Dacia Logan MCV 1.5 dCi лауреаты
ыраазы
Бирок бул нормалдуу. Биз сынаган машиналарга, адатта, жаңы эле тигилген аксессуарлар жүктөлөт. Бул жабдуулар машинанын өздүк наркынын жарымынан көбүнө жетиши таң калыштуу эмес. Албетте, анда чындыгында жаман нерсени табуу кыйын, анткени алар биздин колубузга чыныгы дүйнөгө эч кандай тиешеси жок оюнчукту коюшат.
Мындай машинаны өзүң сатып алат белең? "Жок, бул өтө кымбат", - деп кофе ичип бири-бирибизге айтабыз, "мен ошол кыймылдаткычы жана жабдыктын орточо пакетин кадимкидей эле кабыл алмакмын" деп талаш-тартыштар адатта аяктайт.
Биз баа кардарлардын тобу үчүн кошумча маселе экенин билебиз. Жакынкы беш жылда кимдир бирөө үчүн бардык үнөмдөөлөрдү жана курмандыктарды билдирген машина эки айда таба турган кичинекей нерсеге айланып кетиши мүмкүн. Бирок ушундай болуп атат, капчыгы өтө семиз адамдар орточо маянасы бар адам күндөрдө, жумалап карап, кредиттин суммасын кайра эсептеп чыга турган машине жөнүндө ойлонушпайт да.
Бул машиналар өтө кымбат, баары бир таранчылар сайрашат. Бирок баары эмес! Биз таранчыларды эмес, машиналарды айтабыз.
Renaultда алар өздөрүн рынок катары сезишип, Румыниянын Дациясын технологиялык, автомобилдик жана конструктордук жактан колдошту, бул Европанын энеси менен Батыштын автомобиль дүйнөсүнүн барган сайын тең жана баарынан мурда берген жообу. алыскы дүйнөдөн келген тынымсыз атаандаштык. Чыгыш. Азырынча биз алардын арасында кытайларды эмес, негизинен Hyundai, Kia жана Chevrolet (мурунку Daewoo) сыяктуу бренддери бар корейлерди эсептейбиз. Алардын машиналары абдан жакшы, жана алар сунуштаган тайманбастык менен XNUMX-XNUMX жылдык кепилдиктин аркасында барган сайын европалыктар аларды тандап жатышат. Бул атаандаштык деп аталат, бул жакшы, анткени ал биз үчүн европалык унаа сатып алуучулар үчүн атаандаштыкты жана атаандаштыкты стимулдайт.
Renault учурда Фольксвагенде мындан он жыл мурун башталган окуяны жашап жатат. Эсиңиздеби, Skoda, анын адамантин сүйүктүүлөрү жана Феликсия? Анан биринчи Octavia? Ал кезде канча киши бул жакшы машина экенине макул болушкан, бирок анын мурдунда odakoda деген белги бар болгондуктан уят. Бүгүнкү күндө Škoda мурдуна чалынган адамдар өтө аз, анткени бренд бардык тармактарда өнүгүп жатат.
Ооба, азыр дал ушул Дакия менен болуп жатат. Биринчиси-Логан, башкача айтканда, туура эмес, бирок бир аз эскирген дизайн, ал улгайган адамдар тарабынан кабыл алынган, алар седандын артындагы кооздугуна карабастан ант беришет. Логан MCVнин өткөн жылы жарыяланган биринчи сүрөттөрү прогресстен кабар берет.
Чынында эле, чоң прогресс! Лимузин фургону жакшы көрүнөт. Дизайнерлер заманбап, ыңгайлуу жана динамикалык "мобилдик үйдү" түзүштү, ал сырткы кооздолгон сырткы көрүнүшү менен гана эмес, ичинде катылган нерселер менен да мактанат. Чынында эле чоң көлөмдөгү мейкиндиктен тышкары, ал жети орундуу вариантты сунуштайт. Snow White, чынында эле, өзүнүн жети карлики менен саякатка чыга албайт, бирок сиздин жети адамдан турган үй-бүлөңүз сөзсүз түрдө мүмкүн. Ошентип, Логан MCVде жети саны жомоктогудай мааниге ээ. Үчүнчү катар орундуктары бар арзаныраак "бирдик" жок - ал жок! Ошентип, биз дагы бир жолу баса белгилей кетүү керек, аларды мейкиндиктин жана андагы отургучтардын макети жана дозасы таң калтырды. Арткы отургучка ортоңку катардагы бүктөлүүчү отургучтар аркылуу кирүүгө болот, бул бир аз ийкемдүүлүктү талап кылат, бирок үчүнчү катарга ылайыкталган балдарда андай көйгөйлөр жок. Баскетболдун көлөмүнө жетпеген жүргүнчүлөр арткы жуп отургучтарга жакшы отурушат, бирок орточо бойлуулар бут жана башы боштуктун жоктугуна нааразы болушпайт. Жок дегенде алар жок.
Сиз жети орундун кереги жок деп жатасызбы? Макул, аларды койгула, күтүлбөгөн жерден чоң жүк салгычтары бар фургон аласыз. Эгер бул сиз үчүн жетишсиз болсо жана машинада экөө гана болсо, анда ортоңку отургучту бүктөп, күндүзгү иштер үчүн пикап кызматын ача аласыз.
MCVдин өзгөчөлүгү-бул кош жалбырактуу асимметриялык боштук эшик, ал аркылуу бат эле түбү менен өтүккө бат жана оңой кире аласыз (дагы бир плюс). Ошентип, сумкаңызды жүктөө үчүн чоң жана оор арткы капкакты ачуунун кажети жок, жөн эле сол капкак.
Үй-бүлөлөр же бул унаада жети кишини ташууну көздөгөндөр жети орундук болгондо бир эле кемчилигин эскертиш керек. Ал убакта жүк ташуучу унаа ушунчалык чоң болгондуктан, мейкиндикти ушундай элестетүү оңой болсо, ага бир нече сумка же эки чемодан гана батат. Бул Logan MCV жалпы узундугу төрт жарым метрден ашпайт, анткени, машиненин дизайнерлери жасоого тийиш болгон компромисске байланыштуу. Бирок бул практикалык унаа болгондуктан, анын чечими бар - чатыры! Стандарттык чатыры (Лауреат төшөө) бул көйгөйдү жоюу үчүн жакшы жана чоң чатырды талап кылат.
Логан MCV ошондой эле алдыңкы жуп отургучтарда өзүнүн жөнөкөйлүгүн жана колдонулушун көрсөтөт. Айдоочуну колуна ыңгайлуу отурган чоң руль тосуп алат, бирок, тилекке каршы, жөнгө салынбайт, ошондой эле узундугу жана бийиктиги жөнгө салынган отургуч, ошондуктан биз жайлуулуктун жоктугуна же кандайдыр бир эргономикалык каршылыкка нааразы боло албайбыз.
Жабдуулар, албетте, аз, бул арзан машина, бирок жакындан текшерип көргөндөн кийин, адам мындан ары анын кереги жок экенин көрөбүз. Кондиционер жакшы иштейт, терезелер электр жарыгы менен ачылат жана терезелер бир аз эскирген (борбордук консолдо) деп күнөөлөй албайбыз. Мисалы, рулдун дөңгөлөктөрүндөгү рычагдар заманбап унаага караганда дагы эргономикалык болуп саналат, анткени алар колдонууга оңой жана шылдыңдоо үчүн эмес. Окуя ошол эле стилде уланып, рулга отуруп, капчыгыңыз, уюлдук телефонуңуз жана суусундуктун бөтөлкөсү менен кайда барам деп ойлонуп жатканда да - Логанда бул үчүн тартма жана сактоочу жай жетиштүү.
Арматуранын ичиндеги жана үстүндөгү пластик чындыгында катаал (эч кандай арзан эмес), бирок практикалык, анткени ал чүпүрөк менен тез аарчылат. Өзүңүз үчүн, бир аз жакшыраак сезүү үчүн, чоң баскычтары бар башка эшиктин туткасын жана унаа радиосун каалашыңыз мүмкүн. Тилекке каршы, бул унаанын ички бөлүгүнүн анча ишене албаган компоненттеринин бири. Чынында, ал эч нерсеге муктаж эмес, айдоочу жолду карап, ошол эле учурда керектүү радио жыштыгын табууга аракет кылганда бир аз көбүрөөк.
Сапардын жүрүшүндө Логан MCV биздин үмүтүбүздү актады. Жаа, ал Renault тобунан 1.5 "ат күчү" менен үнөмдүү 70 dCi дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. Мотор тынч жана орточо сыноо керектөөсүн карасак 6 литр дизелди гана керектейт. Ал шосседе ашыкча сарпталган эмес - жакшы жети литр, тагыраак айтканда, 5 километрге 7 литр, бирок газ педалы көпчүлүк учурда жерге "какталган". Мыйзамдуу чектөөлөр ага эч кандай кыйынчылык жаратпайт экен, анткени ал көздөгөн жерине саатына 6дан 100 километрге чейин крейсердик ылдамдык менен тез жетет. - борттық компьютер.
Өйдө карай айдаганда гана мотор өтө тез бузулат, андан кийин машинаны күйгүзүп, айталы, Врхниктин эңкейишине чыгуу үчүн же жээктеги Наноско карай эңкейишти жеңүү үчүн төмөнкү редукторго өтүү керек. Бир аз аракет менен, бул Логан MCV баарын кыла алат, бирок, албетте, бул жарыш унаа эмес. Тиш рычагынын тактыгы бул үчүн да ылайыктуу, бул орой жана өтө тез колго бир аз нааразы болушу мүмкүн, бирок, албетте, бул дагы деле бизди эч кандай таарынтпайт.
Биз машинага ылайыктуу түрдө иштейт деп ойлойбуз. Ал эми биз машинанын шассиден кантип айдаганы жөнүндөгү окуяны бүтүрсөк, биз жаңы эч нерсе жазбайбыз. Үй салттарына ылайык, ал ыңгайлуулукка же спорттук нерсеге көп басым жасабастан бышык болуп иштелип чыккан. Качан гана жол жалпак, тешиктери жок жана чуңкурлары жок, жолдогу бурулуштар менен дөңсөөлөргө олуттуу караганыңызда, чындыгында, абдан жакшы көрүнөт, асманда чыныгы ыңгайлуулук үчүн капчыгыңызга тереңирээк кароо керек экендиги камтылган. лимузиндин. Дагы 9.000 евро, керек болсо, тандалма журналисттердин нааразычылыгысыз болмок. Оо, бирок бул башка Dacio Logan MCVнин баасы!
Бул жол менен жабдылган Laureate 1.5 dCi версиясы кадимки тизме баасы боюнча 11.240 1 еврого бааланат. 4 литр бензин кыймылдаткычы бар эң арзан Logan MCV XNUMX евродон ашпайт. бул кереги барбы? Биз өзүбүз дайыма кымбат унаалар чындыгында дагы көп нерселерди сунуштайбы деп ойлончубуз. Жооп оңой эмес, анткени ал оң жана терс. Ооба, албетте, башка (өзгөчө) кымбатыраактары жайлуулукка, күчтүү кыймылдаткычка, жакшыраак радиого, жакшыраак эмерекке (эч нерсе жок болсо да), коопсуздукка көбүрөөк ээ, бирок бул MCVде тормоздук күч менен алдыңкы жана каптал коопсуздук жаздыктары жана ABS бар. бөлүштүрүү.
Кандай башка жана кымбатыраак машина, албетте, Логан MCVге караганда коңшуларын көбүрөөк кызганат, бирок бренд өзүнүн репутациясына ээ болгондон кийин, бул дагы өзгөрөт жана ага чейин, балким, Renault логотиби менен бейджикти чаптап алсаңыз болот. Ошондо гана биз силерге жакшы коңшулук мамилелерге кепилдик бере албайбыз. Билесиңби, көрө албастык!
Питер Кавчич
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi лауреаты
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 11.240 € |
| Тест моделинин баасы: | 13.265 € |
| Кубат: | 50 кВт (68 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 17,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 150 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,3л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 жыл чексиз жүрүү, дат кепилдиги 6 жыл, лак кепилдиги 3 жыл. |
| Ар бир май алмаштырылат | 20.000 км |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 681 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6038 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 684 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 6109 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 1840 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 1625 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 16977 0,17 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түз инъекциялык турбодизель - тешик жана инсульт 76 × 80,5 мм - жылыш 1.461 см3 - кысуу катышы 17,9: 1 - максималдуу кубаттуулук 50 кВт (68 л.с.) 4.000 айн / мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулугу 10,7 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 34,2 кВт/л (47,9 л.с./л) – максималдуу момент 160 Нм 1.700 айн/мин – баштагы 1 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 2 клапандан кийин - көп чекиттүү инъекция. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - жеке тиштүү ылдамдыгы 1000 айн / мин I. 7,89 км / ч; II. 14,36 км/саат; III. 22,25 км/саат; IV. 30,27 км/саат; 39,16 км/саат - 6J × 15 дөңгөлөктөр - 185/65 R 15 T шиналар, айлануу айланасы 1,87 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 150 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 17,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | станция вагону - 5 эшик, 7 орундук - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружиналар, үч бурчтуу туурасынан рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору, арткы барабан, арткы механикалык токтоочу тормоз. дөңгөлөктөр (орундардын ортосундагы рычагдар ) - стеллаждар жана пиниондук руль дөңгөлөгү, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,2 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.205 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.796 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы 1.300 кг, тормозсуз 640 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.993 мм - алдыңкы жол 1481 мм - арткы 1458 мм - айдоо радиусу 11,25 м |
| Ички өлчөмдөр: | туурасы алдыңкы 1410 мм, орто 1420 мм, арткы 1050 мм - отургучтун узундугу, алдыңкы отургуч 480 мм, борбордук отургуч 480 мм, арткы отургуч 440 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү 5 самсонит чемоданын AM стандарттык топтому менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 литр): 5 орун: 1 рюкзак (20 литр); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) 7 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × аба чемодан (36L) |
Биздин өлчөөлөр
| (T = 15 ° C / p = 1098 мбар / рел. Ээси: 43% / Тирлер: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Метр окуу: 2774 км) | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 18,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 20,9 жыл ( 106 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 38,7 жыл ( 130 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,6 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 23,9 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 150 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,6л / 100км |
| тест керектөө: | 6,5 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 46,2m |
| AM стол: | 43m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (259/420)
Негизи машинада эч нерсе жок, ал кенен, жакшы көрүнөт, үнөмдүү кыймылдаткычы бар жана эң башкысы анча кымбат эмес. Бирок, эгер сизге жети орун керек болсо, арзаныраагы алыс эмес.
Сырткы (12/15)
Кандай болбосун, Dacia, балким, биринчи жолу азыр жакшы, заманбап көрүнөт.
Ички иштер (100/140)
Чынында, анда сизге керектүү нерселердин баары бар жана материалдар абдан жакшы.
Мотор, трансмиссия (24
/ 40)Башкача айтканда заманбап болгон мотор, жантаймаларга тийгенде күчтүүрөөк болмок.
Айдоо көрсөткүчү (53
/ 95)Бул седандын версиясына караганда жакшыраак айдайт, бирок биз чындап эле мыкты айдоочулук позиция жөнүндө айта албайбыз.
Performance (16/35)
Өтө алсыз кыймылдаткыч жана оор машина шайкеш келбейт.
Коопсуздук (28/45)
Коопсуздуктун укмуш деңгээлин камсыздайт (өзгөчө пассивдүү), анткени анын алдыңкы жана каптал коопсуздук жаздыктары бар.
экономика
Сизге акча үчүн көбүрөөк сунуш кыла турган машинаны табуу кыйын болот, андыктан аны үй -бүлөлүк бюджеттин көз карашынан сатып алуу өзүн актайт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
баа
жети орун
кенендик
пайдалуу
күйүүчү май керектөө
Сыйлыктын лауреаты
кыймылдаткыч капталга урунат
бир аз так эмес жана жай берүү
жолдун тегиздиги жок
эшиктин ичиндеги көрүнбөгөн илгичтер
унаа радиосунда өтө аз баскычтар бар
