Daewoo Espero - такси айдоочулардын сүйүктүү
Бул кореялык хит болушу керек эле. Бул Польшадагы эң арзан жана эң көп сатылган орто класстагы унаалардын бири болушу керек болчу. 1999-жылы, Польшада сатуунун аягында, 1.8 литрлик кыймылдаткычы менен жакшы жабдылган Daewoo Espero 34 миңден арзан эмес. zl. Taniocha! Ал орто классты революция кылып, Польшанын жолдорун толтурууга тийиш эле. Daewoo Espero поляк кардары баш тарта албаган сунуш болушу керек болчу. Бул корей брендинин бардык көйгөйлөрүнө даба болушу керек болчу. Не болду?
Бул сонун болушу керек болчу. Bertone Studio тарабынан иштелип чыккан долбоор орто класстагы Citroen лимузинин эске алуу менен даярдалган. Бирок сүйрөө коэффициенти (Cx = 0,29) болгон концепция француз башкаруучуларынын кызыгуусун туудурган эмес. Экинчи жагынан, кореялык Daewoo өкүлдөрү бул идеяны дароо кабыл алып, алардын ою боюнча, кызыктуу концепцияны жылтыра башташты. Ошентип, 1991-жылы Daewoo Espero төрөлгөн.
1991 - 1997-жылдары Кореяда, андан кийин 1996 - 1999-жылдары Польшада Жерандагы FSO заводунда чыгарылган, кореялык Daewoo концернине берилген унаа тилекке каршы рынокту багынта алган эмес. Ооба, ал таксомотордо эң көп сатып алган унаалардын бири болуп чыкты, бирок антпесе баш айланткан карьера жасаган жок. Жылдык сатуу планы 20 XNUMX сомду түзөт. даана, тилекке каршы, кореялык магнаттын мүмкүнчүлүктөрүнөн тышкары болгон. Жылдан жылга Daewoo Esperos унааларынын заводдун дубалдарынан чыгып кеткендердин саны азайып баратат. Ошондой эле Испаниянын рыногунда модель Аранос деп аталып, Daewoo баш айланткан карьера жасаган эмес. Эмне үчүн бул кызыктуу, арзан, жакшы жабдылган жана кенен унаа айдоочуларга жакпайт?
Машинанын каптал профилине карап, аэродинамикалык талаптарга толугу менен баш ийген кузовунун формасын байкабай коюу мүмкүн эмес. Клин формасындагы маңдайкы, капюшону чийме үстөлдөй жалпак, эшиктер менен канаттарда эч кандай штамптары жок, жантайыңкы чатырдын сызыгы - мунун баары биригип жагымдуу бүтүндүктү түзгөн. Daewoo Espero сулуу эмес болушу мүмкүн, бирок, албетте, оригиналдуулугу жок эмес. Айрыкча, мыкты америкалык конструкциялар боюнча жасалган күчтүү про-америкалык жарыктары менен арткы алжапкыч.
Opel Ascona платформасынын негизинде Daewoo Espero узундугу 4.6 метрден ашкан. туурасы 1.7 м жана бийиктиги 1.4 м кем эмес, дене ичинде кенен орун сунуш кылды. Алдыңкы жана арткы орундуктардагы жүргүнчүлөр ыңгайсыздыкка нааразы болушу мүмкүн эмес, анткени бир кыйла бекем (ошол убакта) дөңгөлөк базасы (262 см). Бир гана жетишпеген жагы баштын көлөмүнүн чектелүү болгон (машина абдан төмөн).
Ички жасалгалар, тилекке каршы, эски корей мектеби. Арзан жана караңгы пластик, жумшак панелдин дизайны жана бирдей кызыктуу саат, тилекке каршы, өзгөчөлөнгөн жок. Көбүнчө велюр менен капталган кенен жана акылга сыярлык жайлуу отургучтар жана кеңири стандарттуу комфорт жабдуулары саякатка абдан ыңгайлуу шарттарды түзүп бергени менен, тилекке каршы Daewoo Daewoo салондоруна элди тарта алган жок.
Макферсондун алды жагындагы тирөөчтөрү жана артындагы ийкемдүү тартылуу менен арткы колдору динамикалык жана спорттук айдоо үчүн ыңгайлуу болгон эмес. Дене ийилгендерге катуу таянып, муну менен жүргүнчүлөрдүн басымы жогорулаган. Мындан тышкары, дисктер жиндиликке үндөгөн эмес.
Капоттун астында бир гана бензин агрегаттары иштей алган. Алардын эң кичинеси жана эң заманбапы, GLX версиясына 1.5 литрлик DOHC кош камерасы орнотулган. Калган эки, 1.8 л жана 2.0 л, CD версиясында орнотулган, жөнөкөй жана далилденген сегиз клапандуу агрегаттар.
Эң кичине кыймылдаткычы, 90 литр, 0 л.с., аз өндүрүмдүүлүктү камсыз кылган (100-13 км/саат 173 секундага жетпеген убакытта жана болгону 11 км/саат) жана өтө көп күйүүчү майды керектеген - шаардык жол кыймылында сиз оңой эле ашып кете аласыз. Ар бир 12 км үчүн 100 же XNUMX литр. Чоңураак кыймылдаткычтар бир аз жакшыраак иштөө үчүн дагы көбүрөөк күйүүчү май күйгүзүштү. Ошондуктан, көпчүлүк унаалар газ орнотуулары менен жабдылган. Тилекке каршы, сунушта дизелдик версия болгон эмес. Балким, дал ушул моделдин европалык рынокто ийгиликсиздиги.
Daewoo Espero (испанча күтүү) тилекке каршы баш айлантуучу карьера жасаган жок. Кызыктуу долбоорлонгон кузов жана бай жабдуулар талап кылынган европалык кардарларды ынандыруу үчүн жетишсиз болгон. Балким, моделдин аты жакшыраак нерсе алдыда экенин көрсөтүп турат. Ошентип болду. Espero ишинде жеңилүү корейлердин башка өндүрүүчүлөргө арналган долбоорлорду ишке ашыруусуна тоскоол болгон жок - бир нече жыл өткөндөн кийин, италиялык стилистикалык студия тарабынан иштелип чыккан чакан шаар унаасынын долбоору Fiat тарабынан четке кагылды. Daewoo аны кайрадан өзүнүн шартына ылайыкташтырышып, ... Матизди жаратышты.
