Унаанын ылдамдыгы сенсору

Унаа ылдамдыгы сенсору (DSA) унаа ылдамдыгын өлчөө үчүн талап кылынат. Сенсордун көрсөткүчтөрү кыймылдаткычтын иштешин көзөмөлдөгөн жана кыймылдаткычтын иштешин оңдогон электрондук башкаруу блогуна (ECU) берилет. Автоунаалардын басымдуу көпчүлүгүндө ылдамдык сенсору түз редуктордо спидометрди башкаруу механизмине жакын жайгашкан.

DSAнын негизги бузулууларынын ичинен бирин бөлүп көрсөтүүгө болот: ачык чынжыр, контакттардын бузулушу же кычкылданышы, сенсордун өзү иштебей калышы, ылдамдык сенсорунун бузулушу. Бузулуу болгон учурда, ылдамдык сенсору демонтаждоо менен жана ажыратылбастан текшерилет:

• мультиметр (кызматтык циклдин ичиндеги сигналдарды өлчөө);
• башкаруу лампасын колдонуу;

Ылдамдык сенсорунун бузулуусунун белгилери, ошондой эле аны кантип текшерүү керектиги жөнүндө толук маалымат биздин макалада берилген.

Унаадагы ылдамдык сенсору: ал кайда

Ылдамдык сенсору редуктордо, спидометрди башкаруу механизминин аймагында жайгашкан. Унаа ылдамдыгы сенсорунун (DSA) негизги милдети - ылдамдыкты өлчөө, андан кийин бул маалымат компьютерге берилет.

DSA сигналын алгандан кийин, электрондук блок бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салат, кыймылдаткычка кирген абанын көлөмүн көзөмөлдөйт, ошондой эле бир катар башка параметрлерди өзгөртөт. Машина канчалык ылдам кыймылдаса, ылдамдык сенсорунан берилүүчү сигналдардын жыштыгы ошончолук жогору болот.

DSA кантип иштейт

Ылдамдык сенсорунун иштеши Холл эффектине негизделген. Компьютерге берилүүчү сенсор тарабынан түзүлгөн жыштык-импульстук сигнал машинанын дөңгөлөктөрүнүн айлануу ылдамдыгына түз пропорционалдуу.

Ошондой эле, кыймылдаткычты башкаруу блогу унаанын ылдамдыгын аныктоо менен импульстардын ортосундагы аралыкты "эсептеп чыгат".

Ылдамдык сенсору иштен чыккан: бузулуунун белгилери

DSA менен көйгөйлөрдүн ачык белгиси иштебеген спидометр болуп саналат. Эгерде инжектордук кыймылдаткыч бош турганда же убактылуу шарттарда токтоп калса, унаанын ылдамдыгы сенсору да себеп болушу мүмкүн.

Ылдамдык сенсору (спидометр сенсору) толугу менен иштен чыккан же туура эмес маалыматтарды берген учурларда, кубат бирдиги өтө туруксуз болот.

Мындай бузулуулар кыймылдаткычтын иштөөсүндө пайда болсо, ылдамдык сенсорунун иштен чыгуу белгилерине көңүл буруу керек, ошондой эле ылдамдык сенсорун текшерүү керек (өзүңүз жасай аласыз).

Баштапкы этапта, бул ылдамдык сенсору иштебей жатканын аныктоо үчүн маанилүү болуп саналат, ал эми кыймылдаткыч бузулуу себеби DSA иштебей жатат. Сиз спидометр сенсорунун иштебей калышынын төмөнкү белгилерине көңүл бурушуңуз керек:

• XX режиминде кыймылдаткыч туруксуз;
• унаа кыймылдаганда спидометр иштебейт же көрсөткүчтөр туура эмес;
• тартылуу жоголот, кыймылдаткыч күчү абдан азаят;
• унаа кескин ылдамдайт, ылдамдануу учурунда үзгүлтүктөр байкалат;
• машине ылдамдагандан кийин газ педалын бошоткондо, серпүүлөр байкалат;
• күйүүчү майдын чыгымдалышы бир кыйла жогорулайт

Ошондой эле, "текшерүү" адатта приборлор панелинде күйүп турушу керек, ал эми ката компьютердин эстутумунда тиешелүү код түрүндө жазылат. Кээ бир унааларда "чек" күйбөй калышы мүмкүн экенин эске алыңыз. Автоунаанын БКсы өз алдынча диагноз коюп, «DSA сигналы жок» деп ката берген учурлар да болгон.

Спидометр сенсор иштебейт: себептери

DSA бузулушу, адатта, ачык чынжырдан, бузулган же кычкылданган контакттардан келип чыгат.

Структуралык жактан алганда, унаа ылдамдыгы сенсор өзү абдан ишенимдүү (ылдамдык сенсорго карата, аппараттын схемасы абдан жөнөкөй).

Бул ылдамдык сенсор жайгашкан чындыкты эске алуу да маанилүү болуп саналат. Редуктордогу кыймылдаткыч бөлүгүндө жайгашуусу майлоого, техникалык суюктуктардын, суу менен кирдин ж.б. киришине жол бербейт.

• Баштапкы этапта зымдардын жана байланыштардын бүтүндүгүн текшерүү зарыл. Контакттарга келсек, аларды тазалоо жана майлоо керек (Litol тибиндеги май ылайыктуу);
• Ылдамдык сенсорунун зымдары, адатта, ийилген жердеги сайдын жанында үзүлөт, анткени зымдар үзүлүп, изоляция жаракалар;
• Параллелдүү, жер схемасында каршылык текшерүү сунуш кылынат. норма 1 Ом болуп саналат.

Эгерде зымдарда жана контакттарда кемчиликтер жок болсо, же жогоруда айтылган ыкмалар көйгөйдү чечпесе, ылдамдык сенсорунун иштешин текшерүү керек.

өз колу менен ылдамдык сенсор кантип текшерүү

DSA текшерүү үчүн негизги жолдорунун арасында болуп төмөнкүлөр саналат:

• вольтметр менен текшерүү;
• башкаруу лампасынын жардамы менен диагностика;

Көптөгөн унааларда сенсор орнотулган, анын иштеши Холл эффектине негизделген. DSAнын бул түрүн текшерүү оңой. Бирок, ылдамдык сенсорлорунун башка түрлөрү бар: камыш сенсору, ошондой эле индуктивдүү ылдамдык сенсору. Мындай сенсорлорду сыноо ыкмасы бир аз башкача.

Мультиметр менен ылдамдык сенсорун текшерүү

Ылдамдык сенсорунун эң кеңири таралган түрү 3 чыгууга ээ: импульс, жер жана чыңалуу. Биринчи кезекте, байланыштар боюнча жерге жана 12 V чыңалуу болушун аныктоо керек.

Көрсөтүлгөн контакттар мультиметр менен текшерилет, ал эми "импульс" контакт айлануу жолу менен текшерилет. Адатта, терминал менен жердин ортосундагы чыңалуу 0,5 жана 10 В ортосунда болушу керек.

Ылдамдык сенсорун вольтметр менен текшерүү үчүн сизге керек болот:

• ылдамдык сенсорун алып салуу;
• байланыштардын максатын аныктоо;
• мультиметрди вольтметр режимине которуу;
• вольтметрдин кириш контактын "импульс" чыгышына туташтырыңыз;
• кыймылдаткычка экинчи контактты жерге туташтыруу (машинанын корпусуна мүмкүн);

Андан кийин ылдамдык сенсору иштөө циклинде сигналдардын бар же жок экендигин аныктоо менен айлануу керек. Сенсордун чыгыш чыңалышы да өлчөнөт. Бул үчүн датчиктин валына түтүктүн бир бөлүгүн коюп, аны 5 км/саатка чейин аз ылдамдыкта айлантуу сунушталат. Сенсор канчалык тез айланса, вольтметрдеги чыңалуу ошончолук жогору болушу керек.

Спидометр сенсорун алып салбастан кантип текшерүү керек

Эгер ээси унаанын ылдамдыгы сенсорун кантип алып салууну билбесе, же тез текшерүүгө бара турган болсо, сенсордон баш тартууга болот. Бул текшерүү үчүн сизге керек болот:

• машинаны кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнүн бири жерден чыгып, эркин айлангыдай кылып көтөрүңүз;
• анда сенсор контакттары вольтметрге кошулат. Андан кийин, сиз дөңгөлөктү буруп, чыңалуу бар-жогун, ошондой эле жыштыктын өзгөрүшүн аныктоо керек;

Эгерде чыңалуу туруктуу болсо жана жыштык өзгөрсө, ылдамдык сенсору иштеп жатат. Чыңалуу жок болгон учурда бул элементтин иштебей калуу ыктымалдыгы жогору.

Спидометр сенсорун башкаруу жарыгы менен тез текшерүү

Ылдамдык сенсорун текшерүү башкаруу жарыгы (же башкаруу деп аталган) менен да жүргүзүлүшү мүмкүн. Бул текшерүүнүн бир бөлүгү катары:

• импульстук зым сенсордон ажыратылган;
• машина домкратка көтөрүлдү;
• дөңгөлөк илинген жана от алдыруу;
• анда башкаруу кабели батарейка менен иштейт;
• экинчи зым "сигнал" туташтыргычына кошулат;

Эгер дөңгөлөк айланып жатканда индикатор күйсө, ылдамдык сенсору иштеп жатат. Күйүп-жанып турган лампанын жок болушу сенсордун бузулганын жана аны алмаштыруу керектигин көрсөтөт.

Ылдамдык сенсор дискин кантип текшерүү керек

Кээ бир учурларда, бузулуунун себеби сенсордун өзү эмес, анын диски болушу мүмкүн. Ушул себептен улам, ошондой эле спидометрдин сенсордук дискин текшерүү сунушталат. Бул текшерүү үчүн сизге керек болот:

• машинаны домкратка көтөрүү жана дөңгөлөктү илип коюу;
• редуктордон чыккан сенсордун иштешин аныктоо;
• рулду буруңуз (бир бутуңузду колдонсоңуз же жардамчыны тарта аласыз);

Руль айланып турганда, айдоо көрсөткүчтөрүн тактилдик түрдө баалоо керек (бармак менен тийүү). Агрегаттын иштеп жаткандыгына ынануу гана эмес, ошондой эле жалпысынан анын канчалык туруктуу иштеши да маанилуу. Биз ошондой эле бош ылдамдыкты контроллердин бузулуусунун белгилери кандай экендиги жөнүндө макаланы окууну сунуштайбыз. Бул макалада сиз бош ылдамдык контроллерин текшерүү жолдору жөнүндө биле аласыз.

Эреже катары, нормадан ар кандай четтөө бирдикти демонтаждоо үчүн негиз болуп саналат. Ылдамдык сенсорунун тиштери көбүнчө бузулат.

Ылдамдык сенсорлорунун башка түрлөрү: камыш которуу жана индукциялык типтеги сенсор менен

Мындай сенсорлор Hall-effect DSке караганда азыраак колдонулат да, мындай чечимдер кээ бир машиналарда кездешет. Ушул себептен улам, кээ бир өзгөчөлүктөрүн эске алуу керек.

1. Камыш сенсор 40-60% кызмат цикли менен тик бурчтуу импульстар түрүндө сигналдарды чыгарат, 0дөн 5Вга же 0дөн 12Вга чейин батареянын чыңалуусуна которулганда.
2. Индуктивдүү сенсорго келсек, дөңгөлөктөрдүн айлануусунан келген сигнал толкундун термелүүсүнө (толкун импульсуна) окшош. Натыйжада, чыңалуу айлануу ылдамдыгына жараша өзгөрөт. Принциптин өзү бурчтун сенсорунун иштешине окшош.

Кыскасы

Ылдамдык сенсор (спидометр сенсор) электрондук кыймылдаткыч башкаруу системасынын аппараттын маанилүү элементи болуп саналат. Макалада талкууланган кыймылдаткычтын бузулуусунун белгилерин айдоочу байкаса, унаанын ылдамдыгы сенсоруна өзгөчө көңүл буруу керек.

Биз ошондой эле фазалык сенсор деген эмне жөнүндө макаланы окууну сунуштайбыз. Бул макалада сиз фазалык сенсордун бузулуусунун белгилери жана аны кантип текшерүү керектиги жөнүндө биле аласыз. Башка сенсорлорду (DMRV, IAC, TPS, ж.б.) текшерүүдөн тышкары, ылдамдык сенсорунун диагностикасы да талап кылынат. Себеби, тигил же бул сенсордун иштебей калышы ар дайым приборлор панелиндеги "текшерүү кыймылдаткычы" жарыгы менен коштолбойт. Бул жагынан алганда, терең диагностика талап кылынат.