Муздатуучу температуранын сенсору
Муздаткычтын температурасы сенсору (CTS) биринчи караганда көрүнгөндөй жөнөкөй эмес. Көптөр бул муздаткыч желдеткичти күйгүзүү/өчүрүү жана муздаткычтын температурасын аспаптар тактасында көрсөтүү үчүн гана жооптуу деп ойлошот. Ошондуктан кыймылдаткыч иштебей калганда ага көп көңүл бурушпайт. Ошондуктан мен бул макаланы жазууну чечтим жана туура эмес DTOZH бардык белгилери жөнүндө айтууну чечтим.
Бирок, биринчиден, бир аз түшүндүрүү. Муздаткычтын температурасынын эки сенсору бар (айрым учурларда 3), бири тактадагы жебеге сигнал жөнөтөт, экинчиси (2 контакт) контроллерге. Ошондой эле, биз ECUга маалыматты өткөрүп берүүчү экинчи сенсор жөнүндө гана сүйлөшөбүз.
Ошентип, биринчи белги - муздак кыймылдаткычтын начар башталышы. Бул жөн гана кыймылдаткычы иштеп, анан токтоп калгандай болду. Аздыр-көптүр газ менен гана иштейт. Жылыткандан кийин бул көйгөй жок болот, эмне үчүн мындай болушу мүмкүн? Муздаткычтын температурасы сенсор контроллерге туура эмес көрсөткүчтөрдү бериши мүмкүн. Мисалы, кыймылдаткыч мурунтан эле жылуу (температура 90+ градус). Белгилүү болгондой, муздак кыймылдаткычты баштоо үчүн ысыкка караганда көбүрөөк күйүүчү май талап кылынат. Ал эми ECU кыймылдаткыч ысык деп "ойлогон" болгондуктан, аны аз күйүүчү май менен камсыз кылат. Бул сууктун начар башталышына алып келет.
Экинчи белги - ысыкта мотордун начар иштеши. Бул жерде баары таптакыр тескерисинче. DTOZH ар дайым бааланбаган көрсөткүчтөрдү бере алат, б.а. Диспетчерге кыймылдаткыч муздак экенин "айт". Бул муздак бөтөлкөлөр үчүн нормалдуу көрүнүш, бирок ысык бөтөлкөлөр үчүн жаман. Ысык мотор жөн гана бензин менен толтурат. Айтмакчы, ката P0172, бай аралашма, бул жерде пайда болушу мүмкүн. Шамдарды текшериңиз, алар кара болушу керек.
Үчүнчү белги - күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшү. Бул экинчи белгиден келип чыккан натыйжа. Мотор бензин менен толтурулса, керектөө табигый түрдө көбөйөт.
Төртүнчүсү - муздатуучу желдеткичтин кокусунан активдешүүсү. Мотор жакшы иштеп жаткандай көрүнөт, бир гана желдеткич кээде эч кандай себепсиз күйгүзө алат. Бул муздаткычтын температурасы сенсорунун туура эмес иштешинин түздөн-түз белгиси. Сенсор үзгүлтүксүз көрсөткүчтөрдү бере алат. Башкача айтканда, чыныгы муздаткыч температурасы 1 градуска жогорулаган болсо, анда сенсор 4 градуска жогорулаган деп "айта", же такыр жооп бербейт. Ошентип, эгерде желдеткичтин температурасы 101 градус болсо, ал эми муздаткычтын иш жүзүндө температурасы 97 градус болсо (иштеп жаткан), анда 4 градуска секирүү менен сенсор ECUга температура 101 градус экенин жана аны күйгүзүүгө убакыт келгенин "айтып берет". күйөрман.
Андан да жаманы, эгер тескерисинче болсо, сенсор кээде көрсөткүчтөрдү баалабайт. Муздаткычтын температурасы кайноо чекине жеткен болушу мүмкүн жана сенсор температура нормалдуу деп "дейт" (мисалы, 95 градус), ошондуктан ECU желдеткичти күйгүзбөйт. Ошондуктан, желдеткич мотору кайнап бүткөндө күйүшү мүмкүн же такыр иштебей калышы мүмкүн.
Муздатуучу температуранын сенсорун текшерүү
Мен таблицаларды берилген температурада сенсордук каршылыктын маанилери менен камсыз кылбайм, анткени текшерүүнүн бул ыкмасы так эмес деп ойлойм. DTOZду текшерүүнүн эң жөнөкөй жана эң тез жолу - бул жөн гана чипти андан алып салуу. Мотор авариялык режимге өтөт, желдеткич күйөт жана башка сенсорлордун көрсөткүчтөрүнүн негизинде күйүүчү май аралашмасы даярдалат. Ошол эле учурда кыймылдаткыч жакшы иштей баштаса, анда сенсор сөзсүз түрдө өзгөртүлүшү керек.
Кийинки жолу муздаткычтын температурасы сенсорун текшергениңизде, сизге диагностикалык комплект керек болот. Биринчиден: муздак кыймылдаткычта температура көрсөткүчтөрүн текшерүү керек (мисалы, эртең менен). Көрсөткүчтөр бөлмө температурасына туура келиши керек. Сураныч, 3-4 даражадагы бир аз катага жол бериңиз. Ал эми кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, температура окуулар ортосунда секирип жок, жылмакай көтөрүлүшү керек. Температура 33 градус болсо, анан күтүлбөгөн жерден 35 же 36 градус болуп калса, бул сенсордун бузулушун билдирет.
