Кычкылтек сенсору (Ламбда зонд)

Кычкылтек сенсору (OC), ошондой эле лямбда зонду деп аталат, кыймылдаткычтын башкаруу блогуна (ECU) сигнал жөнөтүү аркылуу чыккан газдардагы кычкылтектин санын өлчөйт.

Кычкылтек сенсору кайда жайгашкан?

Алдыңкы кычкылтек сенсору DK1 газ чыгаруучу коллектордо же каталитикалык конвертердин алдындагы алдыңкы түтүккө орнотулган. Белгилүү болгондой, каталитикалык конвертер унаанын зыяндуу газдарды көзөмөлдөө системасынын негизги бөлүгү болуп саналат.

Арткы DK2 ламбда зонд каталитикалык өзгөрткүчтөн кийин түтүккө орнотулган.

4-цилиндрдик кыймылдаткычтарда, жок эле дегенде, эки ламбда зонд орнотулган. V6 жана V8 кыймылдаткычтарында кеминде төрт O2 сенсору бар.

ECU алдыңкы кычкылтек сенсорунан келген сигналды күйүүчү майдын көлөмүн кошуу же азайтуу аркылуу аба-отун аралашмасын жөнгө салуу үчүн колдонот.

Арткы кычкылтек сенсорунун сигналы катализатордун иштешин көзөмөлдөө үчүн колдонулат. Заманбап унаалар алдыңкы ламбда зондунун ордуна күйүүчү-аба катышы сенсорун колдонушат. Бул окшош иштейт, бирок көбүрөөк тактык менен.

Кычкылтек сенсору кантип иштейт?

Ламбда сенсорлорунун бир нече түрлөрү бар, бирок жөнөкөйлүк үчүн бул макалада биз кадимки чыңалуу жаратуучу кычкылтек сенсорлорун гана карап чыгабыз.

Аты айтып тургандай, чыңалуу жаратуучу кычкылтек сенсору чыккан газдардагы жана чыккан газдардагы кычкылтектин өлчөмүнүн айырмасына пропорционалдуу кичинекей чыңалуу жаратат.

Туура иштеши үчүн ламбда зонду белгилүү бир температурага чейин ысытуу керек. Кадимки заманбап сенсордо ECU кыймылдаткычы менен иштеген ички электр жылытуу элементи бар.

Кыймылдаткычка кирген күйүүчү-аба аралашмасы (ОА) арык болгондо (күйүүчү май жетишсиз жана аба көп), чыккан газдарда көбүрөөк кычкылтек калат жана кычкылтек сенсору өтө төмөн чыңалуу (0,1–0,2 В) чыгарат.

Эгерде күйүүчү май клеткалары бай болсо (өтө көп күйүүчү май жана аба жетишсиз), газда кычкылтек азыраак калат, андыктан сенсор көбүрөөк чыңалуу жаратат (болжол менен 0,9V).

Аба-отун катышын тууралоо

Алдыңкы кычкылтек сенсору кыймылдаткычтын оптималдуу аба/күйүүчү катышын сактоо үчүн жооптуу, ал болжол менен 14,7:1 же 14,7 бөлүк абанын күйүүчү майдын 1 бөлүгүнө барабар.

Башкаруу блогу алдыңкы кычкылтек сенсорунан алынган маалыматтардын негизинде аба-күйүүчү аралашмасынын курамын жөнгө салат. Алдыңкы кычкылтек сенсору кычкылтектин жогорку деңгээлин аныктаганда, ECU кыймылдаткыч арык (күйүүчү май жетишсиз) иштеп жатат деп болжолдойт жана ошондуктан күйүүчү май кошот.

Чыгылган кычкылтектин деңгээли төмөн болгондо, ECU кыймылдаткыч бай иштеп жатат деп эсептейт (өтө көп күйүүчү май) жана күйүүчү майдын берилишин азайтат.

Бул процесс үзгүлтүксүз болуп саналат. Кыймылдаткыч компьютер оптималдуу аба / күйүүчү май катышын сактоо үчүн ар дайым арык жана бай аралашмалардын ортосунда которулат. Бул процесс жабык цикл операциясы деп аталат.

Эгер сиз алдыңкы кычкылтек сенсорунун чыңалуу сигналын карасаңыз, ал 0,2 вольттон (арык аралашма) 0,9 вольтко (бай аралашма) чейин өзгөрөт.

Унаа муздак күйгүзүлгөндө, алдыңкы кычкылтек сенсору толук жылыбайт жана ECU күйүүчү май менен камсыздоону жөнгө салуу үчүн DC1 сигналын колдонбойт. Бул режим ачык цикл деп аталат. Сенсор толугу менен жылыганда гана күйүүчү май куюу системасы жабык режимге өтөт.

Заманбап унааларда кадимки кычкылтек датчигинин ордуна, кең тилкелүү аба-күйүүчү май катышы датчиги орнотулган. Аба/күйүүчү май катышы сенсору башкача иштейт, бирок бир эле максатта: кыймылдаткычка кирген аба/күйүүчү май аралашмасы бай же арык экенин аныктоо.

Аба-отун катышы сенсору так жана кененирээк диапазонду өлчөй алат.

Арткы кычкылтек сенсору

Арткы же ылдыйкы кычкылтек сенсору каталитикалык конвертерден кийин чыккан түтүктө жайгашкан. Ал катализатордон чыккан газдардагы кычкылтектин көлөмүн өлчөйт. Арткы ламбда зондунун сигналы конвертордун натыйжалуулугун көзөмөлдөө үчүн колдонулат.

Контроллер алдыңкы жана арткы O2 сенсорлорунун сигналдарын дайыма салыштырып турат. Эки сигналдын негизинде ECU катализатор канчалык жакшы иштеп жатканын билет. Каталитикалык конвертер иштебей калса, ECU сизге кабарлоо үчүн Check Engine жарыгын күйгүзөт.

Арткы кычкылтек сенсорун диагностикалык сканер, Torque программасы менен ELM327 адаптери же осциллограф аркылуу текшерсе болот.

Кычкылтек сенсорунун идентификациясы

Катализатордун алдындагы алдыңкы ламбда зонду, адатта, агымдын өйдө жагындагы сенсор же сенсор 1 деп аталат.

Катализатордон кийин орнотулган арткы сенсор ылдый сенсор же сенсор 2 деп аталат.

Кадимки 4 цилиндрлүү кыймылдаткычта бир гана блок бар (банк 1/банк 1). Ошондуктан, 4 цилиндрлүү кыймылдаткычта "банк 1, сенсор 1" деген термин жөн гана алдыңкы кычкылтек сенсоруна тиешелүү. "Bank 1 Sensor 2" - арткы кычкылтек сенсору.

Кененирээк: Банк 1, банк 2, сенсор 1, сенсор 2 деген эмне?

V6 же V8 кыймылдаткычында эки блок бар (же ошол "V" нин эки бөлүгү). Адатта №1 цилиндрди камтыган кыймылдаткыч блогу "банк 1" деп аталат.

Ар кандай унаа өндүрүүчүлөр Банк 1 жана Банк 2 ар кандай аныктайт. Унааңызда 1-банк жана 2-банк кайда жайгашканын билүү үчүн сиз оңдоо боюнча колдонмоңуздан же Google-дан жылын, маркасын, моделин жана кыймылдаткычынын көлөмүн карасаңыз болот.

Кычкылтек сенсорун алмаштыруу

Кычкылтек сенсорунун көйгөйлөрү көп кездешет. Ламбда зондунун бузулушу күйүүчү майдын керектелишине, зыяндуу газдардын көбөйүшүнө жана айдоодо ар кандай көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн (айлануунун төмөндөшү, начар ылдамдануу, сүзүүчү айлануу ж.б.). Эгерде кычкылтек сенсору бузулса, аны алмаштыруу керек.

Көпчүлүк унааларда DC алмаштыруу өтө жөнөкөй процедура. Эгер сиз кычкылтек сенсорун өзүңүз алмаштыргыңыз келсе, анда бул анчалык деле кыйын эмес, бирок сенсор үчүн атайын туташтыргыч керек болушу мүмкүн (сүрөттө).

Кээде эски ламбда зондун алып салуу кыйынга турат, анткени ал көбүнчө дат баскан.

Эске алчу дагы бир нерсе, кээ бир машиналарда кычкылтек сенсорлорун алмаштырууда көйгөйлөр бар экендиги белгилүү.

Мисалы, кээ бир Chrysler кыймылдаткычтарында көйгөйлөрдү пайда кылган кийинки кычкылтек сенсору жөнүндө кабарлар бар. Эгерде сиз ишенбесеңиз, анда ар дайым баштапкы сенсорду колдонуу жакшы.