Citroen C4 Picasso - гаджет же унаа?

Биринчи Citroen Xsara Picasso Тираннозаврдын жумурткасына окшош, бирок айдоочуларды практикалык жактан сүйүнтүп, бир топ ийгиликтерге жетишти. Кийинки муун, C4 Picasso, Visiovan деп жарыяланды. Машина рыноктун лидери болбосо да, ал дагы эле көбүрөөк күйөрмандарды тарткан көп нерсени сунуш кылды. Бирок, бул жолу жаңы муундун C4 Picasso кезеги келди – мындан ары Visiovan эмес, Техноспэйс. Бул жолу Citroen кандай идеяларды ойлоп тапты?

Пабло Пикассо 1999-кылымдын эң улуу сүрөтчүлөрүнүн бири катары эсептелинет жана Citroen өзгөчө унааларга ээ болгусу келгендиктен, 4-жылы ал сүрөтчүнүн аты менен жазылган унаалардын линиясын жараткан. Айдоочуларды француз минивэндерин сүйүүгө мажбур кылган идея ишке ашып, кызыктуу идеялар менен татымал. Чынын айтсам, француз унааларын эч качан жакшы көргөн эмесмин, бирок Citroenди көптөн бери карап жүрөм. Акыр-аягы, ал үйдөн чыккандан уялбаган, эксклюзивдүү DS линиясын киргизген жана инновациялык чечимдерден коркпогон унааларды чыгара баштады. Мунун баары мени бейкалыс пикирлерден арылтты жана мен кызыгуу менен Вармия менен Мазуридеги жаңы CXNUMX Пикассонун поляк презентациясына бардым. Ал эми бул Вроцлавдан ошол бөлүктөргө чейинки жол чыныгы крест жортуулу экендигине карабастан, бул менин кызыгуумдун деңгээлин эң сонун чагылдырат.

CITROEN C4 PICASSO - КАЙРАДАН ЖАҢЫ ЖҮЗ

Согушта Торундун борборундагы тыгында жеңип чыккандан кийин, мен акыры Илавага жеттим жана мейманкананын кире беришинде бир нече ондогон C4 Пикассосу тосуп алды. Порше, Ауди же Фольксвагенди алсак, кээде жаңы модель кийинки муунбу деп айтуу кыйын, анткени алар бири-бирине абдан окшош. Бирок, Citroen эч бир Пикассо мурункусуна окшош болбошу үчүн радикалдуу өзгөрүүлөргө басым жасоодо - бул жерде да ушундай. Сырткы көрүнүш даамга байланыштуу болсо да, мен достордун пикирлерин чогултууну чечтим, алар дагы эле экстремалдуу болушту. Башында мен өзүм оюмча, эгерде мен жапыз нурларды боёк түстүү спрей менен жашыруун чачсам, алдыңкы жагы жакшыраак болот деп ойлогом - бирок караңгы киргенден кийин грильдин капталындагы LED тилкеси көп нерсеге ээ болмок эмес. Бирок, мен машинанын алды жагын карасам, ошончолук жактыра баштадым. Арткы аягы мени чындап күлдүрдү. Тескери жарыгы бар көтөрүлүп жаткан амортизатор, жарык тик бурчтуктары бар мүнөздүү лампалар жана алардын сызыктарынын астында мамлекеттик номер - Citroen эмблемасын айры менен чийип, анын ордуна төрт шакекчелүү логотипти чаптап коюңуз, мунун баары фесслифтингден мурунку Audi Q7ге окшош. Машинанын профили уникалдуу болуп саналат. Калың, хром жалатылган С тилкеси колдогу кооз билерик сыяктуу, бирок, балким, эң таң калыштуусу - бул унаанын пропорциялары. C4 Picasso 140 кг арыктады жана аны ого бетер кызыктуу кылуу үчүн азыр анын салмагы кичинекей C3 Picasso менен бирдей. Денеси, өз кезегинде, ашыкча кыскарган улам 40 мм кыскарган. Азыр анын узундугу 4428 мм. Бирок бул жүргүнчүлөр отургучтардын жетишсиздигинен сапар алдында манекенге алмаштырып, буттарын чечип, багажга салып ташууга мажбур болот дегенди билдирбейт. Улам дөңгөлөктөр дененин четине олуттуу жылыш болгондугуна байланыштуу, дөңгөлөк базасы 2785 мм чейин көбөйдү - натыйжада так ичинде 5,5 см кошумча мейкиндик пайда болду. Трек да көбөйтүлүп, машинанын туурасы азыр 1,83 м.Бул өзгөрүүлөрдүн сыры жаңы EMP2 полдун тактайында. Бул модулдук, сиз анын узундугун жана туурасын өзгөртө аласыз - LEGO кирпичтеринин конструкциясы сыяктуу, бирок бул жерде мүмкүнчүлүктөр бир аз чектелген. Учурда ал PSA концернинин компакттуу жана орто габариттик унааларынын негизи болуп калат, б.а. Peugeot жана Citroen. Идеянын өзү абдан жөнөкөй көрүнөт, бирок LEGO кирпичтери өтө арзан болбогондой эле, мындай плитаны курууга көп деле каражат кеткен эмес – тагыраагы, болжол менен 630 миллион евро. Ал эми бренддин өкүлдөрү жаңы Citroen C4 Picasso жөнүндө эмне деп ойлошот?

ТЕХНОЛОГИЯ ЖАНА ТЕХНОЛОГИЯ TIMES

Адатта, абдан компакттуу пресс-конференция 1,5 саатка созулат деп ишенген эмесмин. Ошондуктан мен Илаванын кооз пейзажын – көптөгөн яхталары бар ажайып арык көл жана Илава дарыясы абдан жагымдуу жана эс алуучу атмосфераны түзүп, сейилдөөнү пландаштыра баштадым. Бирок мен бүтүндөй медиа-иш-чара башталганда менин саякат планым ийгиликтүү болорунан күмөн санагам – 1.5 саат аздык кылат деген ойдо болчумун. C4 Picasso жаңы эле жарык көрдү, бирок жаңы стилдөө идеясы Кактус концепциясына негизделиши керек. Бренд өкүлдөрү ошондой эле C жана DS моделдер диапазондорун иштеп чыгууну талкуулашты, андан кийин алар кылдаттык менен жаңы EMP2 платформасын талкуулоого өтүштү. Десерт үчүн жаңы унаада колдонулган технология жана табит темасы бар болчу - унаанын айланасында 360 градустук сүрөттү проекциялоого мүмкүндүк берүүчү камералардан тартып, автоматтык токтотуучу жардамчыга, сокур тактардын сенсорлоруна жана радар менен интеллектуалдык круиздик контролго чейин. Бул нерселердин көбү атаандаштарынан көптөн бери жеткиликтүү, бирок алардын Citroenге келгени жакшы. Конференция жигердүү коопсуздук курлары, жабдуулар жана унаанын ичиндеги инновациялык экрандар менен аяктады жана бүт иш-чараны атайын конок - акыркы убакта TVPдан Ата Матеуш катары таанылган Артур Жмиевски сыйлады. Актёр көп жылдан бери Citroen үлгүсүндөгү унааларды айдап жүргөндүктөн, аны бет ачарга чакырышкан. Ал бардык унаалардын акчасын накталай төлөп, эч кимди белекке албаганына ант берди... Анын сөзүн кабыл алыш керек. Бирок, мен анын энтузиазмы канчалык чын экенине кызыгып, тест-драйвтарды чыдамсыздык менен күтчүмүн.

Кийинки күнү ал ачкычтарды, тагыраагы, Citroen C4 Picasso унаасынан ачкычсыз системанын өткөргүчүн алды. Интерьердин идеясы эч нерсе өзгөргөн жок. Опция ошондой эле чатырды терең кесип, машинаны жомоктогудай Jetson унаасындай кылып көрсөткөн айнекти камтыйт жана көрүнүшү эң сонун. Өз кезегинде, аспаптар тактасында борборлоштурулган көрсөткүчтөр, катаал климат жана жогорку технологиялык тийүү бар - баары мурункудай. Бирок анча эмес - технология жаңы деңгээлге өттү. Машинада аналогдук көрсөткүчтөр жок. Алардын баары виртуалдык дүйнөдө жашашат жана башка өндүрүүчүлөрдү карашат - бул көнүү керек, анткени бул автомобиль өнөр жайынын келечеги. Капотто чоң 12 дюймдук жогорку чечилиштеги түстүү дисплей бар, ал, мисалы, симуляцияланган аналогдук сааттарды көрсөтөт. Албетте, бул кошумча төлөмдү талап кылат, анткени стандарт катары мурунку C4 Picasso окшош бир кыйла жөнөкөй, санариптик жана ак-кара бар. Виртуалдык спидометрден тышкары, 12 дюймдук экран навигациялык билдирүүлөрдү, кыймылдаткыч маалыматтарын жана башка көптөгөн нерселерди көрсөтөт. Кыскасы, бардык нерсе ушунчалык көп болгондуктан, кээде бул түстөрдүн жана символдордун массасында баары окулбай калат. Бирок, бардык нерсе сыяктуу эле, бир кармоо бар. Дисплей жекелештирилиши мүмкүн. Берилген маалымат түзөтүлүп, бүт түс схемасы өзгөртүлүшү мүмкүн. Мыкты идея - телефондогудай. Бирок, уюлдук телефондо менюну өзгөртүү үчүн бир нече чыкылдатуу жетиштүү, ал эми Citroenде башка опцияны тандагандан кийин, бүт система баштапкы абалга келтирилет - радио унчукпай, дисплейлер өчөт, күтүлбөгөн жерден бир нерсе заряддалып баштайт жана Айдоочу машина кээде жолдун ортосуна токтоп калабы деп ойлойт. Бирок, жаңы версияда көп убакыт өткөндөн кийин, баары кадимки абалына келет. Маселе мурунку темага кайткыңыз келгенде гана пайда болот - өзгөртүү опциясы жигердүү эмес болот ... Бул мени эскертти, анткени. Мага сааттын эски көрүнүшү көбүрөөк жакты, бирок, бактыга жараша, өзгөртүү теманы кайра баштагандан кийин мүмкүн болду. автомобиль. Мен бул келечекте жакшыртылабы же жеңилирээк жол барбы деп гана айта алам. Кызыктуусу, жекелештирүү ушунчалык өркүндөтүлгөндүктөн, сиз өзүңүздүн сүрөтүңүздү же башка сүрөттү фондо нарциссистикалык түрдө орното аласыз. Тилекке каршы, компьютердик функциялардын көптүгүнө байланыштуу мен бул параметрди таба алган жокмун.

12 дюймдук экрандын астында экинчи 7 дюймдук экран жайгашкан. Сыягы, бухгалтерлерди аргасыз отпускага жиберип, кайра келгенден кийин алмаштырууга кеч болуп калган окшойт. Бирок, жакшы болуп чыкты. Кичинекей дисплей Citroen планшети деп аталды, бирок ар бир жөнөкөй адам аны Peugeot фирмасынан белгилүү мультимедиялык борбор катары көрөт. Бул жерде айдоочу унааны башкара алат жана аналогдук баскычтарды жана баскычтарды издебегени жакшы. Бир нечеси гана калды, калгандары экрандын капталындагы тактилдик иконалар менен сыйкырланган. Мунун баары Уранга жөнөтүү үчүн кандайдыр бир зондду программалоо сыяктуу коркунучтуу көрүнөт, бирок иш жүзүндө интерфейс достук. Эгер сиз кондиционерди орнотууну кааласаңыз, желдеткичтин сүрөтчөсүн басып, экрандагы температураны өзгөртүңүз. Ырды өзгөртсөңүз? Анда сиз жөн гана манжаңыз менен нота сөлөкөтүн тийип, дисплейдеги менюдан башка ырды тандооңуз керек. Баары чындап интуитивдик иштейт. Кээ бир функцияларды рулдан да башкарууга болот, бирок анда Play Station панелине караганда көбүрөөк баскычтар бар, андыктан алгач адашып кетишиңиз мүмкүн. Бирок жетиштүү сүрөттөр, барууга убакыт.

БИРИНЧИ КОМФОРТ

Машина 1.6 же 120 л.с. кубаттуулугу 156 литр бензин кыймылдаткычтары менен иштей алат, ошондой эле дизелдик кыймылдаткычтар менен - ​​1.6 л.с., 90 литр, 1.6 л.с. жана 115 л кубаттуулугу 2.0 л.с. Мен 150 л 1.6 л.с. бензин версиясын алдым, бирок Citroen каталогдордо кыймылдаткычы 156 л.с. деп айткан. Кубат 155 бар басымы менен турбокомпрессордун аркасында жетишилген. Баасы? Негизги модель 0,8 1.6 л.с баасы 120 73 PLN, эң арзан 900 күчтүү версия үчүн 156 86 PLN төлөшүңүз керек болот. Өз кезегинде 200 90 PLNден 81 аттын күчү бар дизель ала аласыз. Бирок, поляк көтөрүлүүнү издеп, салондо өз темасын жакшы көтөрөт. Эски унааны бир жерге кайтаруу же жарактан чыгаруу үчүн 000 8000 PLN чейин бонус ала аласыз, ал эми C4 Picasso үчүн 5500 8550 PLNдан XNUMX XNUMX PLNге чейинки арзандатуу колдонулат. Мунун баары унаанын баасын бир топ төмөндөтөт, бирок ырайымсыз запастардын айынан калдык наркы көп жылдардан кийин тезирээк түшөт.

Тартып алгандан бир нече мүнөт өткөндөн кийин, коопсуздук курум түйүлүп, сергек экенимди билдире баштады. Жаркылдаган чырактан, тажатма үндөрдүн айынан коопсуздук курун тагууга аргасыз болгондор ыраазы болбосо керек, бирок идеянын өзү жакшы. Мындан ары, жолдо слаломдо жүргөндө жана кандайдыр бир курч маневрлерде кур денемди алдын ала бекемдейт же титирет. Чындыгында, ал сергек болсо жакшы болмок, анткени 1.6THP кыймылдаткычы машинаны жакшы айдай алат, ал эми Илавага жакын жерде Рок-Ситидеги тротуарлардын туурасы бар жолдор жана жол боюна бак-дарактарды отургузуу мода. 240 Нм максималдуу моменти 1400-4000 айн / мин диапазондо жеткиликтүү, бирок унаа болжол менен 1700 айн / мин ылдамдай баштайт. Күчтүн көтөрүлүшү кийинчерээк сезилет - 2000 айн / мүнөттөн бир аз жогору. жана бул иш жүзүндө от өчүрүлгөнгө чейин уланат. Мунун аркасында биринчи "жүздү" симуляцияланган спидометрден 9,2 секундада көрүүгө болот. 1.6THP версиясын иштетүү оңой, анткени динамикалык жүрүү үчүн төмөнкү жана орто аралыктагы айлануу жетиштүү - анда велосипед дагы эң тынч, бирок анын тынчтыгын көп жемелеп болбойт. Рул жана нөөмөт рычагы да иштейт, бирок бешинчи тиштүү тиштүү каршылык менен кирет. Оң рычагдагы рычагды сүзүүдө эч кандай көйгөйлөр жок. 6.9 л/100 км орточо күйүүчү май керектөө чындыгында өндүрүүчү белгилеген 6.0 л/100 кмден жогору, бирок мындай кубаттуулукта уяла турган эч нерсе жок. Токтотуу эмне болду? Ал алдыңкы жагындагы псевдо МакФерсон таянычына жана артындагы деформациялануучу устунга негизделген. Мультилинк системаларынын доорунда бааны арзандатуу үчүн кечеде куурулган бооркоктун ордуна айран менен картошка берген сыяктуу. Бирок иш жүзүндө бул жаман эмес. C4 Picasso кузову бурчтарга жөлөнүп, тегиз эмес беттери бар бурулуштарда унаа белгисиз көрүнөт жана өзүн алып жүрсө да, бул сөзсүз түрдө комфортту баса белгилейт, бул дагы тынч жүрүүнү билдирет - үй-бүлөлүк минивэнге ылайыктуу. Жетиштүү жумшак суспензия орнотууларынан улам, унаа узак сапарларда чарчабайт жана бүдүрчөлөрдү жакшы кабыл алат. Бир аз туруксуз массаждык отургучтар, жөнгө салынуучу башты колдоочу жаздыкчалары бар баш таянгычтар жана жүргүнчү отургучтагы электр менен узартылуучу бут таянычтары да эс алууга жардам берет - дээрлик Майбах сыяктуу, ошондуктан акыркы элемент менин сүйүктүүм. Башка машиненин "бамперинде отурганын" эскерткен радар да кимдир бирөө үчүн пайдалуу болот да. Ал эми жүргүнчүлөргө эмне сунушталды?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Citroenдин багажынын көлөмү 37 литрге көбөйүп, азыр 537 литрди түзөт. Кошумча 40 литр эң кубанычтуулары болбосо да, көптөгөн шкафтарды тейлейт. Podshibe теннис кортундай чоңдукта жана ага карабастан, өндүрүүчү ал жерге жөнөкөй текче коюуну чечкен эмес. Мындан тышкары, аспаптар тактасынын борборундагы колкап отсеги тар жана практикалык эмес, ал эми анын үстүнкү бөлүгүндө мультимедиялык туташтыргычтар үчүн орундар жана айдоочунун отургучунан таптакыр көрүнбөгөн 220В розетка бар. Унааны токтотуп, отургучтарды жылдырып, аларга бир нерсе туташтыруу үчүн жерге жатып алганыңыз жакшы. Же айдап бара жатып караңгыда сезесиз. Дагы бир нерсе, алардын болушу абдан жакшы идея болуп саналат, айрыкча, 220V розеткага келгенде. Мындан тышкары, башка көптөгөн кэштер иштелип чыгат, полго, отургучтарга, эшиктерге жайгаштырылган ... Бир сөз менен айтканда, дээрлик бардык жерде. Материалдар дагы оң. Алар жакшы жарашат жана көзгө жагымдуу. Колдонулган түстөр, ошондой эле материалдардын текстурасы жана көрүнүшү көз жоосун алат. Ырас, пластиктин ылдыйкы бөлүгү катуу, бирок аспаптар тактасы жана башка көптөгөн жерлер тийүү үчүн абдан жагымдуу жана адаттан тыш.

Пресс-конференцияда жаңы C4 Picasso космостук сүрөттөрдүн баннерлеринин арасында ачылды, ал тургай, бир убакта маска кийген астронавттар 7 орундуу вариантты ачуу үчүн иш-чарага чыгышты. Бул пейзаж жаңы C4 Picasso үй-бүлөлүк космостук унаасынын мүнөзүн эң сонун сүрөттөйт. Жаңылыктар менен даярдалган, ал рынокту багындырууга милдеттенет жана мен бул чечимдердин бардыгы туруктуу жана ишенимдүү болот деп ишенем, анткени алар чындап эле жашоону жагымдуу кылат. Мага унаа бир себептен улам жагат – азыр жаңы үй-бүлө Citroen – бул практикалык үй-бүлөлүк унаа жана гаджет. Анан менимче, ар бир жигит гаджеттерди жакшы көрөт.