Crash tests EuroNCAP cz. 2 – компакт жана роудстер
Биз компакт-класстагы унаалардын жана родстерлердин краш-тесттеринин жыйынтыгын сунуштайбыз. Атаандаштардын деңгээли абдан бирдей экенин моюнга алуу керек. Жалпысынан беш курулуштун жыйынтыгын сунуштайбыз.
Кабриолеттер жана родстерлер, адатта, "крышасы жок" айдоо үчүн колдонулат, ошондуктан алар дагы ишенимдүү натыйжа үчүн фронталдык кросс-тесттерге дуушар болушат. Кыскасы, алар "крышасы менен мингенден" алда канча жаман. Чатыр капталдан бүктөлөт. Ошентип, унаа менен бара жаткандар үчүн кооптуу экендиги текшерилет. Биз компакт жана родстерлерди бириктирдик, анткени алар көлөмү боюнча окшош жана ошондуктан окшош натыйжаларды бериши керек. Ал ошондой эле чыныгы спорттук унаа кичинекей үй-бүлөлүк унаага караганда коопсузраак экенин түз салыштырууга мүмкүндүк берет. Себептердин бири, ошондой эле Peugeot 307cc пайда болушу - ачык корпус менен компакт. Ишибизге баштайлы...
Спорттук Аудиде жүргүнчүлөрдүн баштары эң жакшы корголот. Көкүрөк деңгээлинде алда канча начар. Белдер ага ашыкча басым жасайт, катуу реакциядан улам ашыкча жүктөө өтө жогору. Кабинанын калган бөлүгү менен ротадагы руль колоннасы жүргүнчүлөрдүн буттарынын эң жаман душманы, жаракат алуу коркунучу жогору. Каптал соккуда, бузулган коопсуздук жаздыкчасы башты жакшы коргогон. Чынында бул кызыктуу окуя. Адатта, тескерисинче болот. Жаракат алган жалгыз аймак - бул көкүрөк. Жөө жүргүнчү... мейли, "эжеси" менен кагылышып, ал жөн эле өлөт. Жада калса соот да ары-бери өткөндөргө жардам бербейт... Audi жөө жүргүнчүлөрдү коргоо боюнча сынактан бир дагы упай алган жок, бирок EuroNCAPтан катуу сөгүш алды.
TF моделинде биз бир аз эски дизайнды билебиз, анын мурункусунан жарым-жартылай алынган. Бирок, жүргүзүлгөн модернизациялар натыйжаны жакшыртты. Баштары гана тийиштүү түрдө корголот. Көкүрөк өтө жүктөлгөн. Буттар рулдук колоннага жана аспаптар тактасына кол салат. Педаалдар өтө агрессивдүү түрдө кабинага "көтөрүп", буттарындагы жашоо мейкиндигин алып салышат. Албетте, айдоочу алда канча кыйналат. Каптал таасир көкүрөккө жана ичке зыян келтириши мүмкүн. MG каптал аба жаздыктары жок. Англиялык спорт күйөрманына караганда, "англисмен" кагышкан жөө жүргүнчүнүн мүмкүнчүлүгү көбүрөөк болсо керек. Жыгылган бала тийген жерлер гана бир аз жакшыртууга муктаж. Үч жылдыз өзүнчө сүйлөйт, бул абдан жакшы жыйынтык.
Француз унааларынын жакшы иштешине көнүп баратабыз. 307cc пассивдүү коопсуздуктун жакшы деңгээлине ээ. Айдоочунун сандары алдыңкы кагылышууда эң аялуу болот. Ар дайымкыдай эле, себеби руль колоннасында. Жүргүнчү көкүрөгүнөн жеңил жаракат алган болушу мүмкүн. Жалпысынан коопсуздук курлары жана алдын ала бекиткичтер туура иштешет.
Бир гана коркунуч 18 айлык баланы көтөрүү. Бул моюнга ашыкча стресске дуушар болот. Каптал таасир эткенде көкүрөккө минималдуу коркунуч бар. Француздар дагы жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу боюнча иштеши керек, бирок жаман эмес. Капоттун бампер жана чети гана коркунучтуу болушу мүмкүн.
Жаңы Меган, албетте, коопсуздук жагынан бул класстын падышасы. Бетме-бет кагылышууда Renault эки гана упай жоготту. Бардык коопсуздук системалары, анын ичинде кур күчүн чектегичтер, туура иштеп, жаракат алуу ыктымалдыгын азайтты. Идеал - жагымсыз таасирлер жаатындагы меган, пункттардын топтому. Жөө жүргүнчүлөрдүн коргонуусу орточо, дөңгөлөк аркалары бар капот эң аз ыңгайлуу.
Corolla бир аз ийилип, алдыңкы сокку упайын төмөндөттү. Бирок, жалпысынан алганда, "жүргүнчүлөр салонунун" дизайны өтө бузулган эмес. Айдоочунун жамбаштары руль колоннасынын жаракаттарына өтө алсыз. Ошондой эле көкүрөк аймагында кичинекей ашыкча жүктөр бар. Буттарга орун аз. Тилекке каршы, жапондор балдардын отургучтарында бараткан балдардын коопсуздугуна өтө аз көңүл бурушат, биз 9 айга чейинки баланы ташууда эң аз тобокелге салабыз. Арты караган бала өзүнүн жашынан эки эселенген болсо, кандайдыр бир кагылышууда камчыны колдонуу эң жакшы идея эмес. Жөө жүргүнчү үчүн капоттун чети жана бампер эң чоң коркунучту билдирет.
Audi TT
Коргоо эффективдүүлүгү: Frontal Impact: 75% Side Impact: 89% Рейтинг ****
Жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жол: 0% (жылдыздар жок)
MG TF
Коргоо эффективдүүлүгү: Frontal Impact: 63% Side Impact: 89% Рейтинг ****
Жөө жүргүнчүлөрдүн кагылышы: 53% ***
Peugeot 307cc
Коргоо эффективдүүлүгү: Frontal Impact: 81% Side Impact: 83% Рейтинг ****
Жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жол: 28% **
Renault Megane
Коргоо натыйжалуулугу: фронталдык таасир: 88% каптал таасири: 100% рейтинг *****
Жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жол: 31% **
Toyota Corolla
Коргоо эффективдүүлүгү: Frontal Impact: 75% Side Impact: 89% Рейтинг ****
Жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жол: 31% **
Жыйынтык
Жыйынтыктар боюнча гана биз атаандаштар абдан окшош деген тыянак чыгарууга болот. Алардын көбү, алардын өлчөмү менен байланышкан унаалардын бул класс үчүн мүнөздүү көйгөйлөр бар. Эң жакшы мисал - руль колонкасы.
Audi tt жагымсыз таң калды, анткени ал эч кандай жол менен жөө жүргүнчүлөрдү коргобойт. Анын толук карама-каршы англис мг болуп саналат. Жөө жүргүнчүлөрдү коргоо жүргүнчүлөрдү коргоо сыяктуу эле маанилүү. Акыркы модель рыноктогу эң коопсуз унаалардын бири болгон Renault Megane болушу мүмкүн. Ал эң күчтүү лимузиндерден жана жол тандабастардан да ашып кетет.
Жалпысынан алганда, рейтинги жогору, бардык сыналган моделдер жүргүнчүлөрдү коргоо үчүн, жок эле дегенде, төрт жылдыз алган, жана бул абдан маанилүү нерсе. Кийинки эпизод - жогорку орто класс.
