Daewoo Matiz - Tico мураскери
Матиздин алдында татаал маселе турду - ал эскирген Тикону - Suzuki лицензиясы боюнча чыгарылган бекем, бирок анча коопсуз эмес шаардык унааны адекваттуу түрдө алмаштырууга туура келди. Корей брендинин өкүлдөрү башка жапон моделин чыгаруу укугун сатып алышкан эмес, бирок өздөрүнө тиешелүү нерсени тандап алышкан. "Менин" деген сөз толугу менен так болбошу мүмкүн, анткени Матизди куруу процессине бир нече компаниялар катышкан, бирок кичинекей шаардык унаа, албетте, көчүрмө эмес, дизайнда Daewoo башкы ролду ойногон.
Матиздин бет ачары 1997-жылы болуп, курулуш иштери он жылдыктын ортосунан бери жүрүп жатат. Кузовдун дизайнын ItalDesign компаниясынан Джорджетто Джугиаро жасаган, ал эми техникалык маселелерди Улуу Британияда жана Германияда жайгашкан Daewoo өнүктүрүү борборлору чечкен.
Технологиялык жактан алганда, унаа Tico негизделген - 0,8 литрден аз кичинекей кыймылдаткычы анын мурунку алынган, бирок ал көп чекиттүү күйүүчү май куюу колдонот. Үч цилиндрлүү кыймылдаткыч 51 л.с. 6000 айн/мин жана 68 айн / мүнөттө 4600 Нм момент. Тико менен салыштырганда салмагынын көбөйүшүнө байланыштуу (690дан 776 кгга чейин), Матиз кошумча 10 л.с. болгонуна карабастан, мурункусунан бир аз жайыраак. 100 км/саатка Tico 17 секундда ылдамдай алган, ал эми жаңы моделге дагы эки секунд керек. Эки учурда тең максималдуу ылдамдык болжол менен 145 км/саат. Көбүрөөк салмак күйүүчү май керектөөгө да таасирин тийгизген - шаардык циклде Матизге 7,3 литр керек болот, ал эми трассада - болжол менен 5 литр (90 км / ч). Магистралдык ылдамдыкта айдоо күйүүчү майдын чыгымын 7 литрге чейин көбөйтөт. Тико күйүүчү май керектөө орто эсеп менен 100 км аз, жок эле дегенде, бир литр деп канааттанды.
Матиздин кузову мурункусуна караганда бир топ заманбап - машина тегерек, кузовунун сызыгы ачык, ал эми тегерек фаралар "боорукердиктин" элесин берет. 2000-жылы Matiza facelift ишке ашырылган, ал дененин алдыңкы бөлүгүн өзгөртүүдөн тышкары, 1.0 л.с. кубаттуулугу менен жаңы 63 кыймылдаткычын алган. Бирок, көтөрүү биздин өлкөнү айланып өтүп, анын күнүнүн акырына чейин Польшадагы Матиз баштапкы түрүндө сунушталды.
3,5 метрлик унаа беш кишиге туура келбейт, бирок кадимки шаардык унаа үчүн бул жаман эмес. Сатып алууларды 167 литрлик кичинекей жүк салгычка салууга болот. Баасы арзан болгондуктан, Матизди көбүнчө сатуу өкүлдөрү үчүн унаа катары колдонушкан. Арткы отургучтары бүктөлгөн версияда ал 624 литрге чейин багаж мейкиндигин сунуш кылган.
Euro NCAP авария сынагында кичинекей кореялык чоңдор үчүн коопсуздук категориясында беш жылдыздын үчтөн үч жылдызын алды. Бирок, бул эки коопсуздук жаздыкчасы бар SE версиясы болчу. Ал тургай, коопсуздук жаздыкчалары менен жабдылган эмес, унаалар абдан коопсуз (түзүмүн жана өлчөмдөрүнүн жашын эске алуу менен). Барактардын структуралык күчү жана сапаты Тикодон алда канча жогору окшойт. Краш-сыноо учурунда көйгөй арткы коопсуздук курлары болгон, ал жүргүнчүлөрдү кагылышуунун таасиринен тийиштүү деңгээлде коргой алган эмес. Daewoo оңдоолорду киргизди, ал эми 2000-жылдардын ортосунан баштап Матиз жакшыраак курларга ээ болду.
Ошол мезгилдеги атаандаштыкка карап, кореялык дизайн абдан күчтүү деп жыйынтык чыгарсак болот. Матиздин эң чоң атаандаштарынын бири, талашсыз Fiat Seicento болду, ал авариялык сыноодо 1 гана жылдыз алган жана алдыңкы кагылышууда унаанын түзүмү катуу бузулуп, муляждар чоң жаракат алган. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) жана Opel Corsa (1999) Матиз менен бирдей болгон. Өз кезегинде француз унаалары - Peugeot 206 (2000) жана Renault Clio (2000) - көбүрөөк коопсуздукту камсыз кылган - алардын ар бири 4 жылдыз алган жана жүргүнчүлөрдү ар тараптуу коргоону сунуш кылган.
Кемчиликтерге чыдамдуулук жагынан Матиз мурункусуна караганда жаман пикирде. Мүчүлүштүктөрдүн тизмеси узун, бирок оңдоо иштеринин көбүн каалаган устаканада жасоого болот жана салыштырмалуу арзан. Ошондой эле, машине сатып алуу баасы жогору болбойт, ошондой эле аз пробег менен жакшы жабдылган мисалды табууга жакшы мүмкүнчүлүк бар. Бирок, Вандын флоттук унаа катары кызмат кылган версияларынан этият болуңуз жана алардын тарыхы көбүнчө өтө коогалаңдуу.
Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.
Матиз 2004-жылы Польшадан чыгып кеткен Daewoo унаасын General Motors басып алгандан көп өтпөй аман калган. Ал дагы эле 2008-жылга чейин FSO бренди астында өндүрүлгөн. Матизден кийин биздин базарда 30 миңге жетпеген Chevrolet Spark-ды Шеду алды. PLN, ал эми LS версиясында (болжол менен 36 миң PLN) ал стандарттуу кондиционерге ээ.
