Citroen DS5 1.6 THP 200 л.с. – дорожный истребитель

В 60-х годах Citroen DS с помощью реактивных двигателей поднялся в воздух и взлетел. Сегодня DS5 пытается повторить смелую попытку своего предка, но будет ли он летать? Вроде готов к работе – давайте проверим.

Тасма боюнча, Фантомас возвращается в 1967 году с Жаном Марэ в роли Фантомаса первый Citroen DS сыграл роль суперзлодея. В финальной погоне неуловимый преступник снимает с машины крылья и реактивные двигатели и взлетает. Таким образом, он в очередной раз перехитрил французскую полицию и, потеряв погоню, уносится в неизвестность. У людей Citroen, кажется, слезы наворачиваются на глаза при мысли об этой сцене, потому что они в очередной раз решили превратить DS в самолет. Как? Вы прочитаете ниже.

Большой хэтчбек

Идея совмещения хэтчбека с лимузином в автомобильной истории не нова. Одним из последних творений этого типа стал Opel Signum — автомобиль на базе Opel Vectra C, но с задней частью, построенной как у хэтчбека. Однако к нашему французскому блюду нам пришлось добавить щепотку кроссовера, и таким образом мы получили необычное блюдо под названием Лимон ДС5. Его форма, безусловно, может понравиться прохожим. Автомобиль массивный, эффектный, но при этом очень элегантный – особенно в сливовом цвете, как у тестовой модели. Стиля также добавляют многочисленные хромированные вставки, но та, что идет от капота к передней стойке, наверное, длинновата и великовата. К счастью, он может хорошо маскироваться. Многие издалека не могли определить, была ли это какая-то вставка или просто отсветы в лакокрасочном покрытии. Спереди машина слишком пышная, на мой вкус, но тоже обтекаемая. Огромные фонари обрамляют борта, а хромированная линия напоминает хмурый взгляд над горящими глазами. Это может выглядеть интересно, но мне не нравится. В свою очередь задние? Наоборот – выглядит отлично. Две большие трубы, встроенные в бампер, придают спортивный вид, как и кромка спойлера над задним стеклом. Интересна и причудливая форма задних фонарей, так как они чрезвычайно объемны — в одном месте выпуклые, а в другом — полностью вогнутые. DS5 довольно широк, ведь его 1871 мм можно сравнить с лимузинами более высокого класса, причем BMW 5 Series уже на 11 мм, а Audi A6, например, всего на 3 мм шире. Пропорции, заданные французскими дизайнерами, прочно держат автомобиль на дороге, а это сказывается на управляемости и количестве места внутри. По крайней мере, так должно быть.

Как боец

Хорошо, это не похоже на самолет. Я тоже сомневаюсь, что он когда-нибудь полетит. Ну, разве что благодаря магии кино. Но откуда ассоциации с самолетом? Прямо изнутри. Хотя у нас вместо ручки штурвал, многие элементы подошли бы боевому реактивному или хотя бы пассажирскому Боингу. Кроме того, Citroen открыто признает, что главным вдохновением в дизайне салона была авиация. Пожалуйста, войдите внутрь.

Я сижу в удобном кожаном кресле. Боковая поддержка хороша, но далеко не спорткар. Я запускаю двигатель, передо мной появляется HUD. В авиации эти экраны используются давно, потому что пилоты истребителей типа F-16 могут видеть на них прицел, захват цели, текущую высоту, скорость и другую необходимую информацию. Полезно, когда вы развиваете скорость выше 1000 км/ч. Информации у нас гораздо меньше, а видоискателем пока оснащаются только некоторые Мерседесы. Экран в DS5 представляет собой прозрачное окно, на которое проецируется изображение с чего-то, напоминающего проектор. Не отрывая глаз от дороги, мы увидим скорость, с которой движемся, или текущую настройку круиз-контроля. Довольно полезно, но не обязательно — хотя производит хорошее впечатление при выдвижении и втягивании. Использование HUD приводит нас к еще одной отсылке к самолетам, то есть к кнопкам, расположенным над головой. Рулонную шторку в мансардном окне мы, естественно, здесь раскроем, но также скроем или выдвинем HUD, переведем его в режим «ночь/день», увеличим высоту, опустим и в крайнем случае — нажмем кнопку SOS. К счастью, мне не пришлось проверять это, но это стимулировало мое воображение, потому что какое-то время я задавался вопросом, не была ли эта красная кнопка иногда катапультой. Застекленная крыша тоже интересно разделена на три части — у водителя свое окно, у пассажира свое, у одного крупного человека на заднем сиденье — тоже свое. Это практично, так как каждый путешественник DS5 может расположить окно так, как ему нравится, но балки между ними поглощают немного света. Однако если выяснится, что ваш двоюродный брат из Припяти ростом 3 метра, вы можете просто попытаться разбить мансардное окно спереди, и у вас будут проблемы. Все едут вертикально, его двоюродный брат немного ветрен, но ему вроде комфортно – по крайней мере, ему не приходится сутулиться, как в других машинах пока.

Но вернемся на землю. Центральный тоннель довольно широкий, на нем много приятных кнопок – управление передними и задними стеклоподъемниками, блокировка дверей и окон, а также управление мультимедийной системой и навигацией. Я мог бы написать о каждом элементе внутри, потому что все сделано интересно, и я бы даже не рискнул сказать, что это скучно и второстепенно. Однако давайте сосредоточимся на практичности этих решений, ведь все мы знаем, как обстоит дело с французами. Управление валом – надо учиться. Каждый раз, когда я хотел открыть лобовое стекло, я оттягивал заднее стекло в сторону, и каждый раз так же удивлялся — мне всегда казалось, что я нажал нужную кнопку. Также мне потребовалось много времени, чтобы понять, как регулировать громкость радио без использования кнопки на руле. Ответ был под рукой. Хромированная окантовка под экраном — это не только украшение, она еще и может вращаться. И достаточно было как-то отметить…

В целом салон очень приятный, есть даже аналоговые часы, правда приборная панель в основном сделана из твердых материалов. Положение за рулем удобное, часы четкие и только руль великоват. Качество немецких лимузинов все же немного не хватает, но это компенсирует внешний вид – а мы часто покупаем глазами.

Түртүү

Чтобы самолет взлетел, он должен набрать скорость, которая создаст достаточную подъемную силу и начнет удерживать самолет в воздухе. Разумеется, для этого нужны крылья, которых, к сожалению, у DS5 нет, так что все равно — передвигаемся по земле. Мощности у нас много, целых 200 л.с., появляющихся при 5800 об/мин. Момент тоже немалый – 275 Нм. Проблема в том, что эти значения были выжаты из турбированного двигателя 1.6 л. Конечно, за это расплачивается турболаг, который делает машину практически невосприимчивой к газу до 1600-1700 об/мин. Только около 2000 об/мин он оживает и тогда становится более послушным. Тем не менее, это свойство может понравиться. Когда мы добавляем газа на выходе из виража, двигатель будет очень плавно разгоняться, постепенно набирая все большую мощность от работы турбины. Таким образом, мы можем объединить последовательные участки поворотов в один невероятно плавный маршрут. Ситроен хорошо едет, но концепция подвески такая же, как и в самых простых автомобилях – стойки McPherson спереди, торсионная балка сзади. На ровной дороге я его преодолею, потому что настройки подвески достаточно динамичные, но как только попадаются неровности, начинаем опасно прыгать до полной потери сцепления с дорогой.

Возвращаясь к динамике двигателя, следует сказать, что вся эта мощь не особо кооперативная. Производитель заявляет, что разгон до сотни занимает 8,2 секунды, в наших тестах такой результат был только мечтой — 9.6 секунды — это минимум, которого нам удалось достичь. На трассе при обгонах тоже не очень быстро и обязательно нужно переключаться на пониженную передачу. DS5 совсем не медленный, но этому обязательно надо научиться и подстроить свой стиль вождения под характеристики двигателя 1.6 THP.

Однако у двигателей этого типа есть свои преимущества. Когда степень сжатия турбины низкая, мы ездим на ленивой машине с двигателем 1.6 л. Так что бросив шестерку и двигаясь со скоростью 90 км/ч, мы даже добьемся расхода топлива в 5 литров на 100 км. Однако, если мы будем двигаться немного динамичнее, расход топлива быстро возрастет. По обычной национальной или провинциальной дороге мы редко можем ехать ровно 90 км/ч и ни о чем не беспокоиться. Нас часто тормозит грузовик или житель близлежащего поселка, который не собирается разгоняться, потому что все равно скоро пойдет под гору. Так что было бы неплохо опередить таких правонарушителей, и чем раньше мы вернемся на свою полосу, тем безопаснее мы выполним этот маневр. Это приводит наш расход топлива к уровню 8-8.5 л / 100 км, и я бы назвал такой уровень достижимым в практической повседневной езде. После въезда в город расход топлива увеличился до 9.7 л/100 км, что при пробеге в 200 км под капотом довольно таки прожорливо.

Стиль и элегантность

Citroen DS5 трудно сравнить ни с каким другим автомобилем. Создав свою нишу, он становится непревзойденным, но работает и в обратную сторону – естественным образом конкурирует с автомобилями из других сегментов. Тестовый экземпляр имел самую высокую версию комплектации Sport Chic, которая с этим двигателем стоит 137 000 злотых. За эту сумму мы получаем всего понемногу — какие-то внедорожники, какие-то кроссоверы, седаны, универсалы, хорошо оснащенные хэтчбеки и т. д. Так что давайте сузим поиск до автомобилей с нужной мощностью. Мы хотим около 200 л.с., и в идеале машина должна выделяться из толпы, как это делает DS5.

Mazda 6 выглядит великолепно, а с двигателем 2.5 л мощностью 192 л.с. у нее также есть достаточная мощность – в хорошо оснащенной версии она стоит 138 200 злотых. Jeep Renegade не менее стильный, а во внедорожной версии Trailhawk с дизельным двигателем 2.3 л 170 км стоит 123 900 злотых. Интерьер интересно оформлен, но не так сильно, как в Ситроене. Последним из стильных конкурентов станет Mini, который использует тот же двигатель, что и DS5. Mini Countryman JCW имеет на 18 л.с. больше и стоит 145 400 злотых в топовой версии, подписанной именем John Cooper Works.

Citroen DS5 это стильный автомобиль, который выделяется из толпы. Он тоже не кричащий – просто элегантный и со вкусом. Впрочем, от этого вкуса зависит, придет ли потенциальный покупатель в автосалон за ключами от DS5 или пойдет дальше и выберет что-то другое. Если вы любите красивые вещи и превыше всего цените внешний вид автомобиля – вы останетесь довольны. Если вам нравится чувствовать себя хорошо в своем автомобиле – тем лучше для Citroen. Однако, если вас волнует производительность и управляемость — возможно, вам стоит присмотреться к другим предложениям. 200 км соревнования могут быть быстрее и лучше.