VAZ 2107 үчүн май басымы сенсор

Ар кандай унаада убакыттын өтүшү менен айрым тетиктердин жана тетиктердин ар кандай бузулуулар жана бузулуулар пайда болот. Бул элементтердин бири ВАЗ 2107 автомашинасындагы май басымынын датчиги.. Системада май жок кыймылдаткыч көпкө иштебей турганын баары билет. Кыймылдаткычтын майы сүртүлгөн тетиктердин эскиришин гана азайтпастан, кыймылдаткычты муздатып, анын ысып кетүүсүнө жол бербейт. Бул системадагы мунайдын денгээлин жана сапатын көзөмөлдөө үчүн абдан маанилүү болуп саналат, жана басым дагы бир көрсөткүч болуп саналат, мындан келип чыгат.

Буюмдун максаты жана жайгашкан жери

Каралып жаткан сенсордун негизги максаты - кыймылдаткычтын майлоо системасындагы май басымын көзөмөлдөө. Анда камтылган маалымат приборлор панелинде жайгашкан лампочкага берилет жана айдоочу үчүн абдан маанилүү. Системадагы май басымынын көрсөткүчүнө ылайык, айдоочу кыймылдаткычтын туура иштешин аныктайт.

Лада VAZ 2107 үй-бүлөсүнө таандык унаадагы май басымынын сенсору (DDM) кыймылдаткычтын төмөнкү сол жагында жайгашкан. Буюмдун ички түзүмүндө басымдын төмөндөшүнө жооп берүүчү активдүү элемент бар. басымдын төмөндөшү менен, өлчөөчү аспап тарабынан жазылган токтун чоңдугунун тиешелүү өзгөрүүсү болот. Бул аппарат инструменттердин панелиндеги жүргүнчү салонунда жайгашкан жебе деп аталат.

Алгач, DDM эки түрү бар экенин белгилей кетүү керек: электрондук жана механикалык. Бул буюмдардын айырмасы биринчи вариант авариялык абалда, башкача айтканда, басым төмөндөгөндө сигналдын жарыгы күйөт. Экинчи вариант ишенимдүү, анткени ал басымдын бар экендигин аныктоо үчүн гана эмес, анын көлөмүн көзөмөлдөө үчүн да колдонсо болот.

VAZ 2107 карбюратору бар унааларда, ошондой эле "жети" заманбап инжектордук моделдеринде гана электрондук басым датчиктер колдонулат.

Бул маалымат көрсөткүч (лампочка) түрүндө көрсөткүчкө берилет дегенди билдирет. Май басымынын индикаторунун ролу айдоочуга бузулуу жөнүндө белги берүү. Ошол эле учурда приборлор панелинде лампочка түрүндөгү атайын индикатор күйөт, ошондуктан кыймылдаткычты токтотуу жана өчүрүү зарыл.

Бул билүү маанилүү! Май жарыгы күйсө, май агып кетиши мүмкүн, андыктан улантуудан мурун мотор майланганын текшериңиз.

DDM менен көйгөйлөр

Эгерде приборлор панелиндеги индикатор күйсө, анда моторду өчүрүңүз, андан кийин майдын деңгээлин текшерүү үчүн өлчөгүчтү колдонуңуз. Эгерде деңгээл нормалдуу болсо, анда жарык сигнализациясынын себеби сенсордун бузулушу болуп саналат. Бул май басымы сенсору бүтүп калса болот.

Айдоочулар көп учурда индикатор эмне үчүн күйүп турат жана сенсор иштеп, майдын деңгээли нормалдуу болсо, бузулуунун себеби эмнеде деген суроолор бар. Эгерде майдын басымын жана сенсорду тейлөөгө жарамдуулугун текшерүү эч кандай көйгөйлөрдү аныктабаса, анда төмөнкү факторлор индикатордун күйүшүнө себеп болушу мүмкүн:

• сенсор зымдарынын катасы;
• мунай насостун иштеши менен көйгөйлөр;
• кранквалдын подшипниктеринде чоң ойноо.

Практика көрсөткөндөй, көбүнчө сенсор иштебей калат же май агып кетет. Эгерде суу агып кетсе, айдоону улантпаңыз. Агуунун себебин аныктоо үчүн эвакуаторду, андан кийин үйгө же техникалык тейлөө станциясына чакыруу зарыл. Эгер сенсор бузулуп калса, аны жаңысына алмаштыруу керек. буюмдун наркы 100 рублден ашпайт.

Мүчүлүштүктөрдү диагностикалоо жана жоюу ыкмалары

Эгерде майдын деңгээли нормадан төмөн болсо, аны ченегичтеги “MAX” белгисине чейин толуктоо керек. Сенсордун абалын текшерүү үчүн сиз төмөнкү ыкмаларды колдонушуңуз керек:

• MANOMETER колдонуу;
• сенсорду компрессорго туташтырыңыз.

Эгерде сизде манометр бар болсо, буюмдун кызматка жарамдуулугун текшерүү кыйын эмес. Бул үчүн кыймылдаткычты иштөө температурасына чейин жылытуу, андан кийин аны өчүрүү жана электрондук буюмдун ордуна манометрди буроо керек. Ошентип, DDMдин иштөө жөндөмдүүлүгүн гана эмес, системадагы басымды да текшерүүгө болот.

Экинчи вариант машинадан DDMди алып салууну камтыйт. Андан кийин, манометр жана сыноочу менен насосту колдонуу керек болот. Процедура абдан жөнөкөй, бул үчүн сиз продуктуну насостун шлангына туташтыруу жана сыноочуну үзгүлтүксүздүк режимине коюу керек. Бир зондду МДМнын чыгышына, экинчисин анын “массасына” туташтырыңыз. Аба эвакуацияланганда, чынжыр үзүлүп, сыноочу үзгүлтүксүздүк бербей калат. Сыноочу басым менен жана басымсыз сигнал берсе, сенсор бузулган жана аны алмаштыруу керек.

DDM оңдоого мүмкүн эмес, андыктан иштен чыккандан кийин аны жаңысына алмаштыруу керек. Системадагы басымды толук көзөмөлдөө үчүн электрондук сенсор менен бирге механикалык сенсорду орнотуу сунушталаарын да эске алуу зарыл. Муну жасоо кыйын болбойт. Алгач төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөндөй, атайын футболка сатып алышыңыз керек.

Мындай футболка аркылуу сиз электрондук жана механикалык DDMди орното аласыз. Сиз ошондой эле салондо манометрди (манометр) сатып алышыңыз керек. Эң жакшы вариант - VAZ 2106 же NIVA 2131 унаалары үчүн манометрди сатып алуу.

Бул сенсорду туташтыруу төмөнкү сүрөттө көрсөтүлгөндөй, төмөнкү көрсөтмөлөргө ылайык ишке ашырылат. Кабелди авариялык абалдагы май басымы сенсоруна туташтыруунун кереги жок экенин түшүнүү керек, анткени приборлор панелинде стандарттуу манометр бар.

Көрсөткүчтү кайда коюу - бул унаа ээсинин жеке иши. Көпчүлүк айдоочулар бул өнүмдү кадимки сааттын ордуна орнотуу тешигин бир аз өзгөртүү менен орнотушат. Натыйжада бул сүрөт.

Төмөндө DDM орнотуу капоттун астында кандайча көрүнгөнүнүн сүрөтү.

Жыйынтыктап айтканда, мындай жөнөкөй тактоо электрондук сенсордун абалын дагы бир жолу текшерүү зарылдыгын гана болтурбастан, системадагы басымды тынымсыз көзөмөлдөп турууга мүмкүндүк берерин белгилей кетүү керек, бул система үчүн абдан маанилүү. айдоочу.