тез кол менен берүү - шиналар 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 175 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 14,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 л / 100 км
Масе:	бош унаа 1300 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1850 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4276 мм - туурасы 1751 мм - бийиктиги 1637 мм - магистралдык 550-1969 л - күйүүчү май багы 55 л

Биздин өлчөөлөр

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Одометрдин абалы: 6294 км
Ылдамдануу 0-100км:	13,9
Шаардан 402м:	19,0 жыл ( 116 км / с)
Шаардан 1000м:	35,1 жыл ( 149 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	11,7 (IV.) С.
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	17,4 (V.) б
Максималдуу ылдамдыгы:	171 км / саат (V.)
тест керектөө:	7,2 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	41,1m
AM стол:	42m