Citroen BX - кайраттуулук актайт
Француз компанияларында стилистикалык тайманбастык бар, аны көпчүлүк сегменттерде эң популярдуу унааларды чыгарган өтө практикалык немистерде кездешпейт. Кээде француз стилисттеринин футуризми каржылык кыйроого айланат, кээде ийгиликке алып келет.
Акыркы он жылдын ичинде, балким, дагы көп катачылыктар болду - Citroen C6 начар сатылууда, эч ким Renault Avantime сатып алгысы келген эмес, ал эми Vel Satis андан да жакшы эмес, ал оор E-де өзүнө орун таба элек. -сегмент.
Бирок, автомобиль өнөр жайынын тарыхын карап, биз дизайнга келгенде абдан тайманбастык менен болгон кээ бир коммерциялык ийгиликтерди таба алабыз. Алардын бири, албетте, 1982-жылдан 1994-жылга чейин чыгарылган Citroen BX. Бул убакыттын ичинде бул моделдин 2,3 миллиондон ашык даанасы чыгарылган, бул дагы эле бестселлер болгон Baby Merca (W201) үлгүсүнөн көп.
Бирок, BXтин атаандашы Mercedes 190 эмес, Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 же Renault 18 болгон. Мунун фонунда BX келечектеги машинадай көрүндү – дене түзүлүшү жагынан да, ички дизайн.
Citroen атүгүл BX19 GTiди BMW 320iге атаандаш катары көрсөтүүгө аракет кылган. Бул оңой иш эмес болчу, бирок BX бир нече артыкчылыктарга ээ болгон - эң негизгиси, кубаттуу 127 л.с. кыймылдаткычы. (BX19 GTi) же 160 л.с (1.9 GTi 16v), ал 100 - 8 секундада 9 км/саат ылдамдатууга кепилдик берген. , жана бай стандарттуу жабдуулар, анын ичинде, башка нерселердин арасында, . руль кучу, ABS, люк жана электр терезелери. Бирок, бул заводдон чыккан эң күчтүү BX болгон эмес. Чектелген чыгарылыш BX 4 TC (1985) болгон, 2.1 л.с. Аткаруу эң сонун болду: максималдуу ылдамдыгы 203 км/сааттан ашты, жүздөгөн ылдамдык 220 секундду талап кылды. Автоунаа болгону 7,5 нускада чыгарылган, аны Citroen B тайпасындагы раллилерде бул модель менен атаандаша алуу үчүн чыгарышы керек болчу.Ошого карабастан, компания бардык нускаларды сата алган жок. Жогорку өндүрүмдүүлүктөгү версия кубаттуу турбокомпрессордун аркасында 200 л.с.
Бүгүнкү күндө BX кыйынчылыксыз иштөөсү үчүн урмат-сыйга жана репутацияга ээ болбосо да, аны өндүрүү учурунда ал өзүнүн сырткы көрүнүшү менен гана эмес, ошондой эле баа менен сапаттын жакшы катышы, жабдуулары жана жетектөөчү агрегаттардын кеңири спектри менен таң калтырды. 200 км/сааттан ашкан ылдамдатууга мүмкүндүк берген эң жогорку класстагы кыймылдаткычтардан тышкары, кубаттуулугу 55 л.с. 1,1 литрлик кыймылдаткычтары бар версиялар айрым базарларда гана сатылган, бирок 1.4 жана 1.6 бирдиктери Европада популярдуу болгон. Өндүрүмдүүлүктөн жана эмгек маданиятынан үнөмдүүлүктү артык көргөн адамдар кубаттуулугу 1.7ден 1.9 атка чейин болгон 61 жана 90 дизелдик кыймылдаткычтарды тандай алышкан. Бир аз сандагы BX бардык дөңгөлөктүү диск менен жабдылган.
Digit (1985) BX моделинин көптөгөн модификацияларынын ичинен өзгөчө көңүл бурууга татыктуу, ал күйүүчү майдын деңгээли, кубат запасы, ачык эшиктер ж. бир нече миң гана болгон, бул жаңы үйлөнгөндөр үчүн үлгүлүү талапкер.
Моделдин тарыхында бир башталгыч чекит бар - бул 1986-жылы, кылдат модернизациялоо жүргүзүлүп, жаңы моделдин өндүрүшү башталган. Алгачкы эки жылда өткөөл версия чыгарылып, 1988-жылдан баштап бардык өзгөртүүлөр менен экинчи муундагы модель болгон. Машинада ар кандай бамперлер, канаттар, фаралар жана кайра иштелип чыккан башкаруу панели болгон. Экинчи муун да коррозиядан жакшыраак корголгон, анын ичинде гидропневматикалык суспензия системасынын күчү жагынан.
Бүгүнкү күндө Citroen BX экинчилик рынокто өтө сейрек кездешет, бирок пайда болгондорду, адатта, 1,5-2 миң злотыга сатып алса болот. Эски машиналардын көбү таштанды таштоочу жайларда рухун жоготкон. Бул, атап айтканда, түйшүктүү операция менен байланыштуу деп божомолдоого болот. Француз моторун жактырбаган адамдар гидропневматикалык суспензия өтө коркунучтуу, ошондуктан дээрлик ар бир Citroen өзүнүн рельефин LHM суюктугу менен белгилейт деген теорияны жайылтышат. Бирок, чындык анчалык коркунучтуу эмес. Суспензия атаандаштардан белгилүү болгон жөнөкөй чечимдерге караганда көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат, бирок бул салыштырмалуу жөнөкөй дизайн, ал чыпкаларды жана суюктукту ар бир он миңдеген километрде алмаштырууну талап кылат. Ондогон жылдардан кийин LHMдин гидравликалык суспензиясы бузулушу мүмкүн жана суюктуктун линияларын алмаштыруу жана суюктуктун өзүн толтуруу керек болушу мүмкүн, бул литрине 25 zł турат. Демек, биз унаага кам көрүп турсак, чоң чыгым болбойт. Бирок жумушчу пневматика поляк жолдорун абдан ыңгайлуу басып өтүүгө мүмкүндүк берет. Мен ишенем, бул баада биз BXге караганда ыӊгайлуураак басып өтүүгө кепилдик бере турган унааны таба албайбыз.
Sole. Citroen
