Кранк вал сенсор VAZ 2110

Вазадагы кранквалдын абалынын сенсору деген эмне

VAZ 2110 индукциялык кранк валынын сенсору кранк валдын кыймылдаткычы шкив менен бирге жайгашкан атайын дисктин жанына орнотулган. Атайын диск башкы же башкы диск деп аталат. Аны менен бирге башкаруу блогунун бурчтук синхрондоштурууну камсыз кылат. Дисктеги эки 60 тишти өткөрүп жиберүү системага 1-же 4-цилиндрдин TDCин аныктоого мүмкүндүк берет. Өткөөлдөн кийин 19-тиш DPKV таякчасына туш болушу керек, ал эми бөлүштүрүүчү валдагы белги ийилген чагылткыч монтажга каршы болушу керек. Датчик менен дисктин тишинин учу ортосундагы боштук 0,8ден 1,0 ммге чейинки диапазондо. Сенсордун орамынын каршылыгы 880-900 Ом. Интерференцияны азайтуу үчүн кранквалдын сенсор зымы корголгон.

От күйгүзгөндөн кийин блоктун башкаруу программасы синхрондоштуруучу импульс сигналын күтүү режиминде болот. Кранк вал айланганда, синхрондоштуруучу импульстук сигнал ошол замат башкаруу блогуна кирет, ал өзүнүн жыштыгы боюнча инжекторлордун электр чынжырын жана от алдыруу катушкаларынын каналдарын жерге которушат.

Башкаруу блогунун программалык алгоритми эки жетишпеген DPKV магниттик схемасы аркылуу өткөн 58 тишти окуу принцибинде иштейт. Эки тиштин секирүүсү – бул биринчи (төртүнчү) цилиндрдин поршенин жогорку өлүк борбордун абалында аныктоо үчүн маалымдама белги, андан агрегат өзү башкарган инжектордук кыймылдаткычтын иштөө циклдери боюнча которуштуруу сигналдарын талдайт жана бөлүштүрөт. шамдардагы учкун.

Башкаруу блогу синхрондоштуруу системасынын бир азга бузулушун аныктайт жана башкаруу процессин кайра синхрондоштурууга аракет кылат. Эгерде синхрондоштуруу режимин калыбына келтирүү мүмкүн болбосо (DPKV туташтыргычында байланыштын жоктугу, кабелдин үзүлүшү, механикалык бузулуу же диск дискинин сынышы), система башкаруу панелинде ката сигналын, анын ичинде Check Engine авариялык лампасын жаратат. Мотор токтойт жана аны ишке киргизүү мүмкүн болбой калат.

Кранквалдын абалынын сенсору ишенимдүү түзүлүш жана сейрек иштебей калат, бирок кээде бузулуулар кыймылдаткычты тейлөө боюнча адистердин этиятсыздыгы же шалаакы мамилеси менен байланыштуу.

Кранквалдын абалынын сенсору ишенимдүү түзүлүш жана сейрек иштебей калат, бирок кээде бузулуулар кыймылдаткычты тейлөө боюнча адистердин этиятсыздыгы же шалаакы мамилеси менен байланыштуу.

Мисалы, VAZ-2112 21124 кыймылдаткычы бар (16-клапан, мында DPKV кабели газ чыгаруучу коллекторго абдан жакын жайгашкан) жана көйгөй, адатта, оңдоодон кийин, кабелдик чип кашаага орнотулбаганда пайда болот. Ысык түтүккө тийгенде кабель эрип, электр өткөргүч схемасын бузуп, машина токтоп калат.

Дагы бир мисал, резина втулкасы ички бурулушта айланышы мүмкүн болгон начар жасалган диск диски болот.

Электрондук башкаруу блогу DPKVден бир сигналды алгандан кийин, анын айлануу ылдамдыгын жана бурчтук ылдамдыгын эсептеп, убакыттын ар бир көз ирмеминде кранквалга карата абалын аныктайт.

Кранк валдын абалынын сенсору тарабынан түзүлгөн синусоидалдык сигналдардын негизинде милдеттердин кеңири спектри чечилет:

• Биринчи (же төртүнчү) цилиндрдин поршенинин учурдагы абалын аныктоо.
• Күйүүчү май куюу учурун жана инжекторлордун ачык абалынын узактыгын текшериңиз.
• От алдыруу системасын башкаруу.
• өзгөрмө клапан убакыт системасын башкаруу;
• Күйүүчү майдын буусун жутуу системасын башкаруу;
• кыймылдаткычтын ылдамдыгына байланыштуу башка кошумча системалардын иштешин камсыз кылуу (мисалы, электр рулду).

Ошентип, DPKV энергетикалык блоктун иштешин камсыз кылат, анын эки негизги системасынын иштешин жогорку тактык менен аныктайт: от алдыруу жана күйүүчү май куюу.

Алмаштыруучу DPKV сатып алардан мурун, кыймылдаткычка орнотулган түзүлүштүн түрүн тактоо зарыл.

Функциялары жана максаты Crankshaft сенсор VAZ 2110

8 же 16 клапандары бар кыймылдаткычта DPKV башкарылбаган варианттарды аткаруу үчүн, бирок бензинди инъекциялоо үчүн фазаларды синхрондоштуруу үчүн иштелип чыккан. Ошондой эле, VAZ 2110догу ирек вал сенсору энергетикалык блоктун күйүү камераларында күйүүчү-аба аралашмасын тутантуу үчүн импульс берет. Демек, контроллер иштебей калса, бул ар кандай унаа системалары туура иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Ал эми бул кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши мүмкүн болбой калат дегенди билдирет.

Кранк вал сенсор VAZ 2112

VAZ 2110 ийкемдүү вал сенсору өзү индуктивдүү типтеги түзүлүш болуп саналат, бул контролер диск дискиндеги тиштердин өтүшүнө жооп бериши керек. Бул диск генератордун жетектөөчү шкивине орнотулган, ал эми контроллердин өзү анын жанына орнотулган. Шкивкада 58 тиш бар, алардын ортосунда 2 тиштей көңдөй бар. Бул көңдөй мотор поршеньдеринин жогорку өлүк борбору менен синхрондоштурууну камсыз кылат. Учурда боштук контроллер аркылуу өтүп, кыймылдаткычты башкаруу блогуна тиешелүү сигнал жөнөтүлөт.

Мындай түзүлүштөрдүн бир нече конструкциялары бар, алардын иштөө принциби VAZ 2110 Hall сенсору сыяктуу жөнгө салгычка негизделген.Акыркы учурда, жөнгө салуучу айлануучу валга да жооп берет, бирок анын иштөөсү туруктуу магниттин өтүшүнүн натыйжасы.

VAZ 2110 индуктивдүү (магниттик) кранкалык сенсор

Аппарат катушка жайгаштырылган магниттелген өзөккө негизделген. Тынчтыкта ​​магнит талаасы туруктуу жана анын орогунда өздүк индукциялык ЭЭМ жок. Айдоочу дисктин металл тишинин үстү магниттик чынжырдын алдынан өткөндө өзөктүн айланасындагы магнит талаасы өзгөрөт, бул орамда токтун индукциясына алып келет. Диск айланганда, чыгууда өзгөрмө ток пайда болот, ал эми токтун жыштыгы валдын айлануу ылдамдыгына жараша өзгөрөт. Иш электромагниттик индукциянын таасирине негизделген.

Бул сенсордун өзгөчөлүгү анын жөнөкөй дизайны болуп саналат, ал кошумча энергия булагысыз иштейт.

Холл эффектинин сенсору

Бул сенсорлордун түрү магниттик схемасы бар корпуска жайгаштырылган микросхемада иштейт, ал эми орнотуу диски магниттелген тиштери бар кыймылдуу магнит талаасын түзөт.

Сенсор кранквалдын айлануусунун бардык көрсөтүлгөн режимдеринде жогорку тактыктагы сигналдын чыгышын камсыз кылат. Холл сенсору DC чыңалуу байланышын талап кылат.

Оптикалык сенсорлор

Ал фотоэффекттин физикалык кубулушуна негизделген. Структуралык жактан ал кабылдагыч (фотодиод) бар жарык булагы. Булак менен кабыл алгычтын ортосунда айланып, тешиктүү диск мезгил-мезгили менен жабылып, жарык булагына жол ачат, натыйжада фотодиод импульстук токту жаратат, ал аналогдук сигнал түрүндө башкаруу блогуна кирет (система чектелген колдонуу жана мурун инжектордук унаа дистрибьюторлордо орнотулган, мисалы, Matiz).

VAZ 2110 кранкалык сенсор кайда жайгашкан?

Эгерде кыймылдаткычтын бузулушу байкалса, анда бузулууларды жана бузулуу белгилерин аныктоого киришерден мурун, жөнгө салгыч кайда жайгашканын билүү керек. 8 же 16 клапан он жайгашкан кранквалдын абалы сенсор кайда? Капотту ачсаңыз, жөнгө салгыч май насосунун капкагында тура турганын байкайсыз. Көрүнүп тургандай, жөнгө салгычтын жайгашкан жери абдан ыңгайлуу эмес. Ошол учурда VAZ инженерлери контроллерди алмаштыруунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө ойлонуп, DPKVди 80 см узундуктагы кабель менен жабдышкан.

Унаанын капотунун астындагы DPKV жайгашкан жери

Кранк валдын абалынын сенсору кайсы машинадан?

модель	Мотор коду	жыл	көлөм мотор л.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / ВАЗ-2111	1995 — 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 — 2000	два
110 (2110) Ванкел	VAZ-415	1997 — 2004	2,6
110 (2110) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	1995 — 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 — 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 — 2007	1,6
111 (2111) 1,5	ВАЗ-2111/БА3 2111	1996 — 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
111 (2111) 1,6	ВАЗ-21114 / ВАЗ-21124	2004 — 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
112 (2112) 1,6	ВАЗ-21124 / ВАЗ-21114	2005 — 2011	1,6

Инъекциялык системалардын өзгөчөлүктөрү

Инжектордук система сенсорлор системасы жана башкаруу бирдиги аркасында иштейт. Бардык сигналдар кыймылдаткычтардын иштешин жөнгө салуучу микропроцессордук блоктун киришине берилет. Төмөнкү сенсорлор кыймылдаткычтын туура иштеши үчүн жооптуу:

1. Кранк валдын позициялары.
2. Камералардын позициялары (бардык версияларда эмес).
3. алуу коллекторундагы басым.
4. Lambda иликтөө.
5. Ылдамдыктар.
6. Массалык аба агымы.
7. Дроссельдин позициялары.

Ал эми негизги ролду VAZ-2110 кранкасынын сенсору (8 клапан же 16) ойнойт, анткени инъекция учуру жана шамдардын электроддорун жогорку чыңалуу менен камсыздоо ага көз каранды. Дизайнда температура сенсору бар, бирок ал иш жүзүндө иштөөгө таасир этпейт. Кыймылдаткычтын температурасын көзөмөлдөп, жебеге (же борттук компьютерге) сигнал берүү керек. Бирок күйүүчү майдын түрлөрүн (бензинден газга жана тескерисинче) автоматтык түрдө өзгөртүүнү ишке ашыруу зарыл болсо, бул өтө зарыл болуп калат.

Инъекциялык системанын алгоритми

Микропроцессордо бир нече кириш жана чыгуулар бар. Киргизүүлөр бардык сенсорлордон сигналдарды алышат. Бирок, биринчиден, бул сигналдар конвертирленет, зарыл болсо, күчөтүлөт. Микроконтроллер сенсорлор жана кыймылдаткычтар менен иштөө үчүн программаланган. Программалар (микропрограмма) ар кандай кыймылдаткыч функцияларын камсыздай алат.

Сиз кубаттуулукту көбөйтүүгө (бензинди керектөө көбөйөт) же керектөөнүн азайышына (энергияны азап тартат) жетише аласыз. Бирок көпчүлүк айдоочулар орточо параметрлери менен иштөөнү камсыз кылган программаларды артык көрүшөт. Ошол эле учурда ВАЗ-2110 идик валынын абалынын сенсорунун сигналы өзгөрбөйт, киргизүү маалыматтарынын өзгөрүшүнө кыймылдаткычтардын реакциясы гана оңдолот.

Мастер дисктер жөнүндө бир аз

Индуктивдүү датчиктер үчүн тууралоочу дисктер болоттон жасалган, кээде ийкемдүү вал шкивинин ажырагыс бөлүгү болуп саналат (мисалы, Opel автоунаасы).

Холл сенсорлору үчүн дисктер пластиктен жасалып, алардын тиштерине туруктуу магниттер басылган.

Кранк вал жөнүндө бир аз

Кранк вал ички күйүүчү кыймылдаткычтын эң маанилүү элементи болуп саналат. Аны стартер кыймылдаткычы (ишке киргизүүдө) жана поршеньдер (иштөө учурунда) кыймылдатат. Ал жерден момент редукторго, газ бөлүштүрүүчү системага жана көмөкчү механизмдерге берилет. Ал эми күйүүчү май куюу өз убагында болушу үчүн, бир учкун өз убагында пайда болгон, VAZ-2110 мунара сенсор керек.

Ал шкивтин абалын көзөмөлдөйт жана электрондук башкаруу блогуна сигнал берет. Шкивкада тиштер бар, алардын аралыгы бирдей. Бирок бир жерде бир пас - эки тиш жок. Позиция сенсору металлдын жакындашына жооп берет. Бош аймак сенсордун жанынан өткөндө, сигнал пайда болот - башкаруу блогуна кранк валынын бир айлануусу жөнүндө кабар берилет.

Алмаштыруу чиптери жана пинут DPKV VAZ 2110

Убакыттын өтүшү менен DPKV чипине баруучу зымдар эскирип кетет. Ал кыймылдаткычтын түбүндө жана алдыңкы дөңгөлөктөн анча алыс эмес жерде жайгашкан, натыйжада ДПКВга жана анын чипине туздар түрүндөгү кир, кар, май, химиялык агрессивдүү чөйрөлөр чөктүрүлөт, бул анын жай кычкылданышына алып келет. микросхемадагы зымдар жана алар үзүлгөндөн кийин. Микросхеманын зымдары бир пакетке бириктирилгендиктен, аны алмаштырууда оңдоо микросхемасы 15 см узундуктагы эки чыгып турган зымдар менен камсыз кылынат.Бузулган микросхеманы алып салгандан кийин «катушка» жаңысын орнотуңуз. Бурмалоочу жерлер жылуулук кичирейтүү же электр скотч менен изоляцияланат.

Төмөнкү диаграммада анын пин дайындоосу жөнөкөй экенин, эки зым корпустун узундугу боюнча башкаруу кутучасындагы сигнал киргизүү төөнөгүчтөрүнө түздөн-түз туташтырылганын көрө аласыз. Сенсордук сигнал кабелдерин башкаруу блогуна туташтыруунун полярдуулугуна көңүл буруңуз. Эгерде полярдуулук тескери болсо, синхрондоштуруу системасы иштебейт. DPKV ишин калыбына келтирүү үчүн, сиз болгону кабелдерди алмаштырып, кыймылдаткычты иштетүү менен иштөөнү текшерүү керек.

Сынуу белгилери

VAZ 2110 моторлуу валынын сенсорунун кандайдыр бир бузулушу кыймылдаткычты көпкө токтогондон кийин иштетүү мүмкүн болбой калат. Эгерде контроллер унааны иштетүүдө иштен чыга баштаса, 90% учурларда кыймылдаткыч токтойт, анткени ECU от алдыруу системасына сигнал бербейт, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын коопсуздук функциясы иштейт. Монтаж бузула баштаганда сенсордун бузулушунун белгилери:

• башкаруу панелинде кыймылдаткыч иштетилгенин текшерүү;
• кыймылдаткычтын ылдамдыгы туруксуз болуп, күч 50 төмөндөйт;
• VAZ 2110 ийкемдүү вал сенсорун шашылыш түрдө алмаштыруу керек: бузулуунун төмөнкү симптомдору пайда болгондо: ылдамдыктын жогорулашы менен кыймылдаткычтын аймагында түтүктүү ызы-чуу жана тыкылдатуу сезилет;
• инжектордук кыймылдаткыч түтүктөрүнүн аймагында поп пайда болушу менен мүнөздөлөт.

ВАЗ 2110 dpkv толугу менен иштен чыкканда, компьютер учкундун пайда болушу үчүн сигналдарды бербегендиктен кыймылдаткыч токтоп калат.

Бул белгилер ар дайым эле VAZ 2110 ийкемдүү вал сенсорун толук алмаштыруу зарыл экенин көрсөтө бербейт, анткени бардык элементтердин бузулушу шарттуу түрдө төрт топко бөлүнөт:

• бетинин булганышы;
• түзүлүштүн орамынын бузулушу жана анын бүтүндүгүн бузуу;
• өндүрүш кемчиликтери;
• ачык туташуу же кыска туташуу.

Сенсорду текшерүү бөлүгүн тазалоо менен башталат. Контакттардын тазалыгы текшерилет, алардын коопсуздугу, туташтыргычтын тазалыгы, май сызыктары жок кылынат. Сенсордун дизайны абдан жөнөкөй, бирок аппараттын бузулушунун 20 пайызы өндүрүштөгү кемчиликтерге байланыштуу. Зымдардагы үзүлүү коңгуроо жабылгандан кийин жоюлат. VAZ 2110 ийкемдүү вал сенсору оңдолгон эмес, анткени чыгымдалуучу материалдын баасы 100 рублден ашпайт, монтаж бир аз диагностикадан кийин окшош бирине өзгөрөт.

Crankshaft сенсор VAZ 2110 бузулуу себептери

Сенсор иштебей калышынын бир нече себептери бар, бирок алар дагы эле бар.

• Механикалык зыян;
• Каруу;
• Электрдик зыян;
• Ачык схеманы башкаруу;

Келгиле, ар бир ката варианттарын кененирээк карап чыгалы.

Механикалык зыян Бул сенсорго кандайдыр бир таасир тийгизиши мүмкүн. Мисалы, сенсорду ажыратууга аракет кылып жатканда, мындай бузулуулар болушу мүмкүн.

Каруу. Көбүнчө эски унааларда сенсор эскирип, ядронун магнитсиздигинен улам иштебей калышы мүмкүн.

электрдик зыян. Мындай бузулуу менен сенсордун ичиндеги катушка көбүнчө үзүлүп, компьютерге сигнал ал аркылуу агып кетпейт.

Башкаруу схемасын бузуп. Ачык башкаруу схемасы сенсордун бузулушу эмес. Үзгүлтүккө учураган учурда сигналды сенсордон компьютерге өткөрүүчү зымдар жабыркайт.

VAZ 2110 моторлуу валынын сенсорунун кызматка жарамдуулугун текшерүү

Кранквалдын сенсорунун болжолдонгон бузулушун текшерүү үчүн, анын иштебей калышынын эң ыктымалдуу эки учуру каралат. Эки учурда тең аппаратты он зым ачкыч менен демонтаждоо керек болот. Иштөө алдында картерге жана сенсордун өзүнө белгилер коюлат, алар кийинчерээк аппаратты баштапкы айлануу бурчуна буроого жардам берет.

Мындан тышкары, демонтаждоо алдында, айдоочу 0,6-1,5 мм ашпаган убакыт диск менен сенсордун ортосундагы ажырымды өлчөө үчүн унутпашыбыз керек. Чийик, чийик, материалдын түзүмүнө зыян келтирүү түрүндөгү механикалык бузулуулар болбогондо, сенсор башка өлчөө приборлору менен текшерилет:

• омметр текшерүү. Бул учурда, ал сенсор орогуч каршылык өлчөө зарыл. Даярдоочу тарабынан белгиленген бул көрсөткүчтүн стандарттык мааниси 550дөн 750 Омго чейинки диапазондо болгондуктан, көрсөтүлгөн чектен ашып кетүү машинанын туура иштеши үчүн маанилүү болгон бул аспаптын бузулушун, демек, анын бузулушун көрсөтүп турат. Бул жерде белгилей кетчү нерсе, өндүрүүчү дагы эле каршылыктардын жана паспорттук маанилердин ортосунда бир аз айырмачылыкка жол берет, бирок кандай болгон күндө да алар машинанын иштөө нускамаларында көрсөтүлгөн маалыматтарга дал келиши керек;
• вольтметр, индуктивдүүлүк өлчөгүч жана трансформатор менен текшерүү. Бул ыкма кыйла татаал, бирок натыйжалуураак: каршылык ошол эле омметр менен өлчөнөт, андан кийин индуктивдүүлүк текшерилет (ал 200дөн 4000 миллигенерге чейин болушу керек), сенсордун орогучунун чыңалуусу 500 вольт. Андан кийин, сиз меггер менен каршылыкты өлчөө керек жана ал 20 MΩ ашпасын текшериңиз.

Эгер сенсор дагы эле бул сыноолордон өтпөй калса, аны алмаштыруу керек. Бул жол-жобосу менен, аны менен синхрондоштуруу дисктин ортосундагы өндүрүүчү тарабынан жөнгө салынган аралыкты, ошондой эле мурунку түзмөктө жасалган картер боюнча белгилер менен тегиздөө жөнүндө унутпашыбыз керек. Жаңы сенсорду орнотуудан мурун аны текшерүү керек, анткени бардык орнотуу процедуралары туура аткарылса да, ал туура иштебей калышы мүмкүн.

Жаңы DPKV шектүү бузулуулар сыяктуу эле текшерилет жана текшерүүнүн жыйынтыгына жараша аппарат эскинин ордуна орнотулган же бузулган болушу мүмкүн. Орнотуу учурунда болттор 8-12 Нм момент менен тартылат. Бирок, кандай болгон күндө да, бир кыйла кымбат жана жетүүгө кыйын түйүндү алмаштыруу үчүн бардык кадамдарды жасаардан мурун, ал ийгиликсиз экенине ынанышыңыз керек, анткени биздин автоөнөр жайыбыз чыгарган машина көп учурда жагымсыз нерселерди алып келиши мүмкүн. сюрприздер

биринчи жолу Crankshaft сенсор VAZ 2110 текшерүү

Бул учурда, сизге омметр керек болот, анын жардамы менен сиз орамдагы каршылыкты алмаштырасыз. Өндүрүүчүнүн стандарттарына ылайык, көрсөткүч 550дөн 750 Омго чейин.

Эгерде сиздин көрсөткүчтөрүңүз нормадан бир аз башкача болсо, анда жакшы болот. Эгерде четтөөлөр олуттуу болсо, сенсор сөзсүз түрдө алмаштырылышы керек.

Калыстык үчүн, VAZ 2110 үлгүсүндөгү кранквалдын абалынын сенсору сейрек бузуларын белгилей кетүү керек. Анын нормалдуу иштөөсүнөн баш тартуунун негизги себептеринин арасында кирдин топтолушу, механикалык бузулуулар жана фабриканын баналдык кемчилиги бар.

Башка унааларды текшерүү өзгөчөлүктөрү

Башка машиналарга келсек, мисалы, инжектордук кыймылдаткычы бар ВАЗ-2109, ВАЗ-2112 жана ВАЗ-2114, аларды текшерүү ВАЗ-2110 үлгүсүндөгү унаа менен бирдей жүргүзүлөт.

Белгилей кетчү нерсе, VAZ унаалары үчүн, кранквалдын сенсорунун катушкасынын каршылыгын текшерүүдө кошумча текшерүү жүргүзүлүшү мүмкүн.

Бирок бул үчүн мультиметр 200 мВ өлчөө чеги менен вольтметр режимине өтүшү керек.

Зонддорду DPKV терминалдарына туташтыруу жана аны өзөктөн кыска аралыкта, мисалы, бурагыч сыяктуу кандайдыр бир металл нерсе менен кармап туруу менен.

Эгер сенсор иштеп жатса, анда ал металлга реакция кылат, мультиметр экранда чыңалуунун көтөрүлүшүн көрсөтөт. Бул жарылуулардын жоктугу элементтин туура эмес иштешин көрсөтөт.

Renault Logan сыяктуу унаага келсек, бул машинадагы VAZ айырмасы омметр менен ченегенде сенсор катушкасынын каршылыгынын бир аз башкача окууларына чейин жетет.

А сакталган DPKV Логан 200-270 Ом кадимки каршылык бар.

Daewoo Lanos үчүн катушканын каршылыгы 500-600 Ом диапазонунда болушу керек.

Бирок Volga жана Gazelle унааларына орнотулган ZMZ-406 кыймылдаткычы үчүн катушканын каршылыгы адатта 850-900 Ом диапазонунда болот.

экинчи ыкма

Бул жерде сизге вольтметр, трансформатор жана индуктивдүүлүк өлчөгүч керек болот. Бул компакт температура шарттарында каршылык өлчөө үчүн зарыл.

Омметрдин көрсөткүчтөрү алынгандан кийин индуктивдүүлүктү өлчөөчү прибор менен куралданыңыз. Адатта, аппарат 200 жана 4000 бирдик (millihenries) ортосунда көрсөтүү керек.

Каршылык мегаомметр менен 500 вольт кранк валынын абалынын датчигин орогучтун чыңалуусунда өлчөйт. Кадимки шарттарда көрсөткүчтөр 20 MΩ ашпайт.

Controller Diagnostics

Кранквалдын абалынын сенсорунун диагностикасы демонтаждалган контроллерде жүргүзүлөт. Демонтаждоодон мурун, жаңы элементти орнотууда жолдоочу менен убакыт дискинин ортосундагы туура боштук сакталышы үчүн картерге орнотуу белгисин коюу сунушталат. Уруксат берилген боштук 0,6-1,5 мм.

Биз элементти 10 ачкыч менен алып салдык, биз визуалдык текшерүүнү жүргүзөбүз. Кранквалдын сенсорун текшерүүдөн мурун, батарейка ажыратылып, байланыш чекиттери текшерилет. Визуалдык кароодо коробканын, кабелдин, туташтыргычтын бүтүндүгү, коробкадагы жаракалардын жана оюктардын жоктугу текшерилет. Механикалык бузулуу белгилери жок болсо, DPKV мультиметр менен текшерилет.

Түйүндү текшерүү каршылык жана чыңалуу боюнча да жүргүзүлүшү мүмкүн. Каршылык тести алда канча жөнөкөй, ошондуктан ал диагностикалык варианттардын көбүндө колдонулат.

Контроллердин жумушчу орамындагы каршылык 550дөн 750 Омго чейинки диапазондо болушу керек. Өлчөө бөлүктүн эки контактында жүргүзүлөт. 16 клапан инжектордук кыймылдаткыч үчүн каршылыктын 5% четтөө алгылыктуу деп эсептелет.

Айдоочулар экинчи сыноо вариантын сейрек колдонушат, бирок вольтметрди колдонуу менен диагностика ишенимдүү деп эсептелет. Текшерүү үчүн сизге трансформатор жана индуктивдүүлүк өлчөгүч керек болот, мисалы, MY-6243 мультиметр модели көбүнчө сыйымдуулукту жана индуктивдүүлүктү өлчөө үчүн колдонулат. Этап-этабы менен текшерүү.

• dpkv индуктивдүүлүгүн эсептөө. Жок дегенде 500 мВ чыңалуудагы жумушчу элемент 200дөн 4000 hH чейинки диапазондо индуктивдүүлүктү көрсөтөт.
• Каршылыкты текшериңиз, жакшы сенсор 20 мОм параметрин көрсөтөт.

VAZ 2110 моторлуу валынын сенсорун өзгөртүү үчүнбү же жокпу?

Келгиле, дароо ээлеп алалы - DPKV алмаштырууну чечүүдөн мурун, сиз текшерүү керек:

• ДПКВга баруучу зымдардын абалы;
• Схемада жогорку сапаттагы байланыштардын болушу;
• Кабелдин изоляциясын бузбайт;
• Кранк валдын абалынын сенсорунан май жок. DPKV жанында мунай насосу бар болгондуктан, майдын агып кетиши да бузулууга алып келиши мүмкүн.

жакшы кранквалдын абалы сенсор

Эгерде бардыгы текшерилген болсо, анда сенсордун өзүн текшерүү керек. Бирок бул үчүн аны алып салуу керек.

ордуна иштөө

Эгерде DPKV бузулуусунун белгилери аппараттын бузулушуна байланыштуу болсо, анда ал оңдоосуз өзгөртүлөт. Айдоочулар ыңгайсыз жерде жайгашкан, алар май насосунун капкагына бир болт менен бекитилет. Этап-этабы менен элементти кантип алып салуу керек.

• От өчүрүлгөн, батареянын терс терминалы алынып салынат.
• Мунай насосу сенсор жайгашкан жерде аныкталат, туташтыргыч алынып салынат. Контроллерден блокко 80 см кабель өтөт, сиз кабел аркылуу туташтыргычтын ордун аныктай аласыз.
• "10" ачкычы жалгыз бурама бурат.
• Түзмөк өчүрүлдү.

Жаңы элементти орнотуудан мурун сенсордун отургучун жана туташтыргычтын сайын кылдат тазалоо, зымдардын бүтүндүгүн текшерүү керек. Бул жаңы бөлүктүн тез бузулушун алдын алат.

Эгерде ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүндөгү көйгөй компьютердеги сенсор туташтыргычынан сигналдын жоктугуна байланыштуу болсо, зымдардын бүтүндүгү текшерилет. Электрондук диагностика, эгерде сигнал болсо, бирок электрондук блоктон жооп болбосо, адистештирилген цехте жүргүзүлөт. 90% учурларда башкаруу системасынын жаркылдап, электрондук блокторду алмаштыруу талап кылынат.

Жарым учурларда сенсор баналдык кирден улам иштебей калат. Контроллер суюктуктун тамчыларын ыргыта турган мунай насосуна абдан жакын жайгашкан. Сенсордун окуу элементине түшкөн май бетти жаап, кычкылданат жана маалыматтардын толук берилишине жол бербейт.

иштөө жөндөмдүүлүктөрүн текшерүү

Кранк валдын абалынын сенсору иштеп жатканын текшерүү үчүн анын орамдарынын каршылыгын омметр же мультиметр менен өлчөө керек. Кадимки көрсөткүчтөр 550 жана 570 Ом ортосунда.

Эгерде алар бул сандардан айырмаланса, анда жаңысына алмаштыруу зарыл. Эскисин оңдоо мүмкүн эмес, бирок ал арзан жана тескери алып салуу алгоритмине ылайык, аны алмаштыруу оңой.

жыйынтыктоо

VAZ-2110 кранкалык сенсор (16 же 8 клапан) сыноодон өтпөй калган учурда, биз анын иштебей калышы жөнүндө айтууга болот. Орнотуудан мурун жаңы аппаратты текшерүү, жок дегенде каршылыгын өлчөө сунушталат. Анын жакшы абалда экенине ынангандан кийин гана машинага орното аласыз. Сенсор менен шкив тиштеринин ортосундагы боштукту текшерүүнү унутпаңыз; башкаруу системасынын туура иштеши ушуга байланыштуу.

Эгер көйгөй чечилбесе, башка сенсорлорду текшерип көрүңүз:

ВАЗ 2110 ылдамдык сенсору

VAZ 2110 май басымынын сенсору