Daihatsu YRV 2001 карап чыгуу

DAIHATSU бир кезде кичинекей наристелердин падышасы болгон. Корей автоөндүрүшчүлөрүнүн чабуулуна чейин ал эң көп сатылган Charade, ийгиликтүү Feroza XNUMXxXNUMX жана эң көп сатылган Applause седаны болгон.

Бирок ал унаалар салондордон жок болуп, корейлер арзаныраак, модалуу унааларды басып киргенде, Daihatsu компаниясынын бизнеси ылдыйлаган. Эки жылдын ичинде ал үч унаадан турган линия, бюджеттик Cuore, сүйкүмдүү кичинекей Sirion хэтчбеки жана Terios оюнчук жол тандабас менен айдап, 30,000-жылы 1990-жылдардын башында сатуулар 5000 XNUMXден ашкан. өткөн жылы XNUMXтан бир аз ашты.

Бирок өткөн жыл өзүн дагы эле "Япониянын ири чакан унаа компаниясы" деп атаган автоконцерн үчүн бош эмес жыл болду. Toyota Австралия жергиликтүү операцияларды күнүмдүк башкарууну колго алып, Daihatsuга мурда жеткиликсиз административдик ресурстарга мүмкүнчүлүк берди. Компания буга чейин Cuore менен Sirionду жаңырткан, анын ичинде GTViдин күчтүү версиясы кошулган жана сатуулар бир аз өскөн.

Бирок изделип жаткан Daihatsu унаасы укмуштуудай көрүнгөн YRV мини станция вагону, алар алардын линиясына жаңы өлчөм кошот деп ишенишет. Австралиялыктарга Токионун эл көп көчөлөрүндө жайгашкан кичинекей кутучалар жакпай, сапаты, бирок ыңгайсыз көрүнгөн Suzuki Wagon R+ жана кичинекей Daihatsu Move көңүл калтырган натыйжалардан кийин салондордон жок болуп кеткен.

Бирок YRV муну жөн гана өзүнүн кооз кын формасындагы корпусу жана стандарттык ыңгайлуулуктардын жана коопсуздук функцияларынын узун тизмеси менен өзгөртө алат. Daihatsунун айтымында, дизайнерлер YRVдин атаандаштарынын стили жок экенин билишкен, ошондуктан алар унаага Япониядан тышкары жаккан өзгөчө көрүнүш берүүгө басым жасашкан. Бул жылы компания Женевадагы дизайнерлер бутикинде өндүрүш версиясын ишке киргизүү менен ниетин билдирди.

Унаанын эң айырмаланган өзгөчөлүгү - бул театр стилиндеги отургучтарды баса белгилеген эки кын терезелери. Автоунаа Sirion компаниясынын 1.3 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы менен иштейт, Daihatsu муну өз классындагы эң күчтүү кубаттуу кыймылдаткыч деп атайт.

Ал максималдуу кубаттуулукту жогорулатуу жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жакшыртуу үчүн өзгөрүлмө кабыл алуу клапанынын убактысын, ошондой эле чыккан газдарды азайтуу үчүн аз моментти камтыйт. Кыймылдаткыч 64 кВт 6000 айн/мин жана 120 Нм жетишерлик төмөн 3200 айн/мин иштеп чыгат. 

Алдыңкы дөңгөлөктүү унаа стандарт катары беш ылдамдыктагы механикалык өткөргүч менен келет, бирок рулду өйдө жана ылдый жылдыруу үчүн баскычтары бар F1 стилиндеги автоматтык которгуч жана инструменттердин тегереги ичинде санариптик индикатор экраны бар.

Daihatsu коопсуздук YRV дизайнынын негизги аспектиси экенин айтат жана анда орнотулган бырыштуу зоналар, стандарттуу айдоочу жана жүргүнчү коопсуздук жаздыкчалары жана алдын ала орнотуучу коопсуздук куру бар. Кырсык болгон учурда эшиктердин кулпусу автоматтык түрдө ачылып, ички жарыктар жана сигнализация күйгүзүлүп, күйүүчү май менен камсыздоо өчүрүлүп, өрт коркунучун азайтат.

YRV стандарттуу түрдө кондиционер, төрт динамиктүү аудио системасы, рулду башкара турган күч, электр айнектери жана күзгүлөрү, борбордук кулпу жана кыймылдаткыч иммобилизатору менен келет.

айдоо

Бул машинанын потенциалы чоң. Кагазда аткаруу номерлери жана стандарттык функциялар сонун көрүнөт - бааны көргөнгө чейин. YRV - бул тиштүү жабдыктар жүктөлгөн кичинекей шаардык кайык. Бирок анын жогорку баасы ал Ford Lasers жана Holden Astras сыяктуу моделдер менен атаандашат дегенди билдирет, алар көбүрөөк мейкиндикке, кубаттуу кыймылдаткычтарга ээ жана дүйнөлүк деңгээлдеги сапаттуу унаалар.

Табигый атаандаштары менен салыштырганда, YRVдин клин сымал денеси өз классындагы эң жагымдуулардын бири. Анын ички жасалгасы заманбап жана жагымдуу, бирок гольф топу түрүндөгү чуңкурлуу аспаптар тактасы катуу пластмассадан жасалган, ал арзаныраак атаандаштарга салыштырмалуу азыркы күндө да текшерилбейт.

Аспаптарды окуу оңой, бирок CD үн системасында авиалайнердин кабинасына караганда көбүрөөк баскычтар бар жана вентиляторлордун ортосунда бир нерсе өтүшү керек болгон сокур тешик бар. Арткы отургучтар алдыңкыдан 75 мм жогору.

Орундар салыштырмалуу ынгайлуу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн бут бөлмөсү көп, ал эми айдоочунун отургучу ыңгайлуу айдоо абалына жакшы жөнгө салынат. Механикалык жактан алганда, Daihatsu менен Toyota өнөктөштүгүн эске алганда, YRV бир аз көңүлдү калтырат.

Мотор укмуштуудай эмес, бирок бул унаанын эң жакшы механикалык өзгөчөлүгү. Кадимки айдоо шарттарында ал акылга сыярлык тынч жана өзгөрүлмө клапан убакытынын аркасында жай жана эркин айланууда. Башка жагынан алып караганда, тез-тез токтоп турган бир жумалык шаарда айдоо да 100 кмге жети литрден бир аз ашыгыраак күйүүчү майдын сарпталышына алып келген.

Сыноочу машинабыздагы төрт ылдамдыктагы автоматтык салыштырмалуу жай жылдырылды, бирок стандарттык беш ылдамдыктагы механикалык берүү аз кубаттуу кыймылдаткычтын көбүн жасады. Руль дөңгөлөктөрүнө орнотулган которуштуруу баскычтары - бул сыяктуу унаалардагы трюк, жана жаңылык өчүп калгандан кийин, аларды кайра колдонбой каласыз.

Асфальттуу жолдордо суспензия сонун сезилет, бирок кичинекей бүдүрчөлөр бильярд үстөлүнүн жылмакайлыгынан башка нерседе кабинадан өтүп кетет. Колдонуу өзгөчө эч нерсе эмес жана шиналар ийри-буйру нерселерден өтүп баратканда өзүнөн-өзү оодарылып баратканда, дененин жылышы, бүдөмүк руль жана алдыңкы түртүү көп болот.

Жыйынтык

2/5 Жакшы көрүнүш, башы. Өзгөчө Daihatsунун мурунку рекордун эске алганда, начар өндүрүмдүүлүгү менен өтө кымбат кичинекей унаа.

Daihatsu YRV

Сыноодогу баасы: $19,790

Кыймылдаткыч: 1.3 литрлик төрт цилиндрлүү, эки үстүнкү бөлүштүрүүчү валдары, өзгөрүлмө клапан убактысы жана күйүүчү май куюу системасы.

Кубаттуулугу: 64 кВт 6000 айн/мин.

Момент: 120 Нм 3200 айн/мин.

Трансмиссиясы: төрт ылдамдыктагы автоматтык, алдыңкы дөңгөлөктүү

Корпус: беш эшиктүү люк

Өлчөмдөрү: узундугу: 3765 мм, туурасы: 1620 мм, бийиктиги: 1550 мм, дөңгөлөк базасы: 2355 мм, трек 1380 мм/1365 мм алдыңкы/арткы

Салмагы: 880 кг

Күйүүчү май багы: 40 литр

Күйүүчү май керектөө: сыноодо орточо 7.8 л/100 км

Руль: электр стеллажы жана пинион

Асма: алдыңкы MacPherson тирөөчтөрү жана катушка пружиналары менен жарым көз карандысыз буралма нур.

Тормоздор: алдыңкы диск жана арткы барабан

Дөңгөлөктөр: 5.5×14 болот

Шиналар: 165/65 R14